赛拉图真实油耗怎么样（赛拉图油耗大是什么原因）

赛拉图真实油耗怎么样

在众多合资品牌中，马自达绝对是特立独行的汽车品牌。要知道，大部分日系品牌都开始研究涡轮增压、插电式混动、纯电动车型了。只有马自达坚持自吸，早期的组织者现在都在玩压燃式。国内汽车市场也有一句话叫“黑人不黑古天乐，黑车不黑马自达”。马自达给我的印象是出色的操控性、人和马的融合以及ZOOM文化。本期要介绍的车型是马自达在中国市场的主力销售车型——马自达3昂克赛拉。

从产品价格来看，昂克赛拉的入门指导价为11.59万元，顶配车型高达18.99万元。从1.5L手动到顶配2.0L压燃，说实话昂克赛拉的价格不低。尤其是顶配车型，在同等价位基础上可以买到雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾等中型车，所以压燃版不会是主要销售车型；从销量数据来看，2.0L是绝大多数用户的选择，配置足够全面。而且昂克赛拉做的细节比横版竞品车型更细致完美。今年1-7月共销售汽车47893辆，同比增长12.71%。可见支持昂克赛拉的消费者不在少数。

如你所言，昂科威赛拉的动力表现确实不错。1.5L发动机117马力/148牛·米，入门级6挡手动的推出，可以满足部分用户对驾驶乐趣的追求。但创驰蓝天6AT变速箱的上下挡灵敏，0-60km加速平顺，深踩油门也能带来不错的推背效果。2.0L是主流排量，158马力/202牛·米，加速9秒以上。顶配2.0L压燃，180马力/230牛·米。对于一台自吸发动机来说，这无疑是到天花板了。同时采用24V混光，带来更加流畅顺滑的加速体验。三块皮耐用，1.5L发动机油耗可低至5.6L。

恩克拉多斯最有争议的部分是扭力梁非独立后悬架的更换。要知道，同级别同价位几乎都采用麦弗逊式多连杆独立悬架结构。在改变之前，恩克拉多斯也采用了多连杆结构。扭力梁更换后，确实对恩克拉多斯造成了负面影响，很多潜在消费者放弃选择思域、菲斯塔等车型。但在驾驶质感上，昂克赛拉的底盘结构依然运动、扎实、紧凑，路感明显；如果不输宝马的操控点，配合ZOOM ZOOM引擎的声音，会营造出别样的驾驶乐趣。

是吴哥塞拉最大的卖点。相比老款车型，魂动的设计语言，新车前脸更加舒展。多边形进气格栅具有主动关闭功能，可降低高速巡航时的风阻和油耗。细长的前大灯标配LED光源，如果需要日间行车灯，需要购买亮选套装。这是见仁见智的问题。细长的车头配有熏黑的轮毂，车窗上缘用镀铬条装饰，看起来也相当高级。尾灯外观采用了熏黑处理，外露的双排气也起到了画龙点睛的作用，提升了运动外观。

土卫二的内部更加精致细腻。与思域、卡罗拉等日系车相比，恩克拉多斯的内饰采用了更加柔软的材料。全系标配7安全气囊，相对安全，不逊于TNGA架构的卡罗拉。方向盘的造型更加简洁，7寸液晶屏的机械指针组成的仪表盘显示效果更加直观；虽然8寸中控屏不能触控调节，但连岳系统支持CarPlay和CarLife手机互联，间接提高了使用的便利性。

后排座椅空足够运输，车身长度4662mm，宽度1797mm，高度1445mm，轴距2726mm。身高177cm的体验者坐在后排，两腿间一拳空，头间四指空，更适合年轻家庭。后排座椅支撑比下降，空之间的膨胀强劲。

从“黑人不黑古天乐，黑车不黑马自达”这句话中，其实可以感受到马自达品牌的认可度非常高；与销量相比，马自达显然不是丰田、本田和日产的对手。就算昂克赛拉外观出众，内饰精致，想要在销量上超越思域和卡罗拉也完全不现实。但马自达的产品能给出更多优惠，丰富配置，做出更大的乘坐空空间，满足中国家庭的用车需求，提升销量，只是时间问题！关于安格塞拉你还有什么想说的？请在评论区留言。

