荣威erx5怎么样 荣威ERX5怎么样设置熄火后自动关窗

时间:2024-06-25人气:作者:佚名

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荣威erx5怎么样

买这个车主家用的话,家里人口多,一般要装的东西比较多。所以,你需要空房里更大的车。这车刚刚好,座椅也很舒服,坐的时候你家人也很满意。

好像有点动力不足,不知道是不是因为我的车技。

447 * 1891 * 1725,我从官网找到这个数据,供你参考。如果你真的坐在里面,感觉很宽敞,尤其是后排。坐着真的很舒服,不会觉得那么委屈。后备箱也挺大的。回老家一般会拉一大堆菜之类的,都可以完全放下。

动力方面,作为新手(理论驾龄长,实际驾龄短),没有太多感觉,但是上坡有点吃力,也可能是因为舍不得给油。起步挺快的,不过平时开的话其实完全可以。

我个人开车的时候,感觉方向盘很好控制。转弯的时候不觉得重,开车的时候感觉还挺稳的。

油耗还是一个赞。我一般摄入7.5-8L左右。我上下班的时候红绿灯上上下下比较多,油耗相对高一些。这个油耗对于这款车型来说其实是比较低的。

个人对舒适度很满意。驾驶座感觉很舒服。我认为这很重要。毕竟开车是一件很累的事情。父母一般坐在后排,都觉得很舒服。

作为一只狗,这车的脸真的完全符合我的审美感,前脸和侧面线条都很完美。官网的介绍说:左右大灯组与中网上方的双辐LED灯带相连,我觉得真的很漂亮。我绝不承认。最终我下定决心选择他的原因是他的颜值。

我也喜欢室内设计。整体风格简约,但看起来更时尚。而且中控台上的屏幕相当大,配置也非常智能齐全,倒车雷达、全景摄影、定速巡航、陡坡减速等等。座椅都是真皮的,手感都不错。音响也不错。我们平时喜欢在车上放歌,音质挺好的。

综合以上因素,这款车性价比比较高,不然我不会选择这款车。现在买这辆车应该比较便宜。对于家庭来说,他的车各方面完全够用,而且我刚买回来之后,朋友都说挺好的。其中一个被送回坑里。哈哈哈,开了半年左右了。这款车我个人体验还是很不错的。这是一款我想介绍给身边人的车。

选择这辆车的第一个原因是空房间完全符合我的要求。无论是后座还是后备箱,都很实用。其次,我个人真的很喜欢这款车的外观。前脸的设计还是挺不错的。最后一点,考虑到油耗,这款车的油耗真的不高,家用完全买得起。

荣威erx5怎么开最冷

不久前,SAIC正式发布了荣威eRX5。作为荣威RX5的插电式混动版,新车延续了RX5设计的诸多亮点,增加了双电机和锂电池组。不仅可以享受国家和地方的新能源补贴,还可以免费获得部分地区的新能源车牌。这似乎是那些在北上广等地没有车牌的朋友们的新希望。其实SAIC在研发RX5之初就考虑到了新能源的布局,所以未来不仅会有插电混动版,还会有eRX5的纯电动版,可以满足不同城市的新能源政策。

我同事前不久试驾了一辆eRX5,静态部分的介绍已经很详细了。想了解的朋友可以猛戳下面的大图。今天的内容将重点介绍eRX5的驾驶体验和性能测试。

首先我们来回顾一下eRX5的动力总成。其动力系统由一台1.5T汽油发动机和两台电动机组成。汽油发动机是汽油版上的1.5TGI直喷增压发动机,最大功率124kW/5600rpm,最大扭矩250Nm/1700-4400rpm。参数完全一致。两台电机布置在车头,最大功率分别为56kW和30kW,最大扭矩分别为318Nm和150Nm。三个电机组合后综合输出扭矩达到704Nm,账面数据非常抢眼。

