本田vti是什么意思

本田系列后面的VTI指的是高配。本田汽车有三个档次:LXI；EXI；VTI，三个不同的标志被用来区分汽车的配置。

基础设施中的标准、低价、中价和高价车没有区别，但附加设备有所增加:1。低价车一般都很简单。没有真皮座椅，没有电动门窗，缺少很多电控功能。

2.标准就是标准配置，是指通用的、基本的设备，符合最低标准，也是指标准设备，也就是说汽车有这个配置，比如电动门窗、转向助力、空调节等等，无论是高、低、顶。

3.中配，比标准略高级，不仅拥有标准的所有功能，还可能拥有比标准更多的功能，比如安全气囊、天窗、真皮座椅、电动座椅、座椅加热等等。

4.高配置，高于以上配置，也可以说是这款车型的旗舰车型。一般可以看到外观上的差异，比如车轮、轮胎、车标等。，还有更多功能。

本田vtr100怎样

只是轮胎的胎面有点浅——出于设计原因，雨天的抓地不太好，其他都不错，因为是V型双缸发动机。 所以对于一辆250排量的车来说，普通速度下的扭矩是非常好的。 在骑手中一直享有良好的声誉。 【乘坐感受】VTR250的实际乘坐感受比预期要轻。 发动机比较FZ150 100cc，但实际重量差不多。 一方面，车身真的很轻；另一方面，它有一个强大的发动机，转速低，可以随意向前跑，所以没有延迟感。 骑行的感觉会让FZ150更轻更灵巧。 和CB400相比，就更不用说了。 VTR在城市地区肯定更灵巧。 低速稳定性也很好，从路面传递到轮胎的感觉也能让骑士真正掌握。 时速低于70公里的乘坐舒适性就不用说了。对于250cc以下的车，VTR250可以说是【挤出的舒适性】 但是如果要高速跑，就不是很满意了。 原来高速行驶的软减震器，如果遇到不平整的路面，会让VTR像船一样摇摆。 前制动器的强度也有点弱(前制动器的制动能力 感觉最多是FZR150) 相比其他仿赛车，VTR显然要以较慢的速度通过湾区，在进入湾区之前也需要较长的制动距离。 另外原厂的轮胎很耐磨，估计用一万公里没问题。 非常符合原厂对于VTR250城市车的定位。 反正VT系列本来就是为城市交通开发的。 但是原来工厂的那两样东西骑着去市区慢慢用就可以了。 抓地力很差。 直走，白线很滑。如果你想跑湾路，就要换轮胎。 【加速感和极速感】在40公里/小时到80公里/小时之间骑行时，发动机并不觉得有什么负担。 感觉相当放松。 真正低速输出动力的发动机可以使用非常宽的功率范围。如果你骑得很轻松，你可以在3000到9000转/分之间随意换挡。如果坚持的话，即使5档降到1,500 rpm，还是不需要拉离合器。显然，你可以让骑士在市区愉快自由地骑行。 (在极限控制组中，当TZR 3档降至3000 rpm时，文件引擎将关闭。)虽然配备了低速发动机，但低速发动机并不代表VTR250能加速多快。 低转速只是意味着懒人骑行时不用频繁换挡。像Sukeda一样骑，傻傻的催油的时候它会傻乎乎的跑，不用担心在动力输出域附近必须换挡。 但是，如果你真的想认真对待油门，转移它，并努力运行，说实话...表现真的不好。 32p的马力最多在40-100公里/小时之间有加速感，100公里/小时后速度计慢慢爬升。 之前骑2T250或者4T 400的加速感会持续到150km/h，还是会差一点？ (我没有测量加速度G值。 我感觉所谓的加速力大概就是加速器。去吧。 变化 变化 变化 直到我觉得-哦？尾随速度？看看此时速度计的速度。)比如骑过泰N或者A品牌RS125的人就比较容易理解。VTR250只是不需要刻意拉。如果你骑得轻松，加速度就很好。即使你骑得很辛苦，加速度也和上面两辆车差不多。 我没有买快车，所以没有刻意跑最高时速。前几天我跑了大概135公里/小时的跑步机。出于安全考虑，我懒得在尾部减速。估计这款车最高时速15km/h。 对于习惯于给重型车加油门(停止超速)随意升到200/h的人来说，他们很可能会抱怨VTR250的动力，但如果你抓住它，怎么能要求它多跑呢？]或者[4T 250应该是这样的东西！]在这种心态下，会更容易放下被诟病的VTR250动力不足。 注:以上时速以每辆车的米速为准。 省省吧。为什么NSR150可以运行17x，GTR125可以运行14x 为什么VTR250只能运行15倍？ 一提到外表，我就忍不住抱怨 入口街车找材料挺难的，这么经济。 我觉得本田真的为了节约成本什么都省了！日系车要有和台湾省车一样的质感不容易。 不知道本田会不会省钱，也不知道台湾省车的外观质量是否和日系车一样好。 一般来说，大部分都是什么样子的？大家都看过照片，不同的意见有各自的喜好，我就不细说了。 为了便宜卖车，节约成本，我理解。 VTR250座垫必须与外壳一起拆下。这是一个暂时的想法，它离题了。 VTR250的原厂大灯很亮，范围很广。 给我的零食一个惊喜。 与TZR相比，菲利普号称60W-> 85W 一个价格为NT850的灯泡要亮得多。 【发动机】VTR250的MC15E发动机可以说是比较老的发动机了。如果是广告，会说:很熟！努力工作等等！但用白话文来说，就是把一台20年前开发的低技术发动机。 这有利也有弊。优点是经过数百万人和市场20年的测试，发动机的可靠性应该更高。 发动机不会有新的问题。 缺点是旧发动机不能改变任何新东西。现在安装好了，就凑合着用吧。 Mc5e的水冷90度V型双缸发动机动力输出流畅。本田号称加强了中低段的扭矩输出，在不突然加油的情况下反应敏捷(即使猛烈加油也没用)，但不知VTR250是否成为了VTR系列中马力最低的车型。 据说有一件好事，但没有两件好事。如果市区好用，转低变强既过瘾又牛逼。 发动机温度不高。加上家乐福68元的10w-40，40分钟的水温表只有台北市的一半。 如果省道6500转100公里/小时巡航，水温表会降到1/5-1/6(曾经怀疑水温表坏了，过年骑行400公里温度也没超过1/5)。和其他车相比，散热还可以。 总之 到目前为止，越来越多的人相信它将是一台耐久性好的发动机。 发动机油耗也不错。 如果我的车骑得平稳，市区大概23km/l，省道大概29km/l，虽然和官方优化的一升40km的60km/h定速测试不一样。 然而，与10km/l时2T 250的油耗相比，还是相当令人满意的。 对本田VT系列的评价一直都是非常好的交通工具，而VTR显然延续了这一传统。 自然的骑行姿势，在城市中穿梭相当合适。 输出平顺，没有脾气的发动机也让人放心。 如果你对一辆20p马力的车的动力感到失望，你无法忍受在山路上超车，总是先倒车再倒车，油门向对面的车开过来，但还是来不及。