时间:2024-06-06人气:作者:佚名
新能源车哪个好
虽然在目前的状态下,电动汽车可能还需要克服一些障碍,但一些品牌的电动汽车离成功指日可待。我们很期待这五款车的表现。让我们在本田E、马自达MX-30、MINI Cooper SE、标致e-2008和雷诺Zoe的对比测试中,一睹它们的风采。
电动车的最终突破何时到来,我们讨论了很久,需要一段时间才能得出统一的结论。现在,本田E就停在我们的车库里。先来看看吧。此外,还有马自达MX-30、MINI Cooper SE、标致e-2008和雷诺Zoe。
首先,我们要庆祝新款本田的上市。因为,一开始,我们不相信它真的会来。毕竟本田这几年陷入了一个默默无闻的圈子。他们时不时的把思域改装成R型,我们甚至担心慢慢的他们会不复存在。但是,现在本田E来了,就停在可以充电的地下停车场。我们满怀期待的一路小跑,想知道在本田飞度找不到的感觉会不会在E?
本田:一切都很美好。
我们站在树林里,确切地说,是坐在树林里。在空闲模式下,本田E的驾驶舱级信息娱乐显示器可以很好地显示京都秋天树林的图像。可惜由于气候协议,这个设计意义不大。因为即使是高端厂商,这也不好处理。比如布林亨的森林就服务不了举世闻名的奔驰。只能说体现了设计师在开发本田e时对细节的热爱。
从内饰可以看出,它的整体风格有点复古:木纹、双辐方向盘、旋钮、座套,同时又有一种现代简约感。驾驶舱的最边缘是显示器,外部摄像头将其后视镜图像投影到显示器上。奥迪e-tron也有类似的摄像头,但这个系统在本田上表现更好,因为摄像头对外部亮度差异的反应很快。然而,我们再次注意到,自多萝西·莱维特(Dorothy Levitt)发明以来,传统的车外后视镜在111年间取得了如此高的发展,以至于我们认为数字后视镜并不是真正必要的。特别是本田,其狭窄的a柱、扁平的前发动机罩和直线使驾驶员能够更好地观察车外的情况。这个不拥挤的3.89米长空的房间只有一个很小的行李厢,后排配有舒适的双人沙发。驾驶员和副驾驶坐在舒适的座椅上,比运动座椅更舒适,有足够的空空间来回移动。因此,司机可以轻松查看音乐节目,乘客可以查询导航路线或转移触摸屏上纠缠的菜单内容。
本田为e开发了一个后置电机平台,通过Advance套件(113 kW而不是100 kW),电动机推动这种沉重但平衡良好(758~775 kg轴荷)的电动汽车前进。这款车特别适合城市行驶(转弯半径9.2m),也适合全国各种街道。通过精准的可变转向,转弯灵活,没有明显的转向不足。一切都经过了精心的调整,让ESP几乎没有发挥作用的机会。此外,本田E刹车强劲,操作简单。从制动到机械制动的转变与电子系统完美结合。在单踏板模式下,制动延时的表现也不错。
虽然是略紧的设定,但是本田E的悬挂系统很不错,减震效果很好,很安静。此外,由于综合辅助设施的调节毫不费力且可靠,本田E相当适合长途驾驶。然而,它的36千瓦时电池只能续航185公里(在节能模式下)。在测试中,它只行驶了142公里。放在地板下的锂离子电池可以用230V型插头或高达50KW的DC充电。因为电池有一个聪明的冷却系统,本田认为快速充电(30分钟80%)不是那么重要。
反正本田E是个例外,就像特斯拉或者Taycan一样。所以,不管它在这次测试中是否胜出,它都是电动车市场的赢家。
马自达:优秀的电动汽车
和本田一样,马自达也实现了自己的想法,虽然内容完全不同,现在MX-30是转折点。MX-30使用与CX-30相同的平台,电池设计在汽车底部。在35千瓦时的量级,其容量低于同尺寸的其他型号。然而,马自达是这样看的:生产更大、更重、更贵的电池会破坏电动汽车的整体环境平衡。如果这款车续航里程不能接受(最大191km,平均测试147km),2021年要用旋翼增程器的版本或者买其他产品。
MX-30适合有驾驶需求但对续航里程要求不高的人。由于掀背式的设计,它的行李舱不可能像e-2008那样装满行李。不过这已经足够了,至少在大多数情况下,放平的后排座椅上的空空间也是如此。乘客可以通过蝴蝶门进入车内,经常这样进出就像是体能训练,甚至可以增强身体的柔韧性。
可以坐在有扶手的舒适椅子上,内饰很时尚。一切都是高品质的,扎实的,好用的,即使是电动车新手。你可以用换挡拨片换挡。就是这样。只要按下插头,把变速杆转到“D”档。然而,不要担心,不像MINI或本田,马自达追求的不是速度,而是和谐。
动力调配更加顺畅,使得它的加速性能比较温和。与之匹配的是软悬挂系统,其响应较为平缓,但弯道中的侧向力略显不足。在平稳而精确的转向过程中,一些反馈会消失。MX-30在公路上的表现并不算高,但始终运行安全,制动性能良好,标配多种坚固的辅助设备。
