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前几天有网友爆料，自己买的上汽大众ID.6X车型还没拿到就已经降价一万了，而且不能退订买新车，所以上汽大众割韭菜。

店主介绍，他于10月3日在上海观松4S店，花了27.88万元订购了一辆ID.6X首见车型。10月13日签了购车合同，10月15日贷款。

然后10月20号车辆到店，下午交了首付提车。然后车主发现上汽大众4S店在15日-30日推出了“优惠1万元”的活动。有的4S店送购物卡，有的直接减免1万购车款，形式不一。

告诉他确实有这个活动，但是因为他的购车合同已经签了，所以不能再退订才能参加。S店销售说这是上汽大众的问题，不是他的。然而，上汽大众客服将车主推到了4S店。

对于车主来说，他的车辆还没到，就相当于降价一万元，被上汽大众砍了。

此外，10月中旬，上汽大众经销商宣布将推出“礼遇金秋限量‘10’抢涨”活动。即日起至10月31日，ID.4X、ID.6X限时抢购。

其中，旧车置换的，ID.4X和ID.6X的现金优惠分别减少2.8万元和3.7万元；间接购买，现金优惠2.4万元、3.1万元；客户信用降18000元，2年免息贷款，终身免费保养。

不过，上汽大众首先否认了这一消息。但另一份关于经销商处罚的文件流出，显示上汽大众对上海华龙汽车销售有限公司进行了处罚，扣除当月全部佣金和黄牌警告，疑似是因为私自降价而做出的处罚决定。

其实很多网友都觉得上汽大众的ID.6X、ID.4X甚至新上市的ID.3定价偏高。

具体来说，上汽大众的ID.6X，售价区间为239.8-33.58万元。入门级车型配备63.2kWh三元锂电池，NEDC续航里程为436km，驱动电机为132kW。并且车身4876mm，定位于中大型SUV。而电动汽车普遍重视的智能驾驶、智能科技配置的ID.6X还欠缺。

车辆未配备主动续航功能，因此没有L2智能驾驶辅助系统。搭载该功能的版本直接跳到了27.89万元起售的ID.6X极智长续航版，智能配置缺乏诚意。

毕竟这个版本的ID.6X已经可以买到标准版的特斯拉Model Y了，NEDC的续航也提升到了525km。虽然车身定位有差距，但特斯拉的品牌调性明显高于上汽大众。

至于上汽大众ID.3车型，15.98-17.38万元的价格区间让不少国内厂商松了一口气。毕竟一辆4.2米的纯电动车，续航只有430公里，驱动电机125kW。大众是国内唯一有信心把这款车卖到15万以上的车企。

毕竟，即使与比亚迪海豚、欧拉好猫、艾安Y等国产车型相比，ID.3也没有明显优势，尤其是价格方面。

所以很多网友后期会效仿宝马iX3，主动降低价格区间，改价格。对此你怎么看？

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疫情过后，大家都知道武汉是一座英雄城市。你知道武汉经济技术开发区被誉为“中国汽车之都”吗？去年，武汉经济开发区并不满足于“中国汽车之都”的定位，而是决定转型为“世界汽车谷”，瞄准新能源汽车和智能网联技术。不久前，Xpeng Motors与造车新势力浪潮下崛起的品牌武汉经济技术开发区正式签约，在武汉建设智能网联汽车制造基地和R&D中心。项目总占地面积约1100亩，整车规划产能约10万辆/年。预计2023年正式投产。

回到2014年，自主品牌市场份额连续12个月下滑。同年，关于免征新能源汽车购置税的公告正式发布。可以说，2014年是新能源汽车发展的元年，利用新能源机遇实现自主品牌在汽车行业的弯道超车已经成为新的发展趋势。

在这样的背景下，一批造车新势力的品牌名称如雨后春笋般涌现，一时间，没有了目前我们所熟悉的小鹏、蔚来、理想这两个品牌。但更多的品牌像大浪淘沙一样迅速从大众视野中消失，产品大多停留在PPT上。所以这股造车新势力的热潮一度被戏称为“PPT造车”。

