分电器的作用是接通和断开低压电流，将点火线圈产生的高压电流分配到每个气缸的火花塞上。分电器由断路器、分电器、电容器和点火提前调节机构组成。先给朋友简单介绍一下经销商的故障现象。

分销商经常会遇到失败。

1.断路器经常会遇到故障

接触氧化和烧蚀。当电容器失效或当时不能选择电容时，断路器的触点将被氧化和烧蚀。电容器不好时，会造成高压总火弱。如果接触间隙过大，发动机在高速时会失火；如果接触间隙太小，点火会延迟。如果接触臂的弹簧力不足，发动机将在高速下熄火。如果凸轮磨损不均匀或传动轴被抬起，每个气缸的点火时间就会不准确，甚至连触点都不能断开，不能跳动。

2.经销商经常遇到故障

分配器盖或分配器头开裂、损坏、潮湿、污染和泄漏，导致发动机失火。

3.点火提前机构经常失灵。

如果离心块弹簧失去弹性，发动机中低速转动时点火提前角过大。如果拨针过度磨损，点火提前角将会不准确。如果true 空调节器的隔膜破裂，发动机的点火提前角在轻负荷下不能增加。如果true 空调节器的弹簧张力不足，发动机的点火提前角将过大。

分配器故障排除

1.断路器触头烧蚀的诊断与消除

拆下分电器盖，打开断路器触头，打开点火开关，用测试灯搭接断路器动触头的端子，看是否接通。如果打开，则表示故障是断路器的触点断开。

拉出中央高压线，使其末端离缸体约5 ~ 7 mm。用手打开和关闭触点。如果火花较弱，则使用螺丝刀将活动触点与其托盘重叠。接地时，螺丝刀突然被取下。如果火花变强，则表明断路器的触点接触不良或烧蚀。当用手打开触点时，工作表面变黑，有许多烧蚀结需要抵抗。如果电阻值达到0。1k & Omega；，根本不能导电。此时，应更换断路器触点，并应检查电容器是否击穿、开路、失效以及断电触点是否过度烧蚀，应酌情更换。用专用的砂条打磨电触头的工作面，直至干净或更换新的电断路器，然后用上述方法检查，这样可以很容易地启动发动机。

2.检查接触臂弹簧张力。

当触点闭合时，用弹簧秤的钩子钩住活动触点的尖端，并沿触点的轴向拉动弹簧秤。触点刚分开时，弹簧秤读数应符合规定。如果弹簧张力太小，需要更换。

3.分配器凸轮的检测

开始检查凸轮工作面是否光洁，用游标卡尺测量各对角磨损的直径，然后使其等于标准尺寸计算磨损量。其大部分磨损不允许超过0.4 mm，否则应更换凸轮。如果每个触点的开口间隙大于0。05 mm，说明凸轮的磨损已经严重不均匀，应该更换。

检查凸轮和分配器轴之间的配合间隙，其值不应大于0。03毫米。如果过大，应修理或更换。分配器轴上端的固定螺钉拧紧后，凸轮在轴上应有必要的轴向间隙，以保证凸轮能在轴上逐年运行。

4.电容器故障检测

从分电器盖上拔出点火线圈的高压线，并将其放在离机体7 ~ 12 mm的地方。打开点火开关，用手触摸触点观察火花。然后，从分电器上取下被检测电容器的引线，用手触摸触点观察火花。如果第二次火花明显减弱，说明电容正常；否则，电容器有缺陷。或者装个好电容，做个火花对比测试。如果火花相当强或相当弱，就可以判断电容器的好坏。

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