长安福特怎么样耗油（长安福特汽车油耗怎么样）

长安福特怎么样耗油

我是济宁车主，提到2021两厢EcoBoost 180自动st线。裸车价格15.08万，已经行驶了3210公里。

为什么选择这款车:首先价格很合适，让我很满意。另外，车的油耗比较低，可以省，它的油费很高，让我特别满意。

外观:设计挺好的，看起来很时尚，车头整体看起来霸气，辨识度很高。我非常喜欢它。

内饰:内饰风格比较简约，不是特别时尚，但确实是家用车的风格。

Room 空: 空我挺满意的。够我们一家三口吃了。前后排空都不错，驾驶座对我来说够大。完全没问题。

动力:刚开始感觉有点弱，不是很强，但是跑完就没事了，超车也没问题。

操控性:感觉车的操控性还可以，但是感觉方向盘有点重，转起来有点费劲。

油耗:油耗我比较满意，百公里7.8油。对于没有磨合期的车型来说，还是挺省油的。我重视油耗，所以我必须省油。

舒适性:舒适性不是特别满意，尤其是发动机的噪音。感觉比别人的车声音大，只能慢慢习惯。

性价比:价格挺好的，价格合理，让我满意，然后油耗挺低，后期产出成本也比较小，所以整体性价比挺好的。

最满意:最满意的一点是油耗。我是一个务实的人。我买车的时候追求低油耗，因为能省下来的油费很高。我现在的油耗是百公里7.8油，这让我很满意。

最不满意:最不满意的部分是发动机噪音大。感觉比朋友的车还响。刚开始觉得挺大声的，听久了就习惯了。

长安福特怎么样

长安福特不太像传统企业。在中国乘用车市场的激烈竞争中，长安福特的企业家精神仍然值得市场思考。

与其他更擅长市场运营的公司不同，长安福特把更多的精力放在了运营产品上，他更愿意在如何打造更具驾驶乐趣的产品上比更多的公司付出更多的努力。

销量不是评价长安福特产品实力的关键。其实影响销量的因素有很多。企业的核心技术并不是主导销量的关键因素。只有节点、市场运作、竞品速度等综合因素才能主导销量。

想要销量好，当然硬核产品是必需品。

长安福特是一个能让运动更美好，更有灵魂的企业。通过坚持无特供的策略，可以看出长安福特与那些专门做营销的企业的区别。

过去两年确实是长安福特的衰退期，但这依然没有阻挡这家企业树立行业运动标杆的态度和信心。相反，这两年，长安福特依然推出极具运动感和操控品质的车型，以此来诠释品牌理念，释放运动基因。

从家用大尺寸SUV锐界的定位，到中大型SUV探险者，再到经典两厢福克斯，无一不从品质角度诠释了长安福特在运动领域的成就和技术储备。

其实我一直在说一件事。嘉年华是我开过最好玩的车，可玩性甚至大大超过同期。但遗憾的是，由于种种原因，长安福特早在几年前就停产了这款车。

我之前的分析是嘉年华的技术标准高，过多的成本投入在底盘系统和动力系统上。但是嘉年华的定位是小型车，很难平衡成本。所以停产是很现实的，并不能给经销商和企业带来更好的经营利润。

但这足以说明长安福特在运动领域的造诣已经蔓延到了任何车型。

探险者是我开过的最能玩的中大型SUV。从行业角度来说，大尺寸必然带来臃肿的驾驶体验。就算是奥迪也无法让Q7的驾驶体验达到探险者的高度。

对大车的精准控制，这是探险者带给我最深的记忆标签。

良好的处理标准非常全面。其实单纯的加速并不能得出操控优秀的结论。比如野马，马力性能强大，但操控性真的不是所有人都能驾驭的。

操控性的评判标准就是一个木桶，转向精度、悬架压缩能力、动力系统匹配舒适性、车辆姿态甚至转弯半径，这些综合起来会把一辆车的操控性优势发挥出来。

就像探险者一样，它确实拥有这个尺寸SUV中最好的操控性能。

例如，转动U形转弯半径。它的数据是5.9米，而较小的雷克萨斯RX的半径也是5.9米。看起来很大的探索者，其实极其灵活。这就决定了在城市中调头、掉头时有更好的灵活性。

从结构原理上来说，这是因为探险者采用了立式发动机结构，发动机舱的水平空会略大，前轮的转向角度也会更大。而且由于探险者并没有为了保证更好的道路动态极限而盲目抬高轴距，所以其3025mm的轴距并不是很夸张。

当然这保持了空的优势，3米多的轴距给它带来了更好的后排乘坐体验，尤其是作为一款三排SUV。第三排空并不是太小不能接受，但更大的轴距和尺寸让第三排与储物空有了很好的平衡。

这是长安福特在设计上做出的协调。轴距确实更大，空空间也更好。但操控优势并没有因为轴距的扩大而得到释放。第一步同样是小转弯半径，灵活性还是不低的。

另外长安福特的底盘优化对自己来说是死路一条。

玩车的第一步一定是先换车，而换车的第一步永远是换轮毂和轮胎。这样做的根本意义在于减轻簧下重量。毕竟簧下重量越轻，越容易获得更快的回弹速度，整车的响应必然更快更轻。

但有些东西是无法替代的，比如前后悬挂设计和材料。企业需要使用更好的材料，使其在工厂条件下具有最佳性能。探险者使用锻造铝合金下摆臂，强度更高，材质更轻。

记住，不是每个企业都会用锻造铝合金，这是目前乘用车技术标准中成本非常高的方向。显然，对于长安福特来说，它真的是把成本用在了一个看不见的地方。

前后悬架使用的更坚固的材料也进一步提高了转向感。长安福特本身很擅长调整转向手感。低速转向不算太轻，高速转向回馈十足。驾驶感的第一步永远是从转向感开始的。长安福特在这一点上做得非常出色。

我之前描述嘉年华的时候说过，长安福特有自己的一套大车操控性文化，更好的平台架构，更好的动力布局，更好的底盘材料，这些都是提升操控性的关键手段。

在中国乘用车近20年的发展历程中，我们可以看到长安福特正以更好的操控诠释着自己的品牌价值。没完没了的传播不是企业文化的空洞。从硬核产品入手加强产品魅力，真的是征服市场的关键。

当然，长安福特每一代新车型其实都是在推翻上一代的产品极限，这也是它快乐的源泉。