牧马人最大涉水深度是多少?(牧马人最大涉水深度是多少)

时间:2024-07-09人气:作者:佚名

牧马人最大涉水深度是多少?(牧马人最大涉水深度是多少)

牧马人最大涉水深度是多少?

据官方介绍,牧民最大涉水深度为85cm。常见轮胎尺寸为255/70R18、245/75R17,车身长度为4882mm和4334mm,车重为1843-2049kg,车身结构为4门5座SUV和2门4座SUV。

最大涉水深度是指汽车可以通过的最深水域,也就是安全深度。一般来说,轿车最大涉水深度不超过30cm,SUV最大涉水深度更高,但也以不超过50cm为好。

常见车型中,广汽传祺gs8最大涉水深度30cm,奥迪A4最大涉水深度32cm,大众速腾最大涉水深度30cm,路虎揽胜最大涉水深度90cm,jeep指南者最大涉水深度48cm,汉兰达最大涉水深度45cm。SUV的最大涉水深度明显超过轿车。

一般来说,车辆涉水时,根据深度的不同和车辆本身的差异,主要采取不同的措施,如下:

涉水深度达到排气管高度时,此时比较安全。即使排气管进水了,排气管里的压力也足以把水排掉。积水中只要不关水,水就不会倒流进车身。

涉水到门框高度更危险。车辆的电路、电子元件、传感器基本都集中在车底,这就有可能导致断路,损坏重要的电器元件,从而导致车辆无法正常启动。

水深达到进水管的高度是非常危险的。如果直接开进这个路段,会导致车辆进入后直接熄火,从而永久性损坏或禁用发动机。

牧马人质量怎么样图片

图/文:了解车弟的曹浩原貌

每个人的人生都有两面性。朝九晚五的生活是一面,周末的放纵是另一面。可能周中的工作比较枯燥,所以周末放纵变得至关重要。曾经,我心中梦想着开着吉普车,踏上寻找诗和远方的旅程,却总是被无情的现实打败。特别是像herdsman这样的车,应该用来狂奔,而不是被城市的拥堵禁锢。

而《牧马人》4xe的出现,不仅保留了《牧马人》原有的越野基因,而且电气化系统让城市条件更加舒适。所以,通过这个牧民4xe,你可能会得到两种完全不同的人生态度。

先是牧马人,再是4xe

既然叫4xe,那么与之前的4x4相比,区别就在于一个“E”,这也代表了Jeep品牌对未来发展的选择。在Jeep最著名的车型中,其电气化成果得到了推广,于是牧民4xe应运而生。那么牧马人4xe相比燃油版牧马人有什么变化呢?

其实真的没有什么大的变化。毕竟,牧民的形象已经深入人心。最直观的感受就是牧人4xe前挡风玻璃左下角的充电口设计。这种设计不同于其他PHEV车型尽可能隐藏充电口的规则,但它更清楚地显示了充电口。或许我们可以说这是Jeep不拘小节的风格,但正是这种“狂野”的设计风格造就了《牧马人》一代经典。

当然,充电口设计在这个位置是出于安全考虑。牧马人4xe最大涉水深度可达76 cm,充电口高于最大涉水深度,可以保证相关部件的安全。此外,电池组也放在后座下方,这样一来,一是不会影响车辆通过性,二是在车辆越野时,电池不会受到任何颠簸的冲击,从而避免相应的事故发生。所以我们可能会认为,这辆车就算加了电气系统,至少也是牧民,其次才是牧民4xe。

除了充电口,牧民4xe还采用了全新的颜色来提醒人们,这款车与其他牧民不同。这种被命名为“电光蓝”的颜色,虽然在车身上出现的地方不多,但也足够显眼。可惜我们这次测试的是撒哈拉版本,不是Rubicon。如果使用Rubicon,车身上会有更多的电光蓝装饰。

还有一点需要注意的是,由于试驾的需求,我们的牧马人4xe这次全部配备了俾路支的泥胎,以便在相关越野体验时获得更好的抓地力。可购买的常规撒哈拉车型将配备常规公路轮胎。

