名爵锐腾大灯灯泡是什么型号 名爵锐腾车灯型号

名爵锐腾大灯灯泡是什么型号？

名爵锐腾的大灯型号为H7。

卤素汽车大灯:

卤素汽车大灯实际上是一种特殊的白炽灯，广泛应用于汽车照明领域。原理是电流通过电阻会发热，温度足够高时会发出波长在可见光波段的黑体辐射，一般分为碘钨灯和溴钨灯。不同的白炽灯点亮后，虽然灯丝温度没有钨的沸点高，但高温下仍会有少量钨挥发。挥发出来的钨遇冷会凝结，很快在灯泡内壁形成一层黑色的钨膜。

氙气汽车大灯:

氙气汽车大灯是气体放电灯的一种，利用匹配的电子镇流器将电池的12V电压瞬间提升到23kV以上的触发电压。之后，将高压脉冲电置于完全密封的微型石英灯泡中的金属电极之间，激发灯泡中的物质(测试气体、少量汞蒸气和金属卤化物)在电弧中电离产生光。氩汽车大灯有两个显著的优点:一方面，氙灯灯泡的照度比普通卤素灯灯泡高三倍，但能耗只有三分之二；另一方面，氙气灯泡使用与太阳光相近的光色，为驾驶员创造了更好的视觉条件。

名爵锐腾车质量怎么样

8秒是什么概念？在汽车之家评测中心收集的800多辆车的实测加速度数据中，位列前230；在200多款SUV实测加速数据中，位列前60；在所有测试过的自主品牌SUV中，排名第一。所以，当SAIC宣布旗下首款城市SUV MG GS(英文名MG GS，以下简称锐腾)能“8秒破百”时，大家都很惊讶。今天，我们的任务很明确——核实这些数据是否可靠。

名爵锐腾之前是以“名爵GS”的名义出现的。目前还没有关于它的型号、价格、配置等信息。根据之前的消息，预计4月上市。我们对它的外观和内饰设计做了详细的解读，后面会有链接。SAIC此前公布了其“8秒内破百次”的加速性能，但也声称它可以在39米内从100公里/小时制动。现在我们直接进入这篇测试文章的题目，看看锐腾的加速和制动性能。

动力总成:2.0T 6速双离合

未来名爵锐腾将搭载1.5T和2.0T发动机，这两款发动机都是SAIC全新的发动机，同样值得期待。但这次我们只拿到了2.0T车型，分为两驱和四驱版本。都搭载了相同的2.0T 6速双离合动力总成。

轮胎:很善良的米其林。

我们测试的两辆车配备了米其林Primacy 3 ST郝跃轮胎，宽度为235毫米。这是一款非常好的静音舒适轮胎。我们之前做过同品牌轮胎的对比试验，有兴趣的朋友可以看看。

0-100km/h加速测试:真的！

两轮驱动类型(前轮驱动)

7.89秒！坏蛋，他们没有吹牛。2.0T两驱名爵锐腾稳坐汽车之家自主SUV加速榜榜首。起步时，踩刹车，同时踩油门。变速箱最高允许转速达到2500转，比很多双离合变速箱都高。松开刹车后，前轮会打滑1秒以上，整个1挡的动力会保持很稳定。两次慢换挡后车速会达到100km/h，如果能让换挡更快，加速更好，可以理解为SAIC是为了保证变速箱换挡平稳。无论如何，锐腾的速度足够快，在短时间内，只有混合动力的比亚迪汤灿超过它。从唐的价格、定位等各方面来看，都无法形成竞争关系。

四轮驱动

刚开始的时候，四驱车型的轮胎是不会打滑的，所以在刚开始的时候，比两驱车型稍微激进一点。中后加速时，四驱系统增加的重量和略低的传动效率让它跑得稍微慢了一点。最终成绩不如两驱车型，但依然排在自主SUV加速榜第三。第二名是东风风行景逸X51.8T的前驱，手动挡

100-0km/h制动测试:太强大...

