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油漆颜色有这么多门道？

现在的汽车可以漆成他们想要的任何颜色。原厂没有的话可以自己刷漆，但是想刷好还得拆。如果太麻烦，可以贴膜。又便宜又能保护原漆，年审的时候可以直接撕掉。

汽车每天都要经受风吹日晒的折磨，所以漆面质量太差，几年后就会变色甚至脱漆。想想就可怕。

所以现代汽车的漆面是由很多层组成的。车身涂装过程中，整个车身会涂上好几层不同的涂料，最寒酸的有三层，包括底漆、面漆、清漆。这不仅是为了好看，也是为了防锈防腐。

车身上有几层漆？

首先是白色直接贴在车身上的电泳层，也可以说是底漆。它可以“电镀”整个框架，将金属机身与外界隔绝。它是防锈防腐的“底线”，也为下一道中间涂层提供了良好的附着环境。

然后是中涂，针对不同的车型，中涂的数量从一层到几层不等。主要作用是保护底漆不被飞沙走石划伤，进一步加强防腐防锈屏障，为下一层色漆提供稳定的附着环境。

接下来是色漆层。我们肉眼能看到的不同颜色就是这一层的颜色。这一层分为素色漆、金属漆、珠光漆。

素色漆是颜色纯正，简单；金属漆借了铝粉，更反光，看着更亮；珠光漆中加入了云母，看起来像blingbling，甚至有五彩缤纷的感觉；金属珠光漆更牛逼，行走的钻石。

另外，金属漆和珠光漆的硬度更高，所以比普通素色漆更耐磨。它们在高速行驶或洗车时不那么容易老化损坏，轻微摩擦后油漆也不那么容易脱落。所以它也是白色的。我的珍珠白比你的贵2000元。不要咬我。但是一旦珠光漆严重损坏，就很难恢复原状了。即使补漆后没有色差，光泽度也不如以前。

最后是清漆层，作为保护漆层。因为彩漆层受紫外线照射后容易老化暗淡，在空气体中也会被氧化，那么就需要在上面覆盖一层含有抗氧化剂和光稳定剂的清漆层，也能抵抗紫外线。

这就是我们所说的原画。送到无尘车间的是白车身整体或者是没有零件的单个车身面板。用静电喷涂工艺一层一层的喷涂，然后几百摄氏度的高温烘干(这句话好长，喘气……)。所以维修店和4S店说给你修原厂漆是骗你的，特别是电泳层，修不了。修的都是中途层，彩漆层，清漆层，不会。

轻轻一刮就要好几万。豪车油漆贵在哪里？

电影《老六》中，吴skr的法拉利恩佐被划伤，开价10万。你一定印象深刻。后来一个划痕被灯罩弄成了一大块，吴skr说重新喷漆要半辆车的钱，那么豪车的油漆真的那么贵吗？

以恩佐为例。世界上只有400辆车。全碳纤维车身，无法修复。一辆车损坏，就少一辆车。再加上，恩佐对于法拉利品牌的意义，不仅仅是一辆车那么简单，甚至不仅仅是一辆法拉利。因为恩佐不是一般人能买到的(你不仅要有钱，至少要有五辆法拉利)，所以现存的每一辆恩佐都可以是非常珍贵的，而且大部分只在跑车收藏家手里，所以每一辆恩佐都可以称得上是收藏品甚至艺术品。

所以这已经不是简单的车漆贵不贵的问题了，已经上升到重新喷漆是否破坏其艺术价值的层面了。老阳是个小丑，这已经超出了老阳的业务范围。我真的很好奇恩佐给全车重新喷漆需要多少钱。请自行搬至知乎。

其实单从车漆的材质来说，法拉利也没说特别豪华。然而，在2017年日内瓦车展上，劳斯莱斯带来了世界上最豪华的古斯特，其车身油漆混合了由1000颗宝石粉碎而成的钻石粉末。你要是蹭这车，应该挺好玩的。

事故的颜色是什么？

车身和安全有关系真的不是迷信或者玄学的说法。原因其实很简单。人眼对颜色的识别特性，使得越亮越淡的颜色越容易被注意到，更有利于避免交通事故的发生。

——国外大型车险公司NRMA(澳洲最大的车险公司)也对此做过专题研究。结果表明，深色和一些容易与道路环境混合的颜色，如绿色和蓝色，比一些明亮的颜色，如黄色、白色和银色，发生事故的概率更高。到了晚上，更明显。在白天，黑车的事故概率比白车高12%，而在晚上和凌晨，这个数字高达47%。

