摩托车前减振杆磨损怎么办 摩托车减震磨损怎么处理

摩托车前减振杆磨损怎么办

影响操纵稳定性的最关键因素是悬架系统的状态。要定期清洁内部，更换前叉油，保持良好状态。维修保养浮阀式垂直前叉时，座管也要拆下。为了避免浪费时间，操作时必须特别注意油锁片的安装。

好像知道但其实根本不太懂？！油锁片的作用

插入切瑞尼前叉内管(上部)的圆管(下部)装有回弹弹簧，可以减少内管伸缩时的冲击。虽然这张照片没有拍出来，但是油锁片其实是安装在圆管的尖端(左侧)。

所谓切里亚尼立式前叉，是由内管、外管、内管内的座管、前叉弹簧等零部件组成。更换前叉油时，只需拆开上盖，取下弹簧即可。前叉倒置后，前叉油会自动流出。如果维修程序要正规一点，可以先把前叉外管下面的六角孔螺丝拧下来，把内管里面的圆管去掉，把内管从外管里面拔出来，这样里面的零件就可以取出来了。

这种内管内部的短管有很多名字，比如缸、座管。有些摩托车厂会叫它阻尼杆，它的名字甚至多到不同的减震器厂家会有不同的名字。但不管名字怎么变，它的结构都是一样的，都是靠叉油在外管、内管、圆管内部运动时产生的阻力阻尼。

圆管从前叉内管中拔出后，可以看到圆管的尖端装有一个很薄的铝合金制成的零件，就是油锁片。油锁的尖端加工成锥形，其外径仅略小于内管尖端的内径。当内管被压缩时，外管和圆管外侧之间的叉油会通过圆管内侧和内管尖端的阀门流入内管。如果内管继续压缩，内管尖端可能会碰到外管底部，但在此之前，油锁会堵住内管尖端内部，强行堵住前叉油的流动。因为前叉油的体积变化不会受到压缩过程的影响，一旦前叉油停止流动，就会变得锁死，内管就不会继续收缩，整个“行程”就到此为止。

如果在全行程状态下内管碰到外管，即使没有油锁其实也没关系，但这样做的好处是锁住了液体叉油，避免了零件之间的直接碰撞。间歇行驶时故意踩下前轮刹车可以感觉到减震器直接回缩到底，但这种冲击可以通过前叉油缓解。虽然我们也可以通过油锁片防止内管的尖端直接接触外管的底部，但这样也会导致部分行程失效。因此，在摩托车比赛等。，在前叉有效行程比安全系数更重要的少数情况下，有时会故意去掉油锁片。不过这种情况比较特殊，一般来说使用油锁的好处比较多。

虽然上面只介绍了浮阀式直立前叉，但无论是倒立式前叉还是内杆式，都采用了油锁片，防止部件在行程末端接触。

要点

1钥匙油锁片安装在浮阀直立前叉圆管的顶端。2前叉接近全行程状态时，油锁片会堵塞油路，以减少减震器回缩至底部时的冲击感。

油锁片的磨损可能会改变悬吊系统的特性

▲组装拆卸下来的前叉背时，先将内管套在圆管上，然后将油锁片装在内管的尖端，再插回外管。当内管下沉到油锁片的锥形部分时，油路将被堵塞，行程无法再增加。松开固定圆管的螺栓时，圆管会随之转动(共转，简单来说就是螺杆随螺栓转动而无法锁紧的现象)。这时可以用固定套筒扳手等专业工具直接压住圆管顶部，避免圆管随之转动。如果油锁片不能顺利缩回到外管的螺栓孔位置，也可以使用该工具作为辅助。但有时可能会出现四角锥套因为圆管内径的原因上不去的情况。

▲如果选择DIY前叉，通常会觉得安装在圆管尖端的油锁片只是一个铝合金制品，但如上所述，它的作用很重要。但有时拆下的圆管和油锁片放回去可能会发生一些意外。最有代表性的例子就是锁油盘的磨损。

当拆下的前叉装回时，先将内管套在圆管上，再将油锁件安装在内管的顶端，然后再插回外管中。当外管的底部接触到圆管时，圆管可以下沉，同时用规定扭矩值的六角孔螺钉从外管下方将其锁定固定。当螺栓转动时，圆管也会随之转动，所以可以用固定工具插入内管压下固定。

