领克01是什么离合器（领克02是什么离合器）

领克01是什么离合器

最近很多网友在后台问我们:可以买双离合变速器吗？

其实有这种疑惑的师兄师姐不在少数。因为这两年powershift实在是太火了，无论是合资还是自决，似乎都在追随这个“时代”。

但是不得不说powershift确实有一些缺点，比如低速顿挫，可靠性差等等。尤其是可靠性差，甚至出现在2015年的“3·15晚会”上。而且至今没有彻底解决，所以很多人选车都会犹豫。

很多懂车的朋友都知道，powershift出现各种问题的根本原因在于“干”的设计。因为它的离合器没有油冷却润滑，摩擦时间长了会使变速器过热，产生一系列问题。

这时候有人会说:既然powershift这么不靠谱，为什么还要选它呢？

原因很简单:动力换挡在效率和节能上比AT和CVT有绝对优势。它可以通过电子控制和液压推动来指挥两个离合器同时工作，并能保证一组档位在换挡时输出动力而不中断动力。同时行车电脑控制也会控制动力换挡在最佳时机换挡，从而达到更好的燃油经济性。

纵观汽车市场主流合资品牌和豪华品牌，涡轮增压双离合已经成为一种趋势。例如，大众的DSG、奥迪的S-Tronic和雷克萨斯的DCT已经涵盖了各自品牌的大多数车型。

接下来，我们就来看看这些搭载涡轮增压双离合的主流SUV的表现。

1.大众视野中的岳

悦5 330TSI主流车型采用代号为EA888的2.0T发动机和代号为DQ381的7挡湿式动力换挡，最大功率137 kW，最大扭矩320 Nm。其中四驱车型官方百公里加速为8.4秒，两驱车型为8.7秒。

2.奥迪Q3

奥迪Q3三款主流车型35TFSI搭载7挡S-Tronic湿式动力换挡，搭载代号为EA888的2.0T发动机，最大功率132kW，最大扭矩320 Nm。其中四驱车型官方百公里加速为8秒，两驱车型为8.1秒。

3.链接01

G 01搭载Drive-E系列的2.0TD发动机，并配备两款车型采用的7速湿式动力换挡，最大功率140 kW，最大扭矩300 Nm。其中四驱车型官方百公里加速为7.9秒，两驱车型为7.7秒。

从上面可以看出，搭载2.0T 7挡动力换挡的三款SUV车型，发动机数据基本相当。但是，在百公里加速中，柯灵01的优势非常明显。最大的因素无疑是变速器的传动效率。

那么，作为一款具有代表性的中/紧凑型SUV，它们搭载的是哪种变速器呢？

这三款变速器最熟悉的是代号为DQ381的7挡动力换挡，是DQ380的升级版。与DQ380相比，它最大的优点是在液压方面增加了一个额外的连接到CAN总线的电动油泵，大大扩展了元件的供油范围。同时，升级轴承、密封圈、ATF油等。，会在一定程度上提高其平滑度。

奥迪Q3作为一款水平发动机设计的车型，配备了DSG家族命名为DQ500的7挡动力换挡。奥迪将其命名为S-Tronic。众所周知，这是一款基于DQ250的6挡湿式双离合变速器，不仅多了一个挡位，而且整体尺寸也比DQ250更小。另外因为7档是超速档，所以在经济性上也有很好的优势。

G 01的这款7挡湿式动力换挡由吉利和沃尔沃联合研发，可以承受330牛·米的最大扭矩。与传统的干式或湿式双离合相比，这款7DCT采用了最新一代的电液执行系统(没有常规油泵的功率损耗)，既保持了湿式双离合的油冷模式，又采用了高效的电机驱动换挡过程，采用变量可控的油泵按需供油。值得一提的是:据数据显示，这种传输的传输效率最高可达97%。

综合来看，近年来涡轮增压动力换挡已经成为主流SUV的热门动力配置。正如我们今天给大家分享的，三款车都搭载了2.0T 7速双离合动力总成，可见这种组合已经成为汽车领域的一种趋势。

有网友表示:“所有的powershift本质上没有太大区别，实际表现要看具体车型的匹配程度和调教风格”。

的确，一辆车的动力总成的匹配程度是与这辆车的动力性能最直接相关的因素。接下来我们就来分别看看三款车的动力表现。

作为家庭的“新同学”，大众谭跃以堪比奥迪的豪华动力配置为最大卖点。但是，由于其定位，谭跃的整体调整更倾向于舒适。最直接的感受就是D挡起步初期的动力响应略显疲惫，但转速超过1600转后，发动机就会爆发，最大扭矩320牛·米。虽然DQ381的7速湿式动力换挡在低速爬行或者爬坡时还是有轻微的顿挫感。不过它的换挡逻辑还是能达到同级别的标杆水平。

