帕杰罗v97音响效果怎么样 帕杰罗v97音响改装

时间:2024-07-08人气:作者:佚名

帕杰罗v97音响效果怎么样 帕杰罗v97音响改装

帕杰罗v97音响效果怎么样

谁知道原车的音效除了低音很难听到?也就是说帕杰罗v97原厂车顶配备了弗莱音响。店主说还是想听清楚柔级,但是除了稍微好一点的低音,什么都听不到。音响改装需要安装在原来的位置,不能损坏原车的任何内饰。安装完成后,确保没有被移动过的痕迹,但音质必须符合他自己的要求。在声音修改之前,很多品牌最终选择了以下声音方案。

主发动机:原车

处理器:蒂芙尼bo10

前方声场:德国rs能量

背景声场:德国rs节奏

钟志:史芬妮的威望

环绕:芬尼s30

白鲨隔音密封防震

该方案安装在原来的位置,安装后不会改变原车的外观,音质会比以前更饱满,更清晰,更有层次感,不像改装前。

如图,你看到的音箱都是安装在原来的位置,安装后外观不会改变。上车就能感受到音质的变化。车门采用大白鲨金A系列防震板隔音,防震效果更好,能保证中低频喇叭的性能。

一个施芬尼bo10DSP功放,可以控制全车每一个位置的扬声器,让每一个位置的扬声器都相应的显示出自己的频段,让你聆听到全系统带来的高品质音乐品质的详细体验。

注:低音炮是原装低音炮,也是用这个芬尼bo10的功放驱动的。低音更有弹性和力量。

帕杰罗V77保养要多少机油

兄弟们,你们好!

问你个问题,三菱帕杰罗和丰田普拉多你更喜欢哪个?

如果你有30万左右的预算买一辆平行进口的硬派SUV,那一定是帕杰罗最合适了。今天就来说说帕杰罗(山猫)的历史吧。

1979年,帕杰罗Concept-II正式发布。与帕杰罗Concept相比,帕杰罗Concept-II是由凌吉普设计演变而来。

可以算是第一代帕杰罗Concept-II的真正前身,采用梯形梁非承载式车身悬挂系统,前双摇臂独立悬挂,后钢板弹簧非独立悬挂。这些硬件配置和第一代帕杰罗一模一样。

第一代帕杰罗:

基本进化到熟悉的外观,搭载3.0L V6自然吸气汽油机(6G72)的帕杰罗于1987年正式上市。

除了动力升级,其内饰配置也更加豪华。这款豪华车型也是当时进口引进中国的。

第二代帕杰罗:(首次装配了超选四驱系统)

1992年,很多人对帕杰罗的熟悉是从二代车型开始的,V31和V33车型也经常被说是二代车型。

这一代车型也有很多子车型,包括三门短轴版和五门版,帆布版和金属顶,金属顶又分为高顶和普通顶版。

动力方面,二代帕杰罗前期主要有4款各种排量的汽油发动机,包括2.4L、2.6L、3.0L、3.5L,“V31”是长轴版代号4G64的2.4L发动机,“V33”是长轴版代号6G72的3.0LV6发动机。这两款也是国内最常见的。

第二代车型最大的变化就是首次装配了SUPERSELECT4WD超选四驱系统,成为日后帕杰罗轿车引以为傲的配置。这套系统共有2H/4H/4HLC/4LLC四个档位供驾驶者选择,在100km/h的车速下可以自由选择两驱和四驱模式

随后,二代车系列经历了数次改款,包括推出2.8L柴油和3.5L汽油,外观和造型也有所变化。

第二代车型的商业成功也延长了其寿命,并在不同国家开发了“换标”的衍生车型。其中,长风猎豹基本保持了第二代帕杰罗的整体设计,只是换了logo。

第三代帕杰罗:(改用承载式车身)

1999年,第三代帕杰罗出现。随着千禧年的临近,国际汽车设计趋势发生了变化。硬朗的直线不那么流行了,第三代车型也顺应了当时的潮流,棱角消失。

车身结构方面,第三代车型也有所变化。它放弃了独立大梁的承载式车身,改成了承载式车身,所以后悬架也变成了多连杆独立悬架。忠诚者会觉得放弃大梁不够硬,但第三代帕杰罗提供了更出色的舒适性。

第三代帕杰罗也是国内车迷最熟悉的一代,我们说的V73/V77就是这一代车型。V73搭载代号为6G72的3.0LV6发动机,V77搭载代号为6G75的3.8LV6发动机。

除了进口,V73/V77已经在广汽三菱投产销售。

第四代帕杰罗:

第四代帕杰罗配备了改进的Super-Select4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统,以及中央差速锁。顶配车型还提供了独立的后轮轴差速锁控制开关,越野性能更加强劲。

这一代帕杰罗是国内最常见的车型:V93和V97。这两款车型依然采用代号为6G72的3.0LV6发动机和代号为6G75的3.8LV6发动机,匹配手动或5速自动变速箱。

综上所述,三菱帕杰罗经历了四代车型的发展,从纯粹的硬派越野车到中大型豪华SUV,但其“越野”之心并未丧失。现在可以从30 W左右的水货入手,性价比相当不错。如果真的有准备去越野的兄弟,平行进口的帕杰罗会是个不错的选择!

明天再说丰田普拉多的历史吧!

展开全部内容
相关文章
本类推荐
热门话题