车内没有本质变化。依然是粗犷的美式风格。不过增加了几个额外的按钮(驱动模式选择,能量回收强度调节),对仪表盘和中控面板的显示内容做了一些调整(仪表盘增加续航和电机功率显示,中控面板增加能量流等。).中控台中央还有一个新的蓝色指示灯,充电时五个电光蓝色指示灯会根据充电情况依次亮起。这些变化是整个内饰部分唯一的调整。

牧民Jeep 4xe官方地图

牧民Jeep 4xe官方地图

动力系统的变革是整个牧民4xe的核心。与很多插电式混动车型选择更换小排量发动机,用电机补充动力不同,牧马人4xe选择在之前燃油版2.0T发动机的基础上,增加一台P1电机和一台P2电机。其中,P1电机的最大输出功率为33 kW,峰值扭矩为53 Nm。该电机主要用作起动电机,不驱动。P2电机集成在8速自动变速器中,最大输出功率为100千瓦,峰值扭矩为250牛·米。日常生活中用来驱动车辆,也可以作为发电机给电池充电。

牧民Jeep 4xe官方地图

牧民Jeep 4xe官方地图

全系插电式混动系统最大功率将达到280 kW,最大扭矩输出为637 Nm。搭配上限容量为17.3 kWh的400伏锂离子电池组,根据海外版官图,电池供应商为韩国三星。考虑到整车的进口因素,引入国内的中型版本应该也会使用三星提供的电池。纯电状态下可行驶55km,混动模式下百公里综合油耗为2.4升,掉电状态下百公里油耗为7.8升。

平日生活的它,是个“经济适用男”

估计很多人因为herdsman在日常使用上的弱势而排斥它。舒适性和高油耗都成为牧民的痛点。不过这一代牧民在舒适性上有了明显的提升,解决了一部分痛点。而城市油耗高的问题,只有牧民4xe才能解决。

Herdsman 4xe提供三种模式:纯电动、混合动力和e-Save。当车辆启动时,将默认采用混合动力模式。不过在动力充足的情况下,车辆还是会采用纯电动驱动。只有当系统感应到驾驶员需要更多动力时,发动机才会介入。纯电模式就不用说了,电量充足的时候尽量用电,没电的时候再说。

E-Save模式细分为节能和充电两种模式。或许更直白的表述是电量维护和行驶充电模式。但无论哪种模式,当发动机完成驱动车辆的工作后,多余的能量会通过P2电机反方向给电池组充电。但当车辆低速起步或需要快速加速时,电机仍会输出能量,保证车辆正常行驶。毕竟在插电式混动系统中,电机的目的是让发动机只需要在最经济的输出环境下输出。扭矩低,动力不足时,需要补充电机。

对整个插电式混合动力系统动力需求的判断是比较准确的。开车时,通过能流显示可以看到电源切换频繁,但即便如此,我也很难从日常驾驶环节中感受到电源切换的挫败感。可能会说动力切换的乘坐舒适性很好,但当然也可以理解为牧马人4xe的非承载式车身过滤路面颠簸不是那么好,所以我们无法明显感受到动力切换的顿挫感。但无论如何,至少牧马人4xe的动力切换舒适性在我可以接受的范围内。

牧人4xe还配备了两档可调能量回收功能。默认情况下,系统打开弱能量恢复。其实弱能量恢复对驾驶的影响完全可以忽略。松开油门后,车辆仍然可以正常滑行。但强能量回收模式的感觉更接近纯电动车。松开油门踏板后,可以明显感觉到制动力。在强能量回收模式下,能量回收带来的制动力甚至可以替代制动的功能。在前方空充裕的情况下,通过强大的能量回收,车速可以低至3km/h。

其实在试驾之前,我就有一个疑问,就是一台功率只有90 kW的电动机能否驱动这台牧民4xe。实际体验后,我发现纯电驱动的牧民4xe完全可以支撑城市工况,最高时速可以达到120 km/h,只是毕竟电机功率摆在那里,不能强迫牧民4xe在纯电工况下拥有和其他电动车一样的加速能力。

其实对于牧民4xe来说,城市条件下较高的经济性是一方面,另一方面,没有发动机轰鸣声的纯电动驾驶让这款车拥有了更好的静谧性。也许很多人会对此嗤之以鼻,认为牧民脾气应该是暴躁的,但如果真的堵在城市里,再加上发动机的噪音,岂不是会让人更加烦躁?

