宝马5系为什么停产

我今天给大家带来的车和二手市场能买到的2万元的E39不一样，因为是孤儿车，是手动E39 530i。

据车主介绍，这是北京品牌E39 530i唯一的手动版本。不敢说是不是唯一，但E39的手动版真的很少见。所以，这款车的价格不是关于年份或者车况，而是关于感情。感情深厚，这是一个完美的收藏；感情很浅，你不会想白贴。

这款车最重要的不是手动变速箱，而是它属于国III排放标准，依然可以上路行驶。看这个环保标签，三颗星，很合适。

宝马(进口)这款车2002年出厂，北京2005年开始实施国三排放。按说，这款E39不可能是全国第三车，应该只有国产宝马官方发售的E39手动挡版本。这辆车的来历是什么？

这辆车的第一手是中国外交部，外交部的一些车在当地退役后会被接回中国继续使用。这个E39是这样的。2007年带回北京进一步使用。在北京使用，自然得到北京品牌。当时北京规定排放不低于第三国落户，这款车被直接认定为第三国排放，还享受了福利政策。

其实关于这辆车的故事有很多，但是我在这里告诉你真的不方便，以后有机会再和你分享。

你现在在路上很难看到E39。一方面，由于排放限制，E39排放大部分来自中国一号或中国二号，已经被限制上路。另一方面，一些状态不佳的E39已经被E39玩家买回来作为自己汽车的配件。对他们来说，直接买全车比单独买零件划算多了。

E39是第四代宝马5系。我觉得它看起来真的很优雅。给人一种很低调的感觉，却在低调中透露出奢华。真的是非常经典的5代系列，所以很多粉丝都愿意收藏。

网上有很多文章说E39是克里斯·邦格设计的，但事实并非如此。E39于1989年开始研发，最终设计于1992年7月确认，而Bangor直到同年10月才来到宝马工作。克里斯·邦格也是宝马的优秀设计师。在他那个时代，宝马超越奔驰(超级车展)，成为全球高端汽车销量的领头羊。

E39的真正设计师是日本长岛源氏。这位日本设计师似乎不太出名，但他为宝马设计了很多车型，比如E34 5系、E36 3系以及上图中经典的宝马E90车型。

E39也是宝马天使眼的起源。在E39的上一代E34上，大灯被设计为独立的圆形灯，但由于E39，安全法规规定大灯必须集成。但是宝马不想放弃他们的四轮标志性大灯设计，于是在大灯前做了一个灯带，天使之眼就诞生了。

E39的天使眼很有特色，它的光带也不是一个完整的圆圈，所以从远处看这款车很有表情。

比如从这个角度看，E39好像有点皱眉，看起来不太开心。

之前看过一篇文章，分析那个时代的模特这么经典是有原因的。首先，R·D周期很长。比如E39的R·D持续了5年，努力是需要时间的。其次，产品周期长，可以更好地分担车辆成本，在车辆制造中可以使用更好的材料。

E39是第一个在前悬架上使用铝合金的5系。

后悬架上的铝制下臂感觉非常实惠...铝合金材料非常轻，可以减轻簧下重量，提高机动性。

E39的产品周期为8年，从1995年到2003年。2003年，chris bangle设计的E60上市，取代E39，但E39的旅行版非常受欢迎，直到2003年12月才停产。

汽车现在越来越大了。这款530i的轴距为2830mm，车长为4775mm，两者都比最新的3系长轴略短。况且当时的车也没怎么注意内饰空车厢，所以这款车的后排空车厢也不是很大。

宝马5系尾灯为什么没跟7系同步

它与7系列同步。宝马5系外观最明显的变化来自于大灯。原来的天使眼设计取消，改为两个L型日间行车灯。整体设计更加扁平，与全新7系大灯的设计风格保持一致。

内饰方面，改装后的5系与目前在售车型基本一致。所有的液晶仪表和ID7中控，包括内饰的材质和布局，依然是现在的车型。总的来说，改装后的宝马5系保留了现款的优势，改良后的面值会更符合当下的审美趋势。

发光二极管简称为发光二极管。由含镓、砷、磷、氮等的化合物制成。当电子与空空穴结合时，可以辐射出可见光，因此可以用来制作发光二极管。它可以用作电路和仪器中的指示灯，也可以用作文本或数字显示器。砷化镓二极管发红光，磷化镓二极管发绿光，碳化硅二极管发黄光，氮化镓二极管发蓝光。由于其化学性质，它分为有机发光二极管有机发光二极管和无机发光二极管发光二极管。