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三台电动汽车怎么样

在电动车时代，无论是你还是你最亲密的朋友，一定都伸出过手，尝试过拥抱，或许是自愿，或许是不情愿。即使新能源纯电动汽车在过去或现在给人们带来了很多使用负担和疑虑，但令人欣慰的是，目前的新能源汽车厂商都在产品和市场定位上下足了功夫，试图通过播种来获得汽车更美好的未来。为了证明这个观点，TG最近找到了这三款纯电动汽车，进行了深入体验。

Part: 1为什么选择他们三个？

从使用性和经济性来看，20万元左右的纯电动汽车一定是新能源最有潜力的用户，也是市场上最火的。所以TG这次帮你找的三款电动车都分布在这个价格区间，解决了“除了几个纯电动巨头还有什么选择”的问题。哪吒U 2020 520 U尊享(补贴后:19.98万元)、小鹏G3 2020 520i尊享版(补贴后:19.98万元)、爱驰U5 2021 U5 PRO(补贴后:22.99万元)。这三款纯电动车都有着自己对“科技车”的无尽追求。当然，这是目前新能源汽车时代用户非常关注的。

为了深入了解这三款纯电动车在日常使用中的感受，充分了解其产品力。我们将通过外观、内饰配置、用车体验、驾驶体验、耗电水平等维度对它们进行有效体验。

第二部分:汽车的未来是什么样的？

这件事的表象一定是“仁者见仁，智者见智”。早些年，人们所知道的纯电动汽车有一个奇怪的外观，但现在那些怪异的技术已经逐渐消失了。或许人们对于传统燃油车还是有一定的情结。

首先从车身尺寸来说，哪吒U和小鹏G3是紧凑型SUV，而爱驰U5是中型SUV。所以后者在整体动力和空上要优于其他两车，这个要提前说明。哪吒的整体设计给人的感觉是不太简洁，融入了很多年轻人想在汽车上看到的元素，比如贯穿式前后大灯、IME互动呼吸灯、浮顶等

小鹏G3全新G3i系列在整体设计上变化不大。除了增加两种车身颜色之外，依然保持了年轻的跨界思路，融入了更多的跑车风格。整车风阻系数只有0.29cd另外，在细节的精细度上，我个人认为是三款车中最好的一款；

Ai U5整体设计感很强，没有太多复杂的车身线条，也很符合一款中型SUV的气质。虽然略缺一些科技质感，但偏向视觉舒适的风格一定是三款车中最柔和最容易被接受的。

第三部分:车厢里不同的气氛

很多新能源纯电动车一上来，就营造出一种不同于传统燃油车的科技感的“未来风”。有些人感冒，但有些人不这么认为。而这三款不同的品牌车型也为消费者展现了三种不同的风格。首先，哪吒U的车厢内饰设计明显比外观简洁，横纵的线条烘托出科技感。我们拿到的试驾车虽然没有配备“透明a柱”(即基于哪吒AR-View技术减少a柱盲区的配置)和实体的“小优智能机器人”，但还是配备了大量的科技配置。比如双12.3寸屏幕、8寸座舱、车内生命体征监测系统，有效提升了造车新势力的创新氛围；

小鹏G3是首款拥有“全景座舱空”的中国品牌纯电动SUV车型。所以身处15.6寸超大操控屏的车厢，整体驾驶感受一定是三辆车中最好的。而且小鹏G3在内饰用料上是三款车中比较精致的。中控台和门板都有大量软性材料，拼接度很高。此外，由纳帕皮革制成的座椅也提供了第三车间中最包裹的乘坐感觉。

虽然Ai U5没有像小鹏G3那样在驾驶员侧配备超大中控屏，但是整车内饰所用的材料非常出色。此外，驾驶员前方由两块4.2英寸屏幕和一块7英寸屏幕组成的“三折液晶仪表”也是整车内饰设计的亮点。可以充分展示车辆的工作状态，多媒体和导航功能，效果特别精致。

第四部分:智能互联车灯体验

众所周知，在当今的汽车制造过程中，车机互联的发展和创新是非常重要的一点，更不用说新能源汽车了。所以我们简单体验了一下三车一机互联的亮点、流畅度和语音识别功能。

首先，在三款车中，哪吒U的娱乐属性最强，它甚至可以支持P挡模式下的视频刷机和Tik Tok刷机功能。缺点是操作的流畅性稍显不足，尤其是在联网环境下，就像我们的手机一样，会出现进程和滑动卡顿现象。