双轮驱动

“我去！”这个惊喜有点太大了。加速性能达到了预期，而制动性能达到了令人惊讶的程度。四条米其林凯悦轮胎牢牢抓地，ABS系统干预温柔稳定。最终其制动性能位列SUV制动榜前15，超越了一大堆豪华品牌车型，当然也在自主品牌中占据了第一的位置。

四轮驱动

赞美的话已经说得够多了。让我们看看数据...四驱车型的制动性能更加“可怕”，已经达到了很多跑车的水平。这一次，我们对自主品牌汽车性能的固有观念被彻底刷新了。虽然我不是名爵锐腾的意向客户，但是看到自主品牌的车能有这么优秀的表现，我真的很开心。好了，性能测试完了，我们先克制一下自己的激动，再来看看锐腾的驾驶性能。

公路行驶:动力输出不平顺，转向品质优秀。

在性能测试中，锐腾表现不凡。但当你真的开着它跑在路上，一切都会“回归现实”。并不是说它的驾驶体验很差，而是它的驾驶品质和性能相比很一般。

首先说发动机，这款2.0L TGI发动机350 Nm的峰值扭矩出现在2000-4000转，起步转速比很多合资品牌涡轮增压发动机都要晚。尽管SAIC宣称他们在这台发动机中使用了一个小惯性涡轮，但涡轮迟滞现象仍然存在。在D档，轻踩油门。当发动机转速低于2200转时，动力相对较软。一旦发动机转速超过2500转/分，就会立即激增。再加上锐腾油门有些滞，所以动力不是随叫随到。

s挡会好一些，因为转速一般维持在2000转以上，动态响应好很多。变速箱表现好于预期，换挡平顺，比很多双离合变速箱都平顺。这是以换挡速度为代价的。正如我们在前面的性能测试中看到的，即使在快速加速时，它的换档速度也很平均。

锐腾转向质感极佳。电动很均匀，方向盘很轻，不会飘。初始转弯阶段模糊，降低了操作难度。自动找正过程中，可以看到找正力相当均匀，“一顿一顿”的情况基本不会出现。这对品质的提升很有帮助，让人觉得这是一款很高级的车。

底盘调校过于运动，从两个方面来说:第一，锐腾操控感极佳。在颠簸的路面上翻滚时，悬挂反应非常迅速，以极快的速度过滤冲击力，时刻保持车身稳定。我坐在主驾驶座上，手握方向盘，感觉这辆车完全在我的掌控之中；另一方面，由于悬挂弹跳太快，冲击过滤不彻底，车子自然颠簸，舒适性一般。高速转弯的时候可以感觉到车的重心比较高，侧倾不小。这种急走方式在运动性和舒适性上是偏向前者的。但毕竟是SUV，操控性跟轿车没法比。

发动机自动启停系统和自动泊车都是非常实用的配置。前者有助于减少排放和节省燃油，后者可以让你在短时间停车时释放右脚。遗憾的是，启停系统的逻辑是，只要在D档松开刹车，发动机就会启动，不管自动驻车是否开启。所以为了一起使用，需要把档位挂到N档或者P档。如果能加一个逻辑就更好了，就是开启自动驻车时，发动机在D挡依然可以自动熄火。

油耗测试:略超过推荐值，结合动力可以接受。

我们同时测试了锐腾两驱和四驱车型的油耗。启停系统，全程101km左右，平均速度30km/h左右(两车行车电脑有区别)。最后两驱车型实测油耗为9.8L/100km，四驱车型为10.7L/100km，略高于我们的推荐值。但结合两车在紧凑型自主SUV中动力水平突出的前提，我们认为这样的表现还是可以接受的。

噪音测试:匀速行驶性能优于优标，加速时发动机噪音较大。

两驱和四驱车型的噪声表现非常接近，两种车型在每个车速下的噪声值都低于我们制定的优秀标准，所以表现不错。60km/h、80km/h、120km/h匀速行驶时，风噪是主要噪声，与SUV的车身造型有一定关系。但加速时发动机噪音非常明显(在噪音测试结果中无法体现)，声音有些破碎，影响车内人员的听觉感受。

四驱系统:城市SUV常见的适时四驱

锐腾的四驱车型在前驱的基础上配备了一套适时四驱系统，其结构常见于城市SUV。前轮和后轮轴车轮都是开放式差速器，电子系统用于限制车轮之间的打滑。目前很多主流的自主品牌承载式车身SUV(也就是我们常说的城市SUV)都没有配备四驱系统。SAIC这次走在了前面，与合资品牌保持一致。

通过数据:属于城市SUV中上水平。

越野驾驶:底盘坚固。

虽然主要是活跃在城市中的SUV，但是由于车主没有选车，所以会对它的越野能力有一定的要求。即使不能用于高强度越野，SUV应对简单的未铺装路面的能力也比轿车强。锐腾有不错的传球数据，看看它的实际表现吧。

