奥迪3.0t发动机怎么样

虽然都是3.0T发动机，但发动机可能不一样，包括车辆本身的各种附件，以及ECU车载电脑程序也不一样，所以我们会看到272马力和333马力的3.0T发动机。

比如活塞这类关键部件的型号、重量、形状都不一样。

所以大功率和低功率版本的压缩比是不一样的，一个是10:1，一个是11:1，甚至整体重量都不到十公斤。

除了车辆发动机本身及其附件的不同，ECU也不同。很多朋友总说高低功率发动机的ECU程序不一样。刚刷了ECU，其实不是。

ECU和电脑的CPU一样，确实有区别。ECU是发动机控制单元，主要负责发动机各循环的喷油量。

现在技术先进了，ECU还要负责发动机点火时间、气门开启时间、涡轮增压器压力等等。和电脑里的CPU差不多。我们的车叫ECU。

电子控制单元程序应与发动机设计相匹配。油库的校准工程师通过调整电子控制单元程序来校准发动机的燃油喷射量和点火正时。

要使发动机尽可能达到设计的功率、扭矩和油耗性能，也就是说，如何编写ECU程序要与发动机的设计相匹配。

盲目刷行车电脑会让发动机磨损更大。高低功率发动机的备件和配套系统还是有区别的。如果你是盲人，直接刷行车电脑，把低功率刷成高功率。

不仅发动机本身会变得更加磨损，还可能出现冷却失效、容易沸腾等情况。

甚至国外这种专业改装厂，在刷行车电脑的同时，为了保证一定的可靠性，一般都需要对发动机进排气冷却系统进行升级。

扩展数据

奥迪A6L是在奥迪A6的基础上开发的长轴距版本。由一汽-大众奥迪制造销售。它的前身是第三代奥迪100，代号C3，于1988年引入中国。

奥迪A6L在国内经历了四代车型进化，全新奥迪A6L(C8)于2019年1月15日正式上市。

新车基于MLB Evo平台，轴距加长至3024mm，设计语言彻底年轻化。动力方面，48V轻混系统也是首次推出。

奥迪3.0v6发动机怎么样

现在，选择是否烧油是奥迪汽车首先关注的问题，奥迪几乎成为了德国汽车烧油的代表。其实奥迪的锅挺尴尬的。国内拥堵的路况和低质量的燃料促进了碳沉积。如果油的清洁能力差，会导致磨损增加，烧油不可避免。 奥迪气缸壁表面独特的网状储油格，原本是为了让气缸壁储存更多润滑油，增强润滑而设计的。然而，有利也有弊。这个过程不仅增加了对油的需求，也使活塞容易将油带到燃烧室，从而增加了油耗。为了追求动力，德系车更高的压缩导致气缸温度高于其他车，增加了机油的高温消耗。 但是，整体奥迪汽车在驾驶体验和操控性方面都非常出色。选择合适的机油将大大缓解油耗过高的问题。建议使用德国进口的全合成润滑油。它的配方是按照德国原始设备制造商的标准混合生产的。在德国，只有从四种基础油中转出来的润滑油才称为全合成润滑油。车辆早期保养时，不会烧油。奥迪A6推荐黄金发动机。从德国进口，完全合成缓解燃烧配方的5W40机油，这款机油被奥迪专业圈认可，主要是因为它的高清洁能力和高温稳定性，有望被采用。