汽车内衬贴片怎么样（汽车内衬板是什么材料的）

汽车内衬贴片怎么样

玩数码产品很久了，换了很多手机和保护套。各种材质的保护壳都试过，TPU，PC，硅胶，液体硅胶，皮套，欧陆。其实这么多保护套让我体会到一个道理:一分钱一分货，贵一点的保护套确实手感好一点，做工好一点，用料好一点，一上手就能摸到。所以我现在的iPhone Xs Max和Note10都是Oedolan保护壳。

不过话说回来，这种保护套手感很好，很舒服，但是有两个问题:一是厚，二是容易磨损。所以我还在寻找更好的保护套来代替它们——液态硅胶让我很不舒服，所以我只能尝试另一种我以前没有尝试过的新“船”材料:凯夫拉尔。罗，我一次性买了两个PITAKA Kevlar保护套。为什么买这个？只是因为很少有其他非品牌厂商给三星做过凯夫拉保护壳...嗯，三星现在真的很冷门。.....

我买的两个保护壳分别是三星Note10和iPhone 11 Pro Max。他们的外包装都很接近，只是在一些文字和图片上略有差异。三星Note10特别注明同时支持4G版本(港澳台版本等。)和5G版(国行)。

另外我顺手买了一个支持无线快充的PITAKA车载支架，因为客服Balabala告诉我这个支架有风扇，支持快充，也是凯夫拉材质。我们的保护壳有铁片，可以很容易地吸起来，所以非常方便，非常棒......嗯，反正很短，方便买就好。

开箱

这次买的是PITAKA MAGCASE系列的保护壳。与AIRCASE相比，该系列内置铁片，厚0.25mm，重7g。当然，日常使用中你感受不到这些差异。上面方便买的车载支架还得内置贴片的MAGCASE用。

两款PITAKA保护壳都是17g，0.85mm，相当轻薄！

PITAKA的两款保护壳采用了磁吸开盖设计，比普通保护壳的包装更有档次。打开保护壳就能看到外观，简单明了。周围有一圈海绵，挺厚的。

其实一上手就能感受到。无论是第一眼的质感，还是拿出来的手感，都比普通的贝壳好了好几个档次。你可以说外观单调或者低调。这种经典凯夫拉花纹的设计见仁见智(但这是真的fai凯夫拉，不是某些淘宝店宣传的“凯夫拉花纹”)。

不知道凯夫拉是一整块面料还是两边都加了凯夫拉面料。作为消费者，你想了解这些深层次的东西是什么？我只知道这个保护壳里面没有内衬(好像都是这样设计的？)，底部有PITAKA LOGO，侧面有类似SN码的东西。

细节

在细节方面，这两个PITAKA Kevlar外壳略有不同。先说iPhone保护套。

虽然壳是这样的壳，但是越贵的壳，做工会越好。这套皮塔卡的用料和做工都对得起这个价格。在电源键的这些开口处，做了一个小圆弧，没有毛刺，非常平整。

相机有一圈橡胶和其他材料制成的凸起，以防止相机磨损。听说这个戒指也可以拆下来让外壳更薄。但是，如果移除，后置摄像头将不受保护。

接下来我们来说说三星Note10。

做工方面，三星的机型和iPhone差不多。因为Note10是曲面屏，三星的外壳弧度比较大，但是拼接并不拼凑，依然没有毛刺。

不像iPhone，大概也许Note10的摄像头没那么凸。这种情况下，没有保护相机的橡胶圈。整体边缘工作与外壳的其他部分一致。

安装

两款手机壳的安装方式并不相同，主要是因为两款机型的设计不同，导致PITAKA在制造这款超薄凯芙拉保护壳时采用了不同的设计方案。

首先是iPhone这边，因为用的是普通的2.5D屏幕。所以整个保护壳的上下都有一些雕刻空，把上下边缘的保护程度降低了一点，这样手机就很容易插入。正因为如此，在装载iPhone外壳时，需要先从电源键一侧装载。

