汽车广播音响怎么样 广声汽车音响

汽车广播音响怎么样

欢迎继续收看上海汉沽车改专题课程《汽车音响改装从新手到熟手》。今天为大家带来第十课——汽车音响音箱分析及产品介绍。

扬声器定义

扬声器，俗称喇叭，是一种能将电信号转化为声信号，并辐射到空空气中的电声换能器。

车用扬声器特点：

1.温度:温差大，耐温老化。

2.湿度:防潮(音盆)

3.灰尘:防尘(防尘罩)

4.震动:设计牢固。

5.噪音:降噪材料。

6.阻抗:低阻抗。

扬声器的工作原理:

当扬声器中的线圈通电时，其线圈将产生磁场。在与磁铁磁场的相互作用下，线圈会振动，振动会发出声音。简单来说就是磁场中作用在带电导体上的力。

扬声器的分类

(1)根据播放频率:

①全频扬声器:20Hz-22kHz

②高音扬声器:5-22kHz

③中音扬声器:80Hz-5kHz

④低音扬声器:16Hz-200Hz

(2)按压膜片开口:

①锥盆扬声器；

②圆顶音箱；

③扬声器；

④带式扬声器。

(3)根据隔膜尺寸:

常见的高音单元尺寸(一般来说高音单元尺寸是指音圈直径):25mm(1in)、35mm(1.38)等。低音单元的尺寸(一般低音单元的尺寸是指安装直径)有80mm3in、100mm4in、130mm5in、165mm6.5in等。低音炮单元尺寸(一般低音炮尺寸是指安装直径)200mm8in，250mm10in，300mm12in。

(4)根据表现:

单元扬声器、套装扬声器、同轴扬声器、低音炮。

单位:扬声器的单位。

扬声器组由高音、中音和分频器等组成。常用的二分频器和三分频器的优点是有利于声场的定位。

同轴音箱就是把高音喇叭放在同一根轴上或者一个机箱上。易于安装和一致的声源。

一般特制的低音喇叭，低音喇叭都在200mm以上。大幅提升车辆内的听音体验，尤其是高速行驶时，低音会大幅衰减，所以需要增加低音系统。

扬声器主要性能指标

1.额定功率和最大功率；

2.频率响应；

3.失真；

4.额定阻抗；

5.敏感；

100W标准功率和音量，音量和声压相等时的功率要求:

X/2 X/1 X*2 X*4(体积)

87分贝90分贝93分贝96分贝

200W 100W 50W 25W(功率)

音质与材料关系

(1)中低音盆:

①纸盆:低音声音饱满深沉，多用于中低音:

优点:音色自然，价格低廉，刚性好，材质轻，灵敏度高；

缺点:防潮性差，易变形，表面硬度低。

②塑料盆:Bextene(聚苯乙烯)；

③ PP盆(聚丙烯):

优点:具有极高的阻尼特性，不受湿度影响，质轻质硬，可制成多种尺寸和形状，具有优异的物理和声音特性；

缺点:不容易粘合，声音有“塑料”味。

FOCAL AUDITOR系列(聚丙烯振膜锥)

④金属盆:多为低音，多为镁铝(及其合金)材质，厚重结实，高频表现不理想。

⑤丝亚麻:

优点:质感柔和，柔美音乐和轻音乐表现出色；

缺点:力量不足，冲击大。

⑥玻璃纤维、防弹布(Kevlar)或编织盆:

优点:音质好，稳定性好，环境影响小；

缺点:制造工艺复杂，成本高。

焦点“DFS”音盆(双层玻璃结构音盆)

⑦其他塑料:TPX、HD-A、HD-I、Neoflex(focal)、Bextene。

(2)振膜(高音):

①.有机膜:一般用于同轴扬声器高音，能承受小功率。

②金属膜:高音清晰明亮，大功率下表现优于丝膜。

③丝膜:音质最好，尤其是低功率。

(3)锅架:

功能:保持机械结构稳定，为振膜提供精确的运动。

①金属支架:价格低廉。

②钢支架:高压制作，成本低，硬度高，多用于低音扬声器。

③铝镁合金压铸:牢固性好，抗共振，外形美观，成本高。

(4)音圈:

(1)、高音:

铝线:重量轻，瞬态响应好。

铜线:承载能力强，耐用性高。

②、中音和低音:

铜线:承载能力高，动态性能好。其形状多为圆形、六边形和矩形，后两种可以增加散热效率和功率承载能力。

(5)音圈架:

铝板:散热好，重量轻，不易变形。

KLSV环氧树脂板:防水绝缘，承载力好。

(6)磁铁:

①铁氧体:体积大，价格低，用途多。

②钕磁铁:其磁性是铁氧体的7倍，但不稳定，容易被磁化。

③锶磁:效率高，体积小，多用于高音。

(7)支撑片:又称弹性波、弹簧片。

①棉织物:稳定性好，受温度影响小，价格低，但顺应性差。

②聚酰亚胺纤维:刚性好，抗撕裂性强，防潮性好，不易变形，受温度影响小，价格高。

(8)扬声器:

