这两款车是目前15万级最有吸引力的车，但是两款车的混动平台差异非常明显:MG6针对低功耗，秦ProDM相对均衡。首先，我们来看看专注于添加程序的MG，重点分析一下EDU平台的技术特点。

MG6&EDU

指导价15.98 ~ 17.88万，综合优惠超万元。新能源汽车免征购置税，所以低价的MG6可以15万元落地。这款车的主要亮点是低功耗和高颜值。虽然车身尺寸只有4695*1848*1458，轴距为2715mm，但A+级的尺寸并没有让这款车显得“小气”。整车的设计还是有一些英伦气质的，两厢尾门和C柱之间的过渡非常自然，视觉效果运动而不夸张——很少见，但是后扭力梁悬架有些尴尬。

EDU系统可以理解为“2at”和“dcvt(双)”，其概念是两个减速器和一个前进档的组合。其结构特点是内燃机(1.5T直喷式增压器)与ISG发电机电机串联控制一组前进挡，TM驱动电机控制另一组前进挡。两种不同类型的发动机分别控制两个前进档，根据发动机转速调节车速将是一条绝对线性的加电曲线。这种状态可以称为无级变速器(CVT)的无级不间断输出，所以结构相同的合资品牌电驱动变速箱称为“ECVT”——工作原理相同。

MG6在内燃机方面不同于合资竞品插电式混合动力汽车。大多数ECVT混合动力汽车使用阿特金森或米勒循环发动机，动力较弱，而MG6使用奥托循环发动机，动力更强。该机最大功率124kw(169马力)，峰值扭矩250N·m(1750 ~ 4300 rpm)。拥有一台优秀的发动机不仅可以提高车辆的性能，还可以实现高效的增程行驶和发电。其工作原理如下。

综上所述，MG6插电式混动版的主要运行方式是增程，即内燃机驱动ISG电机发电，电流输入电池组立即反应充电，车辆由the TM电机驱动。只有在快速加速或高速巡航的高功耗运行状态下，内燃机才会辅助动力输出，但由于内燃机只有一个档位，频繁的高性能驾驶油耗仍会相对较高。但中低速骑行代替步行的油耗可低至5~6L/100km，在中度驾驶时甚至更低。该车电动NEDC测试寿命为51公里，电动模式可用于短途出行，再次降低能耗。

秦ProDM平台

秦Pro搭载的是DM双引擎前驱平台，这是的第三代原型平台，也是DM3.0平台的入门级。该系统相当于将EDU拆分成几个模块，将ISG电机替换为与1.5T发动机集成的BSG发电启动一体机，使变速箱的驱动电机成为P3结构的独立驱动电机(位于变速箱末端)，变速箱换位驱动混合动力专用六速湿式双离合，具有以下结构特点。

DM双擎前驱动平台的优势在于，可以使内燃机充分发挥其动力，配合多速变速箱合理调节发动机转速，以低油耗实现高车速。同时结合BSG电机，还可以实现驱动发电的增程驱动模式，但发电量不是很高，所以不是主要模式。独立驱动电机的功率为110kw，MG6的双电机总功率只有100kw，实际上在去掉发电机电机后更低。大功率驱动电机可以为纯电模式带来更理想的驾驶体验，同时可以降低纯电模式的功耗，所以虽然这款车的低续航版本只有53公里的测试值，但实际续航里程更高。(低续航版本指导价13.69 ~ 15.69万)

秦ProDM的百公里加速成绩是5.9秒，旗舰版MG6可以达到这个水平，其他版本稍逊一筹。这款车平均油耗可达6~7L/100km，油耗略高，但动力和NVH体验更好。车身尺寸为4765*1837*1495，轴距为2718mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆四轮悬架。作为一款中型轿车，秦ProDM的油耗和性能依然能获得好评。比如两车对，比如跑车，可以选择MG帝豪6，而对于商务，推荐秦ProDM作为首选。