虽然这一系列操作相当简单，但是将圆管刚好固定在内管的中间，其实是非常重要的。圆管尖端的内螺纹，外管底部的螺栓孔，油锁片的内外径，如果这些零件的制造加工没有误差，可以从中心直接穿入，不用想太多，直接拧紧固定即可。然而，现实生活中并非如此。制造任何零件时，都会先设定一定允许范围的公差值。像上面的示例零件，虽然圆管放在外管内径和底部螺栓孔中间，内管内径等。，严格来说只是在这个中间的允许范围内，并不完全准确。

每个部位稍有误差，内管尖端和锁油板中心就会倾斜脱落，两者在整个行程中会发生身体接触。虽然不一定是这样，但是有一定的可能性会出现这个问题。但如果组装时不多加小心，有时油锁片底部与外管固定不好，放回后发现圆管有些倾斜。另外，在拆卸前叉的时候，笔者已经看到有些油锁片对内管留下了强烈的冲击。

即使内管和锁油板因为摩擦磨损，前叉弹簧和空气弹簧的作用力也比较大，不会直接锁死在全行程状态。但如果内管和油锁片的中心倾斜脱落，油路堵塞时阻尼特性将不会遵循设计值，前叉油会因物理接触而加速变质。

要点

1.关注前叉内部的组件，具有不同的公差值。2.如果每个部分都有一些误差，就会导致锁油板和内管的碰撞。

组装时向中间对齐，避免油锁片歪掉

▲用新垫片更换固定在圆管上的螺栓，并在安装前清洁与外管接触的一侧。记得清洁安装油锁片的外管底部！将带T型手柄的伸缩杆直接放入圆管固定套中，然后将前叉倒置。这样不仅可以确认内胎和油锁片是否相互接触，还可以轻松拧紧螺栓。当拧紧螺栓时的扭矩过大，油锁片倾斜脱落时，油锁片将不能很好地接收外管底部，圆管可能会轻微偏移。此时，请松开螺栓并重新调整装配位置。

▲虽然在一般行驶条件下，即使不在内管中间安装油锁片，实际上也不会造成太大的问题。但是，错过了中间本该安装的部件，并不会让驾驶感觉更好。如果直接看内管，是找不到油锁片在哪里的。那么，我们如何判断它的位置是否正确呢？其实只要装上圆管，内管就可以动作了。

轻轻固定固定圆管的六角螺钉。如果内管在油锁片倾斜时被致动，当它最小化时，它将感觉到它们之间的摩擦。当旋转内管并启动行程时，无论如何旋转，都可以判断出油锁片没有接触到内管。如果因为螺栓拧紧导致接触感消失，锁油板底部和前叉外管底部不会完全密封，拧紧螺栓时锁油板和圆管之间的倾斜度可能会加大。

因为这种现象只发生在眼镜无法直接看到的外管内侧，所以不能简单的找出问题的真正原因。但我们可以通过改变圆管与外管的位置关系或者油锁板与内管的位置来改善零件接触的问题。在拆卸前叉时，如果油锁板没有磨损，可以很容易地重新安装，而不会与前叉接触。

油锁能起作用的前提是减震器几乎完全下沉，所以开车时很容易感觉到预压和调整前叉油位的区别。如果是长时间的大修，每一个零件都拿出来清洗保养一遍，总希望装配时所有零件都能发挥100%的作用。所以大家最好清楚安装在圆管尖端的油锁片的作用和重要性。

要点

1.在圆管固定螺栓真正锁紧之前，请让前叉内管移动，检查内管和油锁片是否直接接触，是否会相互干涉。2如果锁油板因螺栓过紧而磨损，请重新检查零件装配在一起时的接触面是否有异物或污垢。

摩托车前齿轮齿数对速度的影响是什么？

摩托车前档齿数越多，速度越慢，因为摩托车有固定的输出功率。

前盘齿数固定时，后盘齿数越多，起步越强，尾速越低。后盘齿数越少，启动越弱，尾速越高。

一般摩托车的大小链轮的齿数相差很大。小链轮属于主动轮，一般13-15齿，大链轮是从动轮，一般30-50齿。越野车的大链轮会有更多的齿数，可以提高输出扭矩，帮助其摆脱困境。链轮改装时，小链轮齿数增加或大链轮齿数减少，在发动机转速相同的情况下可以提高车速，但相应的输出扭矩也会降低加速度。通常情况下，在前链轮尺寸不变的前提下，后链轮越大，车辆的动力性能越强，车速越慢，而如果后链轮改变车速，则车速越快，爬坡能力越低。