从光学的角度来说，第一，浅色的机身会反射更多的光线，让机身更加抢眼；二是色彩的膨胀和收缩。浅色是膨胀色，会让身材看起来比深色大，同样的距离看起来更近。

除了与事故有关的比率之外，还有盗窃率。荷兰一项研究表明，黑色、灰色和银色的盗窃率远高于红色和黄色。心理学家认为，这与小偷往往具有“黑暗人格”有关。

是什么意外还是盗窃？就说点不吉利的。来说说日常的事情吧。汽车在路上刮蹭是正常的。一旦发生刮蹭，深色车会比浅色车更明显，夏天暴晒时，深色车的温度会比浅色车高15-30℃。不过，让深色车的车主更欣慰的是，浅色车尤其是白色车更容易招致鸟粪...

什么颜色最值钱？

根据全球最重要的汽车涂料供应商PPG集团发布的数据，2016年底，2016年全球生产的汽车中，超过75%的颜色是白色、黑色、灰色或银色，表明这些颜色在市场上最受欢迎。白色仍然是最受欢迎的颜色，黑色(16%)、银色(12%)和灰色(10%)分别排在第二、第三和第四位，而白色的比例也在逐渐上升。

看过去，真的白了很多。

从国内二手车市场来看，黑白灰确实会更受欢迎，亮色和小众色通常会成为二手车买卖双方讨价还价的理由。然而，在全球范围内，美国的情况有所不同。美国二手车网站ISeeCars的分析显示，二手车的折旧率与车漆颜色有关，黄色保值率最高，其次是橙色、绿色、棕色和红色。

有人认为这是中西方文化的差异，但老阳认为存量少是造成这一现象的主要原因。毕竟美国是一个非常成熟的二手车市场，供求关系更加平衡。小股票使它稀有，因此更有价值。新车有很多颜色供你选择，不同颜色的价格不会相差很大。但是在二手车市场，车况好的颜色你可能不喜欢。所以在美国的二手车市场，流通率高，少数颜色保值率较高。

摘要

其实我说了这么多，主要是想让大家多了解一些。汽车是一种工具。想买什么颜色就买什么颜色，什么安全保值率都无所谓。快乐是最重要的。

最后，让我们总结一个…什么，你问老阳的车是什么颜色？

嗯，看心情吧，有时候黄色，有时候橙色。

针尖对麦芒对比比亚迪e1和欧拉r1

新能源大潮来势汹汹，经济性和停车性优势明显的A00级纯电动车逐渐受到追捧。如果你有兴趣买一辆电动车，如果你的预算在7万元左右，不要错过今天的推荐。

我们找来了三款A00级的纯电动车“种子选手":比亚迪e1/欧拉R1/奇瑞eQ1，让他们由内而外全面较量，看看潮流之下的“当家车”，谁的诚意更足，谁更值得入手？

在价格之争中，比亚迪e1和奇瑞eQ1更有诚意。

在三款车的入门级车型上，除了比亚迪e1，欧拉R1和奇瑞eQ1的销售终端都有一些优惠，但是优惠后欧拉R1的价格仍然是最高的。对于这个级别的潜在用户来说，实惠才是硬道理，欧拉R1起步价高达71800元，不占优势。相比而言，比亚迪e1和奇瑞eQ1的价格更亲民，尤其是比亚迪e1。平台成熟，品牌号召力最强，入门价才5.99万，真的很有诚意。

外观不同，各有千秋。

外观方面，三款车可以说各有千秋。比亚迪e1的品牌认知度很高。前脸采用蜂窝状格栅设计，两侧配有设计理念相同的导流口，整车线条极为流畅。四眼大灯车型搭配三款车中唯一的LED光源行车灯和行车尾灯，效果极佳，给人留下非常深刻的印象。

虽然与比亚迪e1相比，欧拉R1开始“女性化”，但路线确实不太运动。难怪长城官方称这是一款主要针对女性的车型，而且看起来就像是一个整体开放的"美女& quot女孩的效果，圆形的大灯带来一丝复古的粉色。可惜欧拉入门级车型价格到了7.18万的时候，还是用卤素灯光源，真的有点寒酸。虽然外观是个见仁见智的问题，但从市场反馈来看，部分男性消费者对欧拉略有偏爱" Qi "的外形和一些硬件的减少还是会比较抵触。

奇瑞eQ1，当然很多朋友更喜欢叫它“蚂蚁”，这款车的外观应该算是三款车中最不讨喜的了。毕竟A00级车型的主流设计理念大多是时尚可爱，而eQ1则标新立异。前保险杠呈现方形线条，黑色气孔设计用一个大大的“X & quot外形上，和欧拉R1一样，eQ1也采用了卤素灯光源，而且该车有些“硬汉"”也有一些违规之处，能否得到消费者的认可还需要市场来验证。