电源安装在一侧后，按压另一侧即可轻松安装。

三星Note10不一样。因为曲面屏的原因，左右两边的外壳都要切开，才不会挡住手机屏幕。所以Note10的外壳是先装下部的。

然后只需按下顶部。

上手

外壳已安装。让我们试试感觉。不知道有没有PITAKA品牌加持，但是做出来的外壳真的很棒。什么适合手机之类的形容词我就不说了？很紧，孔位合适(其实iPhone没有孔位)。嗯，这是这个价位应该做的。没想到的是，PITAKA的Kevlar保护套厚度可以接近PP外壳，但质感和手感却舒服很多——我想表达的是，它在轻薄的同时，可以达到更好的手感和质感，不考虑价格——这大概就是Kevlar材质的魅力吧。

iPhone的保护壳采用了上下半包设计，只覆盖了上下的一小部分，留有耳机孔等等。这样的设计大概是为了保护壳的顺利装卸。虽然刚开始用手机的时候喜欢全包，但是比较厚。时间久了，我接受了半包容。现在你说给我一整个PITAKA风格，也还行——手机换的太勤了，新不新无所谓。感觉好就行。

而且关键部分的开口足够大，不会出现不兼容的情况。

至于摄像头部分，有橡胶圈保护，完全没有凸起。它被保护得很好。如果目测去掉橡皮筋，摄像头会和手机壳平齐。至于你喜欢哪一个，就看个人了。

在三星Note10上，PITAKA的Kevlar外壳更舒适。原因是Note10本身机身就比较大，其他保护壳会让机身更大。PITAKA Kevlar保护壳很薄，不会太影响整机的厚度和尺寸，所以手感很棒。

说到三星的PITAKA保护壳，因为是曲面屏，两边插，所以左右两边都是半包，上下都有完整的包裹。整个开放还是往“大”的方向走。比如C口的预留位置足够大，不怕一些带E标的特殊数据线插不进去。这部分是因为材料。没有错，所以不能问有多细。

至于侧面，开口较大，直接预留了“电源键音量键”的位置，中间没有阻隔，更加美观。外壳两侧的包裹高度有点低，不超过电源键。我觉得对于曲面屏的手机来说，两边的防摔效果应该更好。所以这部分外壳，如果覆盖整个中框，会比较实用。

因为相机本身凸起较少，所以PITAKA的凯夫拉尔保护壳没有橡胶圈。外壳在桃山地区后，摄像头依然没有凸起。这里做的很好。

最后，握感就不用我多说了。超薄的设计让整机体积没有增加太多，有了原机的手感。凯芙拉的材质极其舒适，靠手的部分也是凯芙拉，没有合模线。太舒服了，有钱真好(不是我)。

其他几张图，直接看就好。我不多说:

车载支架

既然这个PITAKA磁力车支架也买过，那就一起说说吧。我跳过盒子，它也是用海绵包着的。这种磁力车支架有好几种款式，买的是带出风口的那种。包含汽车支架本体、两个固定装置、一根A到C数据线，以及眼镜布、酒精纸等小配件。

车辆支架前体也是凯夫拉材质，比较高档。背面内置小风扇和吸口，可以减少发热，一定程度上提高充电速度。支持9V输入，最大输出功率9V1.1A下面用几张动图来说说这款PITAKA磁吸车载支架的“磁吸”和“支架”功能。

一个小插曲，因为这个PITAKA车载磁力支架有好几个款式，所以没注意，买错了。我懒得还了，就买了一辆新车，支持这个支架。所以你买的时候要看好你的车支持哪种类型的支架(主要是方式不同)。

先找个稳定的地方固定支架。整车支架档次还是很高的。毕竟凯芙拉金属的搭配看起来根本不会掉价。然后因为磁性吸引，不存在其他托槽要用夹子固定的过程。把配有PITAKA Kevlar外壳的手机直接放在上面，可以牢牢吸住。然后再过一两秒，手机就会自动进行无线充电(如果手机支持的话)。话说回来，现在车内的USB口基本都是5V输出。想让手机支持快充，就得额外买个车载充电器。我觉得如果PITAKA的磁力车支架能标配就更好了。