都市里的牧民4xe,其实给人一种“实惠男”的感觉。虽然挺大,但是“吃”的不多。它可以带你欣赏城市的风景,从容面对惨烈的早晚高峰。

周末野外的它,依然可以翻山越岭

当然,即使这辆车有插电式混合动力系统,但它仍然是一个牧民,所以它最好的地方一定是在野外,那里最正宗。

虽然牧马人4xe加入了一整套插电式混动系统,但这款车的越野能力数据与燃油版相比并没有变化。它仍然具有274mm的底盘高度、44度的接近角、35.6度的离去角、22.5度的纵向通过角和77.2比1的爬坡比。

再者,对于herdsman 4xe Sahara,前后桥从燃油版的Dana M186/200升级为Rubicon的Dana M210/220,同规格,承受更大扭矩。齿轮比也从3.45升级到3.73,更接近Rubicon的4.1。所以即使是撒哈拉车型,越野能力也比之前的燃油车型明显提升了一个等级。

图片:Jeep官方照片

由于试驾当天天气恶劣,前一天晚上的大雨让越野场地看起来泥泞不堪,但就是这样糟糕的状况凸显了herdsman出色的越野能力。即使我们驾驶的牧人4xe撒哈拉车型,很多人可能会认为它没有配备前轮和后轮轴差速锁,以至于越野能力略差,但它将能够轻松应对这样的道路环境。

图片:Jeep官方照片

其实对于一般的越野路段,4H自动模式完全可以应对,但是因为路面太泥泞湿滑,为了保险起见,我们还是选择低速四驱模式。在这种模式下,扭矩会放大2.72倍(Rubicon版放大4倍)。别忘了,得益于电动机的加持,牧马人4xe已经拥有了637 Nm的峰值扭矩,所以在低速四驱模式下,这款车会获得比燃油版更大的扭矩输出,可以相对轻松地通过一些不那么“糟糕”的路面。

图片:Jeep官方照片

整个越野体验过程中,给我最直观的感受就是,得益于电机的加持,当车辆需要爬坡等大扭矩时,电机能够快速响应,瞬间输出最大扭矩,然后发动机能够持续介入,实现双扭矩叠加。另一方面,燃油车型在起步阶段还是需要等待发动机的扭矩增加。

图片:Jeep官方照片

虽然预期的试驾环节因为天气有所缩水,但即使是简单的体验,也可以理解为牧马人4xe的越野能力并没有因为电动机的出现而出现任何退化。相反,它是基于原来的燃料版本。因为电动机的出现,发动机的薄弱区间得到了很好的补充,不仅不拖后腿,而且帮助明显。

写在最后

一般来说,使用插电式混合动力系统是出于两方面的考虑,要么是节能,要么是性能提升。早期的插电式混动车型大多只能兼顾这一个或那一个,而现在越来越多的车型在保证车辆性能的同时仍然兼顾节能。

牧民4xe的出现将改变这款车以往“油老虎”的形象,在城市里完全可以靠电跑,即使面对北上广这样的大堵车。而且别忘了,很多时候,城市道路性能的提升是需要“牺牲”的,而牧民4xe不是。它的动力不但没有缩水,反而比燃油版更强大。

根据小道消息,牧人4xe的价格会很有诚意。参考目前在售的燃油版撒哈拉和Rubicon四门版46.99万元和54.99万元的价格,或许牧人4xe撒哈拉的价格极有可能在50万元以下,Rubicon也未必用60万。这样的价格,再加上城市和越野性能的全面提升,值不值得?

最关键的是,牧民4xe上了“绿卡”,这对于很多限牌城市来说,可能是一个致命的诱惑。

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