传动系统方面,eRX5没有搭载汽油版上的双离合变速箱,而是自主研发了一套2速EDU电驱变速箱,采用发动机、电机、变速箱同轴设计,无偏心惯性,驾驶舒适性更好。电池组方面,eRX5为三元锂电池组,电池容量12kWh,标称纯电续航里程60KM,充电时间3小时。电池质保8年或12万公里。

厂家提供的试驾车都已经充满电了。在这种情况下,eRX5在启动时与纯电动汽车无异。点火开关打开后,发动机无法启动。几声马达工作声后,仪表盘上出现ready字样,表示可以出发了。当你踩下油门踏板时,整车速度轻快,车内非常安静,只伴随着轻微的电流声。

因为没有传统的变速箱,所以整个加速的乘坐舒适性非常好。相比汽油机,电机的扭矩释放更快,响应更及时,所以你可以很轻松的通过油门来控制转速,在低转速范围内的响应非常快。整体感觉流畅安静。

大多数情况下,eRX5的电控系统会优先使用纯电动输出动力。这时候肯定有很多人想问,发动机什么时候介入?这里需要单独说明。eRX5有三种不同的驾驶模式,分别是ECO、Normal和Sport。其中,在ECO模式下,会先用电,可以视为强制使用纯电。发动机只会在电快用完或者全油门急速加速的情况下介入。此外,ECO模式下使用的电机最高速度可超过120km/h。在正常模式下,电机和发动机将以更平衡的方式工作。当车速超过60km/h或油门开度超过一半时,发动机会介入。在运动模式下,发动机和电机将同时工作,以获得更积极的动力输出。

当发动机和电机共同工作时,eRX5的加速性能不容小觑。它们的综合扭矩输出可达704Nm,因此在中低速急加速时能给你强烈的推背感,感官加速性能不亚于一台2.0T机械增压发动机。更何况发动机的介入过程一点都不突兀。如果你不看仪表板上的速度指示,你很难察觉发动机何时工作。

底盘依然是前麦弗逊式独立悬架,后多连杆独立悬架。整体调整以舒适性为主。悬挂行程长,调节软。在正常行驶过程中,可以过滤掉路面的大部分震动。高速过弯时,悬架能提供足够的支撑,对侧倾的抑制也很到位。高速行驶的表现也比较扎实。

0-100公里/小时加速时间:7.76秒

测量电动车的加速度非常简单。首先关闭车身稳定系统,选择运动作为驾驶模式,然后直接把油门踩到底。第一瞬间eRX5的发力比较平缓,轮胎根本不会打滑。大约1秒后开始爆炸。当发动机和电动机共同工作时,推背感会明显改善。我们最终测得的结果是7.76秒,比官方的7.8秒略快。而且这是在湿地测量的结果,如果是在摩擦系数更高的干燥路面上,应该会更好。

100-0km/h制动距离:39.21m

制动性能也很出色。很多人可能会觉得,装上电池组后,eRX5的重量会比RX5重很多。其实前者只比后者重50kg,只相当于一个女人的体重。所以eRX5在制动方面的表现并不令人失望。从制动曲线来看,制动力释放均匀,加速度保持在-1左右,39.21m的表现合格。

总结:

荣威RX5自去年上市以来一直是一款非常受欢迎的产品,月均2万多的销量可以证明它的成功。插电式混动车型的到来,确实为北上广等地区没有车牌的消费者增加了一个更靠谱的选择。不仅延续了RX5在外观、内饰和空上的优势,这套混动系统的整体性能也表现出了比较高的水平。就目前30万以内的新能源车市场而言,eRX5的综合性能确实是数一数二的。

目前eRX5的插电混动版主要对应上海这样的限牌城市。除了享受各种补贴,赠送新能源车牌是一个很重要的红利。对于在上海拿不到牌照的消费者来说,真的很适合。对于北京的消费者来说,应该期待eRX5的纯电动版。

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