赛拉图张紧器泄压怎么处理

一、点火线圈原理

它由主线圈、副线圈、磁芯、开关三极管和其他辅助元件组成。主线圈由电池充电，副线圈放电，火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电池电压和发动机转速控制，使每次充电的能量一致。点火线圈有3线和4线两种。3根线分别是正负电源和开关控制(ECU指令)，4根线有点火检测线，可以检测火花塞是否点火(次级线圈是否有放电电流)。

简单来说，点火线圈就是一个变压器，就是把几十伏的电压提高到几万伏，但是输入到初级线圈的电压是由电子点火器提供的。

第二，点火线圈烧坏。

点火线圈烧毁的主要原因是绝缘老化击穿或开关三极管损坏。火花塞间隙大会导致主线圈负载大发热高，绝缘层快速老化。火花塞间隙小，会导致放电电流大，二次线圈发热高，绝缘层快速老化。装配好的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大，三级管发热大，寿命会短。

如果总是烧坏，更换后很快又会烧坏。原因是什么？其中一些总结如下:

1.先看发电机的问题。发电量过高，负载过重点火线圈容易烧坏。但如果发电量真的太高，身体电器，比如灯泡，往往会损坏。当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。2.火花塞间隙过大，调整间隙或更换火花塞；3.汽油质量不好，试试换成高标号汽油；4.气缸压缩比不对，调整压缩比；5.如果电脑板上出现程序故障，可以去修理厂用电脑验车，把错误的信息清除掉就行了。如果不是，可能是你的车变速器有问题。6.电源电压不稳定；7.如果高压线电阻异常，更换高压线；8.次级有短路；9.点火控制器初级电流过大导致点火线圈过热；10.遇到高温高压波就不好用了；11.有小概率是线圈本身的问题。可以试试别的牌子；12.枪械集成块不好用；

点火线圈本身就是一个变压器，就像家用电器里的变压器一样。当电压在规定范围内变化时，变压器不会烧毁。通常烧变压器只有在变压器过载的情况下才会出现这种情况。所以在解决这个问题的时候，要尽量找出过载或者元器件老化的原因。

三。检测方法

曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)测试正常，但没有高压电着火，通常是点火线圈总成电源线开路。

(1)用高阻抗万用表和LED测试:对于没有分电器点火的车辆，先拔下4路点火线圈初级绕组的插头，用高阻抗万用表测试3 ~ 4孔，电压应不低于11 V，然后将LED分别接到1孔和4孔，3孔和4孔。如果发动机启动时发光二极管不亮，说明没有低电压信号，应重点检查低电压电路。功率晶体管的故障会影响点火控制信号。功率晶体管是点火控制信号的放大器。关闭点火开关，将LED接在电池正极和功率晶体管A端之间，启动发动机运转10秒钟。如果LED不亮，应更换功率晶体管。

(2)电阻测试:点火线圈的电阻值直接关系到点火性能。如果没有着火或微弱火花，应检查一次绕组和二次绕组的电阻值，并拔掉各缸高压线，在20℃时测量1缸和4缸之间以及3缸和4缸之间的电阻值。如果电阻值在厂家规定的范围内，说明正常；如果电阻值太低，说明内部短路；如果电阻值过高，说明内部开路。如果测量值与制造商的规定不一致，则必须更换。

(3)点火线圈即将损坏时，主要特征是点火线圈发热发热。

(4)传统汽车主要通过看高压闪络来检查点火线圈故障。在低压电路正常的前提下，如果点火线圈没有故障，闪络应该是强烈的蓝色火花。电子燃油喷射的点火线圈主要测量一、二次绕组的阻抗，用LED测量电路的通断。

(5)如果发现某个气缸的火花塞没火或工作不好，拔掉该气缸的高压支线，接上新的火花塞，在气缸外距离缸体8 mm处点火。如果是正常的，故障在原厂火花塞。

如果在行驶过程中突然失火或出现微弱火花，可以用红外测温仪或手触摸来确定点火线圈或点火模块是否存在内部短路或开路故障。当判断出故障时，也可以重新启动。能否启动，可以通过测量点火线圈外壳的温度来判断。

①点火线圈过热:点火线圈表面温度大于95℃，说明点火线圈内部短路，必须更换。

②点火线圈过冷:启动时，点火线圈表面温度与环境温度相等，说明点火线圈开路，必须更换。

③点火模块过热:点火模块温度高于100℃，说明点火模块短路，必须更换。

④点火模块过冷:启动时点火模块与环境温度相等，说明点火模块内部断路，必须更换。

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