如果扣除与其他四款产品相同的9480欧元的购买溢价,与其他四款产品一样补贴,其价格为23 165欧元,调整后的设备价格比MINI低4000欧元左右。总的来说还是挺合适的。
米妮:我希望你玩得开心。
在1959年以来所有轰动的MINI中,Cooper SE大概算是最轰动的一款了。它用自己的想法重新定义了一切。所以我们就不细说它的窄空房,硬悬挂或者内饰风格了。开始吧,因为电池容量刚好33千瓦时。
Se总是散发着热情。同步电机的输出功率是135kW,它会以很大的速度拉动MINI前进。虽然MINI是最轻的,但电池的重量也让它变得更低更重,失去了轻便的操控特性。但在驾驶动态测试中赢得了更丰富的主观驾驶体验。虽然MINI用的是宝马i3的主动牵引力控制系统,据说还有1系的,但是在狭窄的弯道里还是很难抢地。与加速的表现一致,单踏板模式下的制动延迟也是如此。
有了它,就像用于空调制的标准热泵系统一样,MINI Cooper提高了效率。在测试平均值中,百公里仅19.5千瓦时,电池容量足以达到166公里,而经济模式下为213公里。和其他产品一样,可以通过CCS快速充电。为了适合家庭使用,五家厂商都提供了车用壁挂式充电盒,每种型号可以提供四种充电方式。然而,MINI是这次测试的赢家吗?可能吗?
标致:全力以赴。
标致-2008可以为乘客提供最大的行李装载空空间和最大的内饰空空间。在这方面没有车能超越它。同样是电动车,几乎不需要重新学习,只需要适应动能回收的操作。然而,这并不意味着它可以在其他地方表现得一样好。在基本操作方面,它的表现很一般。信息娱乐系统非常混乱,空调制控制不够清晰,方向盘按键令人惊讶。尤其是小扁方向盘,本身就增加了三件事的难度:仪表、坐姿、操控。
e-2008本身的行驶安全还是可以保证的。但是,小小的方向盘,灵敏的转向,绝对不会让你觉得自己能驾驭。无论如何,它在敏捷性上是比不上MINI和本田的。
E-2008悬浮比较紧凑,但是可以很细致的吸收不规则的小突起,大突起也可以很好的过滤。再加上低噪音和舒适性,以及厚实的座椅,长途旅行达到了令人满意的舒适度。通过最大限度地使用电池,e-2008甚至可以达到322公里的续航里程。这是e-2008用50千瓦时电池管理的结果:在经济模式下小心驾驶(平均测试值为239 km)。100 kW的总功率只有运动模式才有,普通模式和经济模式下分别降低20 kW。所以不适合过于运动的驾驶风格,但是e-2008制动性能出色,提供良好的辅助设备和舒适设备,价格合理。它是一款适合所有热衷于理性的人的电动车。
雷诺:佐伊很好。
人们说,学习就像逆水行舟。不进则退。造车也是如此。佐伊就面临这种情况。一年前,它还是电动车行业的明星。现在和其他四个年轻的竞争对手比起来,显得很老了。简单的材质,平淡的信息娱乐系统,高坐姿的简易座椅,放平的后排座椅,都表现出了这种年龄感。它的底盘也很高,可以在车底安装一块52千瓦时的电池。
因为可以用雷诺租赁电池(每月72~121欧元),车辆购买价格降低了近7900欧元。大容量电池是Zoe最大的优势。可以行驶362公里。即使以百公里19.9千瓦时的测试功耗计算,其行驶距离也比其他车多281 km。但如果不是以1063欧元的价格订购CCS连接,那么需要很长时间充电。
转向系统反馈灵敏,佐伊在ESP的帮助下缓慢进入并安全绕过弯道,没有驾驶乐趣。在最强版本中,唯一的励磁电机(不像永磁电机,不需要的无功功率可以调节,但是外部励磁机消耗能量)强大到Zoe突然达到140 km/h的极限速度,硬悬挂,辅助设备少,舒适功能等。,都大大限制了它的天赋。由于它提供了多种充电方式,所以续航表现不是问题。这些都是官方数字,不要太惊讶。
新能源车猛踩油门电池能坏吗?
新能源车猛踩油门,电池都能坏。频繁踩开关会影响电池寿命,会使动力电池大电流放电。众所周知,如果放电电流过大,会消耗额外的锂离子来修复,造成电池损耗。
充电时的温度:
就电池本身而言,在温度过高或过低的环境下充电,对电池都有一定的副作用。锂电池使用的电解液是有机体系,在低温下会严重影响充电速度,充放电也是一样。在高温下,则相反。电池的性能会是最好的,充电会非常快。
停车地点:
目前新能源汽车都配备锂电池,如果温度超过60摄氏度,锂离子电池会加速老化。因此,新能源汽车,尤其是夏季,需要注意停放地点,最好停放在阴凉的地方,避免暴露在高温下。冬季注意新能源汽车的保暖。