奥迪Q3的三款中档车型均搭载EA888发动机和7速S-Tronic变速器。整体油门和刹车调节灵敏，动力充足，驾驶轻松。这款变速器最大的特点就是升档速度极快，可以有效降低车辆在换挡过程中产生的动力损失。而且乘坐舒适性也很好。除了在第一档和第二档之间切换时有轻微的顿挫外，其余档位几乎感觉不到任何顿挫。

G 01的动力调校更倾向于运动风格，油门踏板调校非常灵敏，初期动态响应非常快，更符合年轻消费者对运动SUV的追求。让人印象深刻的是这套动力总成的匹配程度，完全可以让驾驶者感受到随叫随到的快感。powershift的整体调校会给人非常沉稳的感觉，城市间的低速行驶几乎不会产生顿挫感，激烈行驶时的换挡逻辑非常清晰迅速。就诚信度而言，有媲美标杆产品的实力。

简单来说:大众谭跃和奥迪Q3搭载的DQ381和DQ500变速器都属于DSG家族，所以严格来说，这两款产品的核心技术没有本质区别。它们最大的特点是湿式多离合器片的动力传递结构，由于结构的优化，大大减小了湿式动力换挡的体积和重量。

领克01的7DCT变速器配备德国LUK双离合器及其执行系统，可以独立实现电液控制，在尽可能降低能量损失的基础上，保证最高的传动效率。值得一提的是，这款变速器还用了4年时间，通过了高温、拖拽、高速、振动等无数测试，证明了其良好的耐用性。

总结:对于判断一款自动挡来说，换挡逻辑、乘坐舒适性、经济性无疑是最明显的三个方面。而我们今天给大家带来的这三款车型及其变速器，也算是现阶段主流车型的代表作品了。值得一提的是，虽然领动01搭载的7DCT湿式动力换挡与DSG相比属于“年轻一代”，但在硬件配置和实际调校上，已经具备了达到同级别产品领先水平的实力。

领克01是什么厂家生产

浙江台州——很多人可能对这座小城并不熟悉。21年前，这里诞生了第一只吉祥的骄傲；两年前，这里出了第一个链接01(参数|查询)；7个月前，第一辆国产沃尔沃XC40在这里下线。这里是李书福的故乡，是他梦想开始的地方，也是柯灵品牌落地的基点。在同一个城市，现在吉利和沃尔沃共建了一个新的制造基地——路桥工厂，过去几年一直高度保密。今天，面纱终于被揭开了。

在中国汽车工业用市场换技术的那些年里，诞生了几十家合资汽车企业，也推动了中国品牌汽车企业的逐步壮大。现在消费者可以选择的汽车越来越多，但中国品牌中真正能与合资品牌抗衡的产品并不多。

从几款产品的定位和价格区间来看，雷克萨斯将挑战传统合资车企是毋庸置疑的。你可能知道，LINK 01、02、03、03都诞生于吉利和沃尔沃联合开发的CMA架构。

值得一提的是，模块化架构或模块化平台并不能完全代表车型的好坏。大众MQB可以兼容POLO和Touron，丰田TNGA可以应用于卡罗拉，雷克萨斯es可以诞生，不同定位的车之间会有很大的差异。

而且模块化和平台化的概念也不是近几年的新产品，所以可以说还是规模效应的原因。CMA架构由吉利和沃尔沃联合开发，旨在生产成本更低、速度更快、质量更高的新车。CMA是紧凑型模块化架构(Compact Modular Architecture)的缩写，字面翻译为紧凑型汽车架构，但实际上可以兼容从小型车到中型车的范围。

在台州设厂，一方面可能是因为李书福对家乡产业的支持；另一方面也得益于台州周边丰富的汽配配套资源。许多新的汽车公司选择在江苏和浙江省设立工厂，如魏玛、天空、何忠和乐视。

工厂的设计、建设和运营都遵循了沃尔沃的标准，甚至超过一半的核心管理团队都来自沃尔沃，这让新品牌LINK从一开始就有了坚实的基础。工厂拥有冲压、焊接、涂装、总装四大生产流程，生产线设备采用现代主流技术。

在焊接车间，你可以看到车身结构的整体材料。G 01在车身的a柱、B柱、门槛梁、后保险杠梁等部位采用了热成型钢(目前普通乘用车上屈服强度最高的钢板制造工艺)，强度最高可达1600MPa。

总结:

雷克萨斯在中国的发展可谓“好戏开场”。然而，它一诞生就遭遇了“逆风”。中国汽车行业遭遇寒流，各汽车企业的产销不再像往常那样理想。在沃尔沃深厚历史积淀的支撑下，如何让雷克萨斯继续前行，依然是个难题。这远远不是一个工厂，也不是一个全世界都能吃的模块化结构。造出更多消费者喜欢的车最重要，这样才能更长久的引领中国品牌汽车。