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8月28日，由中国汽车工程学会汽车安全技术分会主办的第23届汽车安全技术年会在网上召开。国内外汽车安全技术领域精英汇聚一堂，为提升汽车安全水平献计献策。

论坛主席、清华大学车辆与载体学院教授、中国汽车工程学会汽车安全技术分会理事长周青主持会议并介绍了会议具体流程。

会上，中国科学院院士、清华大学车辆与载体研究所教授高做了开题报告——《车用动力电池安全性研究进展》。他在报告中指出，安全事故是新能源汽车发展的致命隐患，而新能源汽车安全事故的一个共同特点就是电池失控。在汽车动力电池中，一个小型并联模块的电池容量为100Ah，热失控释放的能量约为2400kJ。由100个小模块组成的电池组释放的能量约为240,000 kJ，约合57kgTNT。引起热失控的因素包括机械和电诱因，如碰撞、针刺、电化学诱因，包括过充放电、自感应内部短路等。控制电池的热失控非常重要。清华大学电池安全实验室，由高主持，旨在为长期困扰行业发展的电池热失控和系统热失控问题提供有效的改善和解决方案。

后续三场专题论坛，通过嘉宾引导发言和互动问答交流，聚焦当前汽车安全技术领域的热点、痛点、难点问题。

在汽车安全技术热点问题论坛上，长安汽车首席专家佐伊指出，中国汽车技术研究中心的C-NCAP和中保汽车安全指数的C-IASI对新车型的开发影响巨大。NCAP将汽车安全分为六个等级，旨在给消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准进行开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害和损失。C-IASI将保险汽车安全指数分为四个等级，旨在减少车辆损坏和人员伤亡造成的赔偿，以促进主机厂不断提高汽车安全性能。从代工生产和R&D产品的角度来看，尽管面临巨大的困难和挑战，“鱼和熊掌”可以兼得。在开发过程中，大量的实验、模拟和大量集成的优化，再加上大众的经验，可以平衡兼容性。长安汽车已经量产的CS75 plus就是以上两个测评体系发展的结果。

吉利高级总工程师杨和平指出，吉利汽车发展战略是平台化，安全是第一位的。在这个平台上开发的一系列汽车安全标准都比较高。吉利致力于在2025年实现“无人驾驶和乘坐吉利新车时因交通事故发生重伤后死亡”的目标。为此吉利制定了机构安全技术的路线框架，从零部件、标准化、智能化等方面提出了不同阶段的不同要求。在此基础上开发的LINK 01得到了C-NCAP和C-IASI的认可，也获得了消费者的信赖。

广汽研究院综合安全技术部主任欧阳军指出，中国的交通安全形势相当严峻。近年来，标准和法规大大增加了对行人安全的保护。新版C-NCAP引入了新的假人、新的工况和评价，对整车的安全开发提出了更多的挑战，即将推出的2020款C-IASI也是如此。对于企业来说，整个开发成本明显增加。基于目前对广汽整体发展的理论分析，提出了两个策略:一是进一步完善整车发动机室空的分布；另一种是调整整车加速度，优化车辆前端刚度。如果成本增加较小，可以通过优化技术方案来实现。但如果成本增加几千块，仅靠技术手段很难实现，需要整车项目或者整个企业的收益规划来改善。

长城汽车安全性能发展部总监江斌青指出，长城汽车为支持全球化发展，以保定为R&D总部，在欧洲、日本、北美、印度、奥地利、韩国设立了R&D中心。在安全领域，建立了一套新车安全评价和保险安全指标互补评价体系。为了应对未来更加严格的法规，长城汽车将在新材料方面投入更多的资源，比如加大铝合金、碳纤维及其复合材料的研究和应用，对材料失效进行有针对性的研究。在新技术方面，上一代车型已经率先应用了双警示安全带等。在下一代车型中，逐步增加操作检查权的脱手检测方向盘、后车气囊、坐垫气囊技术的引入，将充分保障用户的安全，提高车辆的安全性。

汽车安全技术国际会议是中国汽车安全技术领域规模大、层次高的行业盛会。自成立以来，一直秉承“紧贴工程实际，深化汽车安全技术，推动汽车工业进步”的宗旨，为深化汽车安全技术，推动汽车工业进步发挥了重要作用。