麻雀虽小五脏俱全，比亚迪e1技术领先。

接下来看看三款车的内饰。比亚迪e1内饰采用简约设计风格，双色中控台上部采用仿搪塑设计，手感非常好。在营造科技感方面，比亚迪在纯电动行业一直处于领先水平。无论是8英寸全液晶仪表屏，还是10.1英寸自适应旋转垫，还是依托安卓丰富生态的DiLink智能网联系统，用户都可以自主选择大量应用，其高可玩性给消费者带来了新鲜体验。当你在操作这套系统的时候，有时候甚至会忘记自己只是在一辆入门级的车里，这绝对是“逾越”的体验。

欧拉R1在内饰上也走女性路线，采用了大量的圆形设计元素。悬浮式中控面板和旋钮换挡结构能带来一些科技感，但比亚迪e1和R1的中控台略显凌乱，没有e1那么有层次感。好在五颜六色的装饰板加分不少，但笔者也担心旋钮操作不合理会对行车安全造成影响。

奇瑞eQ1的内饰比欧拉R1好很多。内饰采用双色搭配，整体看起来更年轻。中控区10寸大屏凸显科技气息。但在实际操作时，eQ1的系统和比亚迪e1的DiLink系统在流畅度和UI设计上有一定差距。

平台之争，比亚迪优势明显。

一辆纯电动汽车，但一辆车的水平真的取决于“内芯"。众所周知，优秀的平台是纯电动汽车的基础。作为新能源车企毋庸置疑的领头羊，被贴上科技标签的比亚迪有着非常成熟的造车经验，多年的背景和丰富的用户基础着实让对手羡慕。

比亚迪e1基于比亚迪自主研发的e平台打造。比亚迪e平台涵盖王朝系列在内的多款车型，支持不同续航。一个平台为用户提供高性价比、高性能、高品质、差异化的车辆产品。通过集成和标准化，比亚迪E平台可以有效降低零部件和整车开发成本，从而实现性价比的平衡。

在欧拉R1方面，长城为欧拉R1搭建了ME纯电动平台，在新能源领域依然赫赫有名。新兵》，深挖其源，OBC (charger)所载欧拉·R1《三合一& quot电驱动总成甚至电动空压缩机都是第三方供应商提供的。除此之外，欧拉的母品牌长城专注于传统燃油SUV。会不会在新能源新领域“水土不服”，性能还需要时间来检验。

奇瑞eQ1被消费者诟病为“油改电”经过最新改装后，整车基于奇瑞的LFS(轻量化框架结构)平台开发，该平台是奇瑞生产纯电动汽车使用的技术平台，也是目前奇瑞新能源首个轻量化技术平台。但是相比比亚迪屡试不爽的e平台，奇瑞eQ1的平台劣势真的是短时间内赶不上的。

耐力赛，e1 & quot表现出真诚

最后，我们测试了电动汽车用户最关心的续航里程。根据三者的官方数据，比亚迪e1为305km，欧拉R1为351km，奇瑞eQ1为301km。这个续航里程对于主要上下班的消费者来说是非常充足的。但考虑到目前很多电动车都在虚报续航里程，我们做了一个实地实验来保证真实。

以北京最具代表性的上班路线燕郊市到四惠为例。往返行程约60公里。这期间有畅通无阻的京通高速和通惠河北路，经常500米半小时。三台车同时启动，电量达到5%时统计成绩。四个来回，奇瑞eQ1率先出门，显示共行驶266km，剩余13km；接下来比亚迪e1也到了临界点，显示一共行驶了298.5km，剩余16km；最后一个是欧拉R1，显示它行驶了301公里，还剩15公里。以各厂商公布的数据为参考，比亚迪e1可谓技术最好，实际上“脱颖而出"成就测试已经完成，奇瑞eQ1和欧拉R1中规中矩，都和官方数据差不多。

总结

通过这种全方位的对比，相信消费者对比亚迪e1、欧拉R1、奇瑞eQ1都有了非常深刻的了解。在亲民的价格下，比亚迪在三电系统和智能配置方面确实更胜一筹，这得益于品牌在新能源领域多年的经验积累。高性价比也让消费者感受到了极大的诚意。虽然欧拉R1和奇瑞eQ1略弱，但不可否认这两款车都有自己的受众。新能源市场风起云涌，什么是A00级别的“三界”局面能持续多久？我们将持续关注。