①优质木材:紫檀木、花梨木、红木、檀香木等名贵硬木，价格昂贵，加工难度大，是最好的音箱材料。

②刨花板:也叫层压板，强度高，成本低，加工不方便。

③纤维板:又称密度板，常用，成本低，材料易得，加工方便，但稳定性差。

④胶合板:强度高，隔音好，材料易找，是业余制作高品质发烧音箱的首选。

产品材料剖析

(1)赫兹高能HX低音炮

黑白深浅交替的色彩设计，体现了追求崇拜的积极态度，又不失优雅的理念。

便携式共振铝合金盆架的设计，大大降低了声音的反射和共振。

五个厚钢橡胶包围磁铁，以确保刚性。采用独特材料的人体工程学设计极大地消除了音圈线圈架的共振、变色和变形。

纯铜音圈表面覆盖一层硬铝，以平衡温度。

V锥音盆内注入聚丙烯，提高内部阻尼，减少声音反射和共振。

底板由合成橡胶制成，以抑制多余的共振。

(2)赫兹米勒

Tetolon光纤半球双曲穹顶高音确保了完美的动态性能和离轴响应。

精密声学阻尼材料，表现出高精度的频率响应。

CCAW双层音圈，聚酰亚胺纤维支撑(刚性好，抗裂性好，防潮)，保证最大功率输出。

双层钕磁铁提供稳定的磁极控制和加速。

无纺布，天然阻尼材料，提供更好的阻尼和精度。

喇叭安装

喇叭安装步骤:

高音安装位置:

产品介绍 HERTZ 喇叭：

赫兹的系列音箱是追求大功率发烧友的首选。都具有超强的表现力，音质出色，不沾色，控制性好，音域宽广，低音震撼，动态表现出色，冲击力强，音质丰富细腻，防震防水性能好。

赫兹有Mille系列、Mille PRO系列、HI energy系列、energy系列、dieci系列和SPL系列。

在FOCAL，我们尽力打造一流的音响设备，希望向这位艺术家的音乐创作致敬，让你享受音乐的新维度。我们希望准确还原音乐的纯粹，充分诠释每一个细微之处。为此，我们努力打破酷炫的思维，不断拓展音频技术的现有边界，突破传统的技术手段。选择FOCAL，让声音激起你的心潮澎湃，引领你超越你平时对音乐的理解，进而发现新的音乐感，让你的思想在聆听中升华。

在FOCAL，我们尽力打造一流的音响设备，希望向这位艺术家的音乐创作致敬，让你享受音乐的新维度。我们希望准确还原音乐的纯粹，充分诠释每一个细微之处。为此，我们努力打破酷炫的思维，不断拓展音频技术的现有边界，突破传统的技术手段。选择FOCAL，让声音激起你的心潮澎湃，引领你超越你平时对音乐的理解，进而发现新的音乐感，让你的思想在聆听中升华。

Focal不仅进攻家用市场，还在1989年进入汽车音响市场。

哔的代名词。

FREUDE：

弗劳德属于价格实惠的品牌，音效不错。功放和音箱都有很高的性价比。搭配后中音丰富、密集、质感强，低音圆润而不失刚劲。是一款实用的汽车音响。

弗劳德音响特点:高音清脆细腻，延展性好，中音丰富，低音圆润。

这就是今天课程的全部内容——《汽车音响改装从入门到精通》:汽车音响音箱分析及产品介绍。下节课给大家带来汽车音响功放的分析和产品介绍。欢迎准时收看。

汽车观致3怎么样

看中观致3是因为一个同事也买了这款车，感觉整车真的不错，车身线条流畅，腰线黄金。同时也融入了中国风的特色设计。而且还得到了欧洲安全碰撞测评的五星好评，觉得开起来比较安全，所以就入手了，买了自动领先型。下面是我的车感。

外观观致3很漂亮，就像看美女一样。越看越觉得兴奋，越看越觉得兴奋。线条日行灯在视觉上增加了车辆的宽度，不仅美观，而且更容易被发现，从而减少安全事故的发生。漆面的精细度还是不错的，光泽度也很好。这是因为白漆容易脏，不容易打理，但也不容易过时。有利有弊！

内饰整体风格是我喜欢的类型，方方正正，主色调也是黑色经典低调，不喜欢那种一眼就看中的；车内没有异味，难能可贵。仪表盘什么的，个人感觉比较实用。所需资料一目了然，不花哨。

空以3 1.84米的车宽和2.7米的轴距来说，无论是坐在前面还是后面都非常舒服空，即使是满员也不会觉得拥挤。背箱直径深空，里面东西很多。有点遗憾的是，第二排座椅无法放倒这种配置。

转向方面，方向盘是电子辅助的，低速时非常稳定。很多合资车品牌和国产品牌都是电子助力，低速特别轻，但是稳定性不好，感觉有点飘飘欲仙！观致3的底盘也很稳。高速转弯或超车时，车身倾斜度不大，给人以充分的安全感。

舒适性方面，刚开始的时候，发动机的转速特别高，发动机的声音也比较大。另外，观致的隔音做的很良心，门板夹层采用了隔音棉；Guan3低速过坑洼有点难受，因为后面挂着扭力梁，不过这样做的好处是车速上升后车会很稳；空无论是制冷还是制热，调节都还可以，旋钮的阻尼感特别舒服。

动力1.3的车身配备了双离合和1.6自吸发动机，起步时很强劲，即使空音开着，后期加速也很快。在车少的稍微宽一点的路上，往往不知不觉就到了100多。最重要的是身体还很稳，完全不会有飘的感觉。目前已经跑了900多公里，仪表指示油耗6.3L，还是很满意的。而且磨合期过后应该会降一点。

以上是观致3自动领先车型的整体用车体验。最后是下车过程中发现的一些不满足点。首款领先版无esp，无倒车影像，无倒车雷达。这些非常实用的功能其实是没有的。厂家真应该抓起来打他们屁股(厂家:可以买高配！我:没钱！);很遗憾第二个后排座椅不能放倒。虽然很少用，偶尔用一下也是无奈；第三个低速换挡感觉很挫败，但是很多双离合好像都是这样。