至于手机吸上去后的稳定性，不用担心。不会左右倒。很牢固。如果要分开，直接以正常姿势“提起”就能轻松拿下。

不过需要注意的是，为了不影响无线充电，PITAKA的Kevlar保护壳和这个磁吸车载支架一样，在上下两端分别配有铁片/磁铁。所以它们需要固定，铁片和磁铁可以配合——比如你要侧着看手机，汽车支架就得侧着。

穿越后，副驾驶可以看个电影，或者做个导航，都很OK。边用边充，省心。

结尾

其实这篇文章的结尾并不像下面这样，只是在快要写完的时候收到了另一个产品，所以删掉了前面的结尾重新写了一遍。

这段经历在双十一前就开始陆续写了，现在新结局的这部分写在11号。这一天收到了另一家店99元的凯夫拉保护套(因为在做活动所以买的)。正是因为收到了这个保护壳，我才觉得不一样，所以我改写了这段经历的结局。

在体验PITAKA的凯芙拉保护壳的时候，我觉得所有凯芙拉保护壳的手感一般都是这样的。PITAKA之所以这么贵，只是品牌的原因。然后今天收到上图另一家公司的Kevlar保护套，我才真正体会到“物有所值”是多么的现实。

上面的凯夫拉防护壳有什么问题？首先做工做的，边缘有倒刺，弧度不够圆滑；其次，是手感。第一次感受的时候，感觉到了不同，但是说不出是什么感觉。我摸给同事看，他说“没有你之前那个(皮塔卡的)顺滑”。他这么一说，我就知道反应是什么样的了。PITAKA给人一种细腻顺滑的感觉，而这款的手感一般，非常平淡，没有一触即爱的感觉。

这种差距属于非常明显，一下子就能感觉到的那种。如果你说要我买两件这种100元的凯夫拉或者一件皮塔卡凯夫拉，我会毫不犹豫的选择后者。我连女朋友都没有，就不能给我的手一个痛快？

汽车南站商圈怎么样

桂林汽车总站搬迁的消息已经传了很久了。

如今，随着汽车南站的尘埃落定，传言即将成为现实。

根据规划，桂林汽车南站位于象山区龙光普罗旺斯附近。

我们知道，车站是人们聚集的地方，自然也是钱潮涌动的地方。

鉴于新南站的建设及其为商圈带来的价值，4月29日下午，一场“桂林新南站商圈价值研讨会沙龙”在龙光普罗旺斯营销中心举行。邀请业内专业人士、媒体、业主代表，为新南站的发展带来更多的看法和意见。

桂林市建筑设计研究院总建筑师、桂林市勘察设计协会秘书长邓如强说，桂阳公路扩建、客运南站搬迁、崇山小学(龙光校区)建成，给当地带来了巨大的利益。

桂林建筑设计研究院总建筑师、桂林勘测设计协会秘书长邓如强

桂林市房地产协会会长沈英林通过展示交通对区域发展的重要性和桂林南向发展的必然性，表达了新南站板块的重要发展潜力。

桂林市房地产协会会长沈英林

桂林理工大学房地产系主任、城市与房地产研究所副所长李和·文泽也肯定了新汽车南站和龙光作为开发企业对该地区和谐发展的贡献。

龙光普罗旺斯营销总监周也表示，龙光参与了桂阳公路、崇山小学分校、龙光普罗旺斯、桂林万人居住大城市的建设。这三个项目都体现了龙光在区域运营方面的远见。

周龙普罗旺斯市场总监

对于投资者来说，投资产品的未来价值和区域发展前景是最受影响的。业主代表李先生表达了对龙光普罗旺斯打造的南新商圈的期待和建议。

我代表李先生。

据悉，桂林汽车南站计划日发送旅客1万人，日高峰800人，预计明年正式投入使用。

目前，龙光普罗旺斯也针对市场推出了名为龙光站新街的新店产品。

在南站之前，很容易赚钱。随着许多有利的发展，龙光站前新街也有望成为桂林投资者的新宠。