除了自身的融资状况和产品交付压力，国内汽车销售环境也加速了造车新势力的洗牌。2018年以来，国内汽车总销量28年来首次出现下滑，这也意味着国内汽车市场正式进入阶段性存量时代。到2020年，能保持活力的造车新势力屈指可数，这些品牌主要是蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒、零跑。

特别是蔚来、理想和小鹏已经进入前三的格局。蔚来2020年共交付43，728辆汽车，融资约61.1亿美元；Xpeng Motors年共交付27，041辆汽车，融资约51亿美元；2020年，李共交付32，624辆汽车，融资约24.6亿美元。无论是交付数量还是融资金额，都遥遥领先于其他新势力车企。

有趣的是，像Xpeng Motors这样的品牌，从新的动力轨道中脱颖而出，成为“旧势力”的表象。2021年初，百度、小米、华为、360等互联网公司。参与制造汽车。一时间，互联网人打招呼的口头禅恐怕变成了“你今天造车了吗？"面对互联网造车的咄咄逼人，作为造车新生力量中的一员“老”了，Xpeng汽车该如何应对？

据Xpeng汽车2021年第一季度财报显示，小鹏新车交付13，340辆，同比增长487.4%；总营收29.51亿元，同比增长616.1%。从数据上看，Xpeng Motors还在高速发展，但有一个尴尬的问题。恐怕2021年小鹏不会推出任何新车。尽管小鹏P5在4月份完成了首次发射并进行预订，但它要到2022年才能正式上市。目前从信息上来看，我们只知道尺寸比小鹏P7略小，NEDC续航600km左右，采用了激光雷达技术，但这些显然不足以满足我们的渴求。

从目前的情况来看，在没有新车冲击市场的情况下，Xpeng Motors已经专注于软件和配套领域。1月，Xpeng Motors迎来了迄今为止品牌推送功能最多、最强的OTA升级，重点对XPILOT和Xmart OS进行深度优化。目前实用、辅助驾驶、人性化是Xpeng Motors努力的方向。另一方面，Xpeng Motors在164个城市布局充电网络，建设1140个免费充电站和19019个免费充电桩，持续深化终身免费充电服务。

选择武汉布局，是Xpeng汽车面对新挑战的又一选择。相比蔚来汽车与合肥的深度绑定，Xpeng汽车的布局是分散而均匀的。小鹏首个工厂基地位于广东肇庆，年产能10万辆。去年9月，Xpeng Motors决定在2022年前在广州建设第二家工厂，同样的年产能为10万辆。现在第三工厂落地武汉，是不是Xpeng汽车回国的最佳选择？

随着新能源汽车产业的加速发展，全国各地对新能源汽车产业的竞争日趋激烈。面对上海与特斯拉、蔚来与合肥、理想与常州的合作，作为传统汽车工业中心的武汉也不甘落后。作为中国六大乘用车基地之一，武汉经济技术开发区拥有7家汽车企业、12家汽车组装厂和500多家汽车零部件企业。如此丰富成熟的汽车产业链在国内并不多见。

除了成熟的产业链，武汉九省通衢的地理位置和长江黄金水道的加持，可以积累交通方面的优势，更容易辐射到全国其他地区。此外，武汉还拥有"百万大学生"的科教人才和资源优势，为新能源汽车和智能网联技术的发展奠定了科技基础。

总结:长江后浪推前浪，前浪未必死在沙滩上。Xpeng Motors在2014年的造车新势力浪潮中脱颖而出，说明其产品实力得到了市场的认可。面对新的挑战，Xpeng Motors似乎走了一条差异化竞争的道路，在软件和服务方面带来更具特色的竞争力。就像把自己的工厂铺开一样，把自己的鸡蛋放在多个篮子里。