就个人体验而言，小鹏的15.6英寸悬浮触摸屏是最接近特斯拉的。所以这是中国新能源品牌中20万元左右价格区间最舒适的车型之一。Xmart OS 2.0系统不仅集成了大量的调校功能，还拥有三款车中最强、最智能的整体用户体验。在其中，你不仅可以找到车辆控制、空调节控制等常规操作，还可以唤醒车顶摄像头的拍摄和记录，通过输入驾驶者的身高和体重，智能调节最适合你的坐姿。可见这套车机系统在开发过程中确实经历了长时间的匹配工作，流畅度和体验是三款车中最好的。

我爱U5的车机系统。个人感觉中规中矩，没有太多花里胡哨的设定，但是简洁度很优秀，尤其是在车主的初次使用阶段。不用经过太多复杂的学习时间和成本阶段就可以轻松使用。这套车除了满足日常驾驶和使用功能之外，并没有过多强调科技配置。可能喜欢未来感的消费者认为这样会有些不足，但实际体验不会有太大负担，是比较好的设定。

为了进一步了解三车的智能互联功能，我们还通过简单的车机语音指令交互来提升体验深度。实验者用三种不同的场景和功能语音命令向汽车和机器发送信号:“帮我导航到XX”，“调整空到XX度(摄氏度)”和“帮我打开天窗”。总的来说，三辆车在回答和处理命令的表现技巧上确实有所不同。最好的是小鹏G3，它不仅可以快速捕捉语音命令，在短时间内有效地完成规划(或车辆操作)，还可以为用户提供更加舒适流畅的体验。Ai U5的表现还是相当不错的，在面对这些基本的语音指令时，能够给用户优化后的最优答案；而哪吒U是三车之一，反应速度慢，规划能力差。偶尔发出指令后需要等待汽车反馈，体验不足。以下视频是车机语音识别的具体体验过程。

Part: 5原来是这样的！

在很多人的固有印象中，基于新能源纯电动车的驾驶者的体验和反馈都是比较“廉价”的质感，但实际上，随着中国新能源品牌造车实力的增强，这种固化的思维已经一去不复返了。

哪吒的驾驶素质是三款车中差的，这是我这次经历后最直接的印象。整个拉杆箱，无论是踏板调节还是转向手感都比较，给人一种比较粗犷的风格，同时又有很强的电子渲染感。整个底盘给驾驶者的反馈略松，刹车踏板的脚感比较奇怪。虽然前段和中段有比较线性的制动力，但是反弹感不舒服，完全不能给驾驶者带来任何信心。

电池容量:68千瓦时

电机最大功率:150kW

电机峰值扭矩:310Nm

NEDC综合工况续航里程:500km

与结论相比，小鹏的动态性能当然是最具运动性的。无论是转向手感还是底盘悬挂调校都比较重手硬朗，这种动感风格很可能会受到年轻消费者的喜爱。而且小鹏G3的整体驾驶氛围调校不太像一款SUV车型，或许是因为电池的分布，在驾驶过程中可以感知到整车的重心很低，各方面的反馈都能给驾驶者提供很好的信心。

电池容量:66.5千瓦时

电机最大功率:145kW

电机峰值扭矩:300Nm

NEDC综合工况续航里程:520km

从车辆的行驶品质来看，爱知U5的行驶品质(主要体验是车辆的动态舒适度)是三款车中最好的。而且悬挂减震器对路面起伏信息的过滤是最彻底的，车内的安静度也很好，比较符合这样一款中型SUV，服务于家用车需求的定位。而且为了提高一定的舒适性，悬架中间部分的压缩阻尼也是软的。与舒适性相反的是，在激烈驾驶过程中对侧倾和重心由前向后转移的抑制略差，但整体道路驾驶属性对体验者来说还是很有利的。

电池容量:63千瓦时

电机最大功率:150kW

电机峰值扭矩:310Nm

NEDC综合工况续航里程:503km

Part: 6冬季用电水平？做个小测试怎么样？

作为电动车的深度体验内容，功耗测试怎么能省略呢？尤其是在冬季，电动车的能耗和续航里程一定是新能源消费者最关心的话题之一。所以除了整个内容，也就是三款车的产品力，TG设计了一个简单但相对公平的三款车耗电量的竞猜。

Ps:为了达到最公平的效果，我们通过快充将哪吒U、小鹏G3、爱知U5的电量补充到了80%。规划了一条沿北京东缘单圈33km的闭环路线(这条环形路线是TG物流团队精心设计的，为了模拟市区路段、高速路段、行车顺畅、堵车等各种路况，).

