传感器坏了有什么影响

氧传感器作为电控燃油喷射系统的重要组成部分，对发动机的正常运行和废气排放的有效控制起着至关重要的作用。一旦氧传感器及其连接线出现故障，排放不仅会超标，还会恶化发动机的工况，导致怠速失速、发动机运转不准确、功率下降等症状。

预氧和后氧

通常有两个氧传感器，前氧在排气歧管，后氧在三元催化剂后面。前者用于调节混合气浓度，后者用于监测三元催化转化器的工作状态。前氧故障对汽车的影响是混合气无法纠正，会增加油耗，降低汽车动力。那么氧气失效就意味着无法判断三元催化剂的运行状况。三元催化器一旦出现故障，无法及时修复，最终会影响发动机的工况。

氧传感器的维护和更换

节气门清洗是众所周知的维护项目。其实清洗氧传感器更重要。毕竟氧传感器的工作环境比较差，更容易受伤，更不要说影响喷油量了。氧传感器可以通过在三元催化转化器清洗剂中浸泡10分钟，然后用电吹风吹干来清洗。汽车的氧传感器其实没有固定的更换周期，但还是建议10万公里以上的汽车更换氧传感器。

传感器检测步骤有哪些

1.对传感器症状的判断，推断出可能的故障位置。2.用解码器检测传感器，确认疑似传感器在解码器中是否有故障码，在数据流中加强判断。

3.传感器周围的检查，为了防止不是传感器本身故障引起的传感器误判，首先对疑似传感器的部位进行外部检查，看是否有短路、断路、脏污、断线、连接、起泡、腐蚀、氧化、接触不良、传感器变形等。4.检查外部电压、接地和线束传导。为了防止无源传感器因无电源而无法正常工作，首先检查外部电源。例如，如果霍尔式曲轴位置传感器没有12V或5V电压，传感器将没有信号输出。如果电源和接地不正常，就要追查来源，检查电路。5.检查传感器本体，主要是外观检查和电阻检查，不连接外部电路。对于可以测量电阻的传感器，如可变电阻传感器和磁电传感器，可以直接测量电阻。例如，通过关闭点火开关、拔下传感器接头、检查前后轮轮速传感器的端子电阻来检查轮速传感器的电阻，应该是1.0 ~ 13 kω。同样，油门位置传感器和磁电式曲轴位置传感器的电阻以及电阻变化的稳定性也可以通过万用表的电障直接测量，从而判断传感器是否正常。6.检查传感器的输出信号。检查输出信号主要是指通过将传感器连接到已经检查正常的外部电路，或者通过额外改善传感器的工作条件来检查传感器输出信号的过程。输出信号检查，应该是测试结果比电阻检查更进一步。这是因为计算机应该接受输出信号，而不是传感器本身的电阻。传感器本身电阻正常，输出信号可能不正常。因此，主动传感器和被动传感器都可以在模拟工况下检查输出信号。需要注意的是，无源传感器只有在正确提供工作电源的情况下才能检测到传感器的输出信号。输出信号可以用万用表的电压块或电流块检查，但输出信号只能用汽车专用万用表简单判断，用示波器可以更准确地判断输出信号。

01模拟DC信号如油门位置传感器、DC电压范围检测的汽车专用万用表都能满足要求。02模拟交流信号ABS轮速传感器和磁电曲轴位置传感器，用汽车专用万用表测量交流电压范围即可满足要求。03脉宽调制信号/调频信号的电信号可以用万用表，但结果不够准确。要想看到具体的变化过程，必须使用示波器。例如三菱电机使用的卡门涡流空空气流量传感器在怠速时的输出信号为2.2~3.2V，是调频信号的平均电压。然而，用示波器很容易看出空空气流量传感器信号的频率和幅度是否符合要求。7.传感器的维护和更换。经过传感器的上述检查，基本可以确定传感器的质量。更换传感器时，要严格按照操作规程操作，严禁蛮干。关闭点火开关，不要用电操作，否则容易损坏其他电子元件。安装时小心轻放。