在满是碎石的未铺路面上，我有点担心锐腾的轮胎。为了保证路面操控性，提高视觉效果，这套轮胎的胎壁扁平率只有50，会比硬派越野车的胎壁更平。理论上爆胎的概率会更大，这也是几乎所有城市SUV的特点。此外，较小的扁平率也会影响舒适度。行驶在石子路上，锐腾车内的颠簸感比较强烈。另一方面，底盘感觉很扎实，车不会跑偏，开起来很自信。

即使在这样颠簸的路面上，方向盘也不会传递出强烈的路感，震动幅度也不大。如果你放开双手(我只是做个实验，请不要尝试)，方向盘基本不会随着车轮碾过的凹凸不平的路面而转动。另外，前面也说了，转向量比较大，上手并不难。

四驱车型配备陡坡缓降功能，预设速度10km/h，不可调节。这个速度对于一般的越野来说已经足够了。如果是很陡的坡，就不好用陡坡缓降了。还是要自己控制。当然，对于锐腾来说，太陡的坡是无法逾越的，所以这个预设速度是合理的。

我们的未铺装路面难度不高，锐腾完全可以应对。它的接近角、离去角、纵向通过角没有经过测试，有一定的通过能力。也能挑战一些更难的越野条件，但我觉得这样的路是大部分车主日常使用的极限。

钢架测试:脱困能力处于城市SUV正常水平。

在野外越野环节，我们没有遇到难的跨轴。为了验证锐腾四驱系统的性能，我们还对其进行了常规的钢架测试。在最难的单轮附着力测试中，锐腾未能脱困；在“跨轴”测试中，它成功脱困。

像锐腾这种城市SUV，其前后桥只有开式差速器，所以车轮间的限滑只能靠电子系统。此时电子系统是否快速有力地制动侧滑车轮，直接影响车辆的脱困能力。很明显，锐腾的电子系统是为公路行驶设计的，没有专门的限滑程序，所以十字轴很难脱困也在情理之中。这样的表现和大部分合资品牌城市SUV是一样的。如前所述，自主品牌城市SUV搭载这种适时四驱系统的车型并不多。

外观和内饰:设计感强，内饰装配工艺优秀，但用料一般。

虽然之前我们也做过名爵锐腾的内饰和外观设计，但是由于接触时间比较长，还是想和大家分享一下我们的看法和经验。首先，是设计。锐腾绝对不是一款中庸的车型。它不仅性能强大，而且设计大胆。

我们测试的两驱车型和四驱车型在外观上几乎没有区别。四驱车型只是比两驱车型多了登车踏板和氙气大灯。其车尾没有“AWD”、“4WD”等标志，只有“SAIC”、“GS”等标志。但现在有了中文名，以后就不会常用“GS”这个名字了。所以以后上市的时候车尾的logo可能会有变化。

锐腾的内饰设计简洁大方，又不失设计感。五边形空出风口与外观的设计语言一致。方向盘的设计沿袭了之前MG车型的风格，方方正正，没有运动感。放在别的车上可能还可以，但是真的和这附近的设计不搭。

锐界车内的装配工艺非常好，各部分之间的接合处非常细小牢固，属于自主品牌的一流水平，超越了很多合资车型。不过不得不吐槽的是，中控台和门板几乎所有部位都是硬质材料覆盖，让人感觉有些廉价。

非常易于使用的inkaNet4.0

我们测试的两款锐腾搭载了inkaNet4.0人机交互系统，四驱版功能更全面。这是新升级的系统，刚随着MG GT上市出来。根据官方数据，其处理器、内存等。都进行了大幅升级，并且配备了不同于电容屏和电阻屏的红外触摸屏。经过体验，我们发现这套系统不是一般的好用，屏幕的触感非常出色，系统的响应速度也非常出色，远超大多数同价位机型的人机交互系统。

视频谈到了3G网络资费。后来，我们得到了来自SAIC的消息。免费期满后，用户续费时，会有各种套餐可供选择。入门级套餐价格120元/年左右，不贵。具体的套餐内容和资费还没出来。请参考锐腾上市时官方给出的信息。

两车配置差异:具体车型尚未公布。先来看看吧。

我们测试的2.0T两驱和四驱车型，配置都比较高。目前，我们不知道他们是否会成为锐腾汽车系列中的顶级和第二顶级车型，因为官方尚未发布任何有关车型的信息。外观上的区别刚才也提到了。现在看看里面。在车上，两者的区别只在以下配置上。