三辆车一起开三圈(约100km)。为了进一步抵消更多可变因素造成的测试误差，我们在每圈之后让三名车手更换车辆，以确保每辆车在每圈处理不同的车手，并减少个人驾驶风格对功耗的影响。此外，每辆车的驾驶模式都是标配，动能回收在最弱档位，空设置25摄氏度，座椅加热关闭，音响系统关闭。

在同样的80%电量状态下，三款车的指示续航里程分别为:哪吒U 419km、小鹏G3 403km、爱知U5 381km。另外补充一点说明:正式测试前，三辆车都经过了北京早高峰的“洗礼”，所以电池和电机都处于正常工作状态。

三次转手，耗时148分钟，室外温度零下4摄氏度，每辆车行驶里程99.6km，测试完成。此时哪吒U剩余电量48%，剩余续航里程240km；G3小鹏剩余电量46%，226km剩余续航里程；Ai U5剩余电量49%，剩余续航里程196km。从这几个数字来看，三款车在相同测试环境下的功耗几乎是一样的。为了进一步算出一个更准确的数值，我们后来把三辆车的电池容量补充到80%，从而得出三辆车近100km距离的具体耗电量。

从上图可以看出，哪吒U用电21.624kWh，小鹏G3用电20.695kWh，爱知U5用电19.077kWh。

通过这个数据，我们不仅可以计算出三辆车的耗电容量，还可以用车辆的总电池容量来消耗本次行程的总里程，从而得到大致的实际续航里程值。

哪吒U NEDC综合工况续航里程为500km，实际为68kWh 21.624kWh 99.6km = 313km。

小鹏G3 NEDC综合工况续航里程为520km，实际为66.5kwh 20.695kwh 99.6km = 320km。

Ai U5 NEDC综合工况续航里程503km，实际63kWh19.077kWh99.6km = 329km。

所以结论很简单，就是新能源纯电动汽车的实际续航里程数据在冬季会因为天气因素而大幅降低，这也是困扰全球的一大难题。综上所述，这三款车虽然也来自于竞争激烈的20万元左右的价格区间，但各有特色。哪吒有更多吸引年轻人的配置和功能。小鹏G3在中国品牌新能源汽车中定格了未来汽车的智能和体验，而爱驰U5则为消费者提供了兼顾品质和空以及舒适性的智能出行模式，各有所长！这就是中国汽车新能源时代蓬勃发展的动力。

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一套优秀的悬架系统不仅能对车身起到良好的支撑作用，还能在行驶过程中调整轮胎姿态，辅助汽车转弯。而独立后悬架因为成本高、结构复杂、空间大空而被大部分中低端车型所抛弃。但是，总有一些真正的厂家为了广大人民群众的利益。今天葛冰就为大家推荐几款高性价比的独立悬挂家用车。

广汽乘用车-传祺GA3S视界

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四轮独立悬挂，配置丰富，方向盘轻，驾驶感好。

隔音稍差，内饰塑料感，导航鸡肋。

GA3S视界采用四轮独立悬挂，后轮多连杆式悬挂也是同级别的高端配置，所以整体悬挂表现扎实稳健。驾驶质感不错，GA3S视界的电子安全配置非常齐全。除了手动变速箱的精英版和豪华版，其他车型都配备了ESP电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、HBA液压制动辅助系统和HHC上坡辅助控制系统。综合来看，传祺GA3S视界适合对安全性能要求高，配置要求齐全实用的小伙伴。

奇瑞汽车-艾瑞泽7

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四轮独立悬挂，底盘扎实，大空空间，安全配置高。

车身异响，高速风噪，起步略肉。

在同价位的紧凑级车型中，能够配备四轮独立悬架的车并不多，艾瑞泽7就是其中之一。艾瑞泽7底盘采用四轮独立悬架，前麦弗逊式后多连杆独立悬架。综合来看，小7可能不太适合追求速度和激情的人操控党。动力输出相对较软，调校舒适，艾瑞泽7更注重稳定性和实用性。毕竟汽车在家里使用的时候，舒适性和安全性是非常重要的。

长安汽车-悦翔V3

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四轮独立悬挂，油耗经济，价格接近，操控灵活。

硬减震，塑料内饰，薄漆。

长安悦翔V3的定位是廉价入门级家用车，价格也非常亲民。总的来说，性价比很高。4-5万元的车采用四轮独立悬架，前麦弗逊式后多连杆独立悬架。而且还是带ABS和后视镜电动调节的轿车。况且悦翔V3上市以来口碑不错。悦V3在悬挂调校上也偏向于舒适性。总的来说比较适合那些对车要求不高，注重耐用可靠，作为日常家庭代步车使用的朋友。