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“预算20万，如何选择一款想要全包的SUV？”

这是我的一个大学同学抛给我的难题。看起来这个问题其实很好回答，因为20万落地还有很多选择。但如果要求不仅要有过硬的机械品质，还要有豪华品牌的品质感和前沿的智能科技，恐怕很难找到符合要求的车型。比如琦君，途观L，RAV4房融等车型，虽然品牌足够响亮，技术也比较成熟，但是在质感和科技含量上确实很平庸。

那么，能不能价格和质量兼顾呢？如果放在以前，我可能会告诉你，也可能不会。但现在我要说，真的。因为，的确，有一种车可以两者兼得。这是维摩卡。在之前的上海车展上，WEY摩卡正式开启预售。5月21日，WEY摩卡正式上市。官方指导价为:17.58万-21.88万。这个价格显然比之前17.98万元的预售价更有诚意。

不过没关系。相信大家和我一样，更关心WEY品牌的全新旗舰机型。相比WEY的早期产品有多大的提升？看完整场发布会，我给你整理了这几点，仅供参考。

首先，设计传承上有创新。摩卡作为WEY品牌的全新旗舰机型，在外观方面采用了全新的设计。车头是最明显的区别。尤其是整个中网都采用了新的风格，不仅尺寸更大，内部更有质感的“雨滴”风格。两侧银色边框饰板，看起来奥迪Q8很有内在的味道。配合上三角散热孔设计，能给人耳目一新的感觉。

侧面，个人感觉摩卡和之前的车型相比变化不大。至少你一眼就能看出这是WEY出品的车型。整个侧面线条简洁流畅，配合隐藏式的门把手和大尺寸的轮圈，作为当代汽车应有的简约优雅。后面部分也是如此。之前WEY车型的元素还是可以看到的，但是细节真的更加出彩，比如熏黑的尾灯，下面的银色护板，隐藏式排气等等。我刚才就是这么说的。抛开好看不好看这个主观问题，可以说摩卡在外观设计上既有延续性又有创新性，是WEY品牌设计功力的体现。

第二，内饰设计和功能性足够颠覆。如果摩卡的外观还在一定程度上保留了WEY品牌的设计元素，内饰绝对可以用翻天覆地来形容。无论是整体布局还是细节设计都是全新的。值得一看的是它的仪表盘，采用了与中控台齐平的长方形显示屏，整体感更强。其次，中控台的多媒体显示屏体积巨大，显示效果细腻。其功能将在下面描述。往下看，它还有一个触摸式空控制区，再加上电子挡把，科技感大大增强。至于它的豪华感，不用担心，坐过WEY的人都知道，摩卡的出现只会再次兴起。

第三点是它的智能。首先，我没有想到一款同价位能和摩卡的智能、科技含量、产品力相提并论的机型。首先，它的车载系统在大屏使用的是高通8155车载芯片，其计算能力基本相当于目前的高端智能手机。所以，几乎所有你能想象到的功能，都能在这款摩卡里实现。

这还不是最夸张的。还配备了5G V2X、车规激光雷达、AR-HUD、更智能的自动驾驶辅助等功能，可以实现非常高阶的驾驶辅助功能。虽然目前中国还不支持全自动驾驶，但是相信我，陆丹蓝也是“辅助驾驶”做的最好的一个。

第四点是它的动力系统。摩卡作为WEY品牌的全新旗舰，动力系统自然有了新的突破。搭载2.0T发动机和48V轻混系统，最大功率213马力，匹配长城汽车自主研发的横向9DCT变速箱。此外，这次WEY还推出了插电混动版摩卡。动力是这台2.0T发动机和电动机的组合，油耗更低，纯电动续航也达到了行业更高的200km。

结论:与过去的自己相比，WEY实现了超越。从机械品质来看，全球首款卧式9DCT变速箱和PHEV车型的纯电动续航可以达到200公里，这是一个新的突破。在科技方面，AR-HUD的量产、智能辅助驾驶系统等黑科技同样不输于任何新势力，而这款摩卡的出现，不仅预示着WEY品牌再次向上的趋势，也让人深刻感受到以长城汽车为代表的中国品牌的真正实力。