【太平洋汽车网 评测频道】不知不觉北京现代途胜都已经是第五代产品了，对于这款车我们说它是老朋友应该没问题。既然是第五代产品设计上也确实是精进了，相比老款来说变化挺大，包括车身尺寸、科技配置等提升也很明显，和自己比它确实是做到了自我超越，那么与竞争对手之间又有几分优势呢，这也是我接下来想要和大家聊的。

全新途胜L变化：尺寸更大，智能车机强过日系

每一代新产品相比上一代车型提升是肯定的，全新途胜L在车身尺寸上比老款车型大了一圈，长宽高分别达到4670、1865、1690mm，不仅是长度增加了125mm，轴距也从老款的2670mm增加到了2755mm，这就意味着它的轴距超过了荣放、CR-V日系热门产品仅次于途观L，所以全新途胜L的体量增加明显，与日系比有优势。另外要说的是设计，全新途胜L并没有完全跟风现在的主流设计，车头和车尾的造型都有着非常高的辨识度，LED灯组的样式也更有新意，这样的造型第一眼见到感觉有点怪，算不上好看也不能说丑，但看习惯了还是挺耐看大家觉得呢。

内饰：配合更丰富仅限于高配

全新途胜L的内饰还是采用了T字母左右对称的布局，中间的大尺寸液晶屏海外版是没有的，内置了百度的3.0系统功能绝对是国内标准，在线娱乐、第三方手机互联以及智能驾驶配备要比日系齐全也好用很多，所以你可以看到，在很多配置上它的表现不光是比老款途胜有提升，相比同级别的日系车也要好一些，你有的我都有甚至还要强一点，这也是它的优势。那么选择全新途胜L哪款最合适，下面我们接着说。

全新途胜L性价比还高吗？

全新途胜L的售价是16.18-20.18万，要说价格测试的这款是次顶配18.18万360全景影像还是选装，像电动尾门、ACC自适应巡航、并线辅助这些比较常见的配置都还是只有顶配才有，并且全系都不提供四驱，就连10.25英寸的液晶屏也只有高配版有，所以想要啥都有必须选顶配，至少也要次顶配。这要是几年前国产车型还不行的时候忍就忍了，但现在已经不是买车只选合资车的年代了，对于北京现代以及日系合资产品而言，必须承认最大的竞争对手就是国产车；那话说回来日系销量不惨也是有混合动力顶着，而论技术似乎韩系车的优势也并不明显。综合产品的亮点和优势不管怎么看，全新途胜L选高配都是必须的。

动力驾驶：新的1.5T参数反而更高了

全新途胜L全系标配新的1.5T涡轮增压发动机，拥有147千瓦的最大功率与253牛米的最大扭矩，账面数据比老款1.6T更好看，但变速器方面与之匹配的是7速干式双离合变速器，是双离合还是干式的看到这里相信不少人都心里范嘀咕了，不过从实际驾驶表现来看这套动力总成日常驾驶还是很不错的，调校上还是一台合格的家用偏向舒适性的SUV。

全新途胜L尺寸变大了搭配的确实一台1.5T涡轮增压发动机，感觉上还是有点不太够用，但实际上参数表现确实很高这也是韩系动力一贯的风格，所以从日常使用的情况来看并不会有太大问题，毕竟它还是一台紧凑级SUV这样的动力组合也比较常见。整车给人的驾驶感觉非常轻盈，不论是踏板、转向手感的力度都是如此，再有动力响应的速度初段几乎没有延迟，所以起步还是很有劲儿的，而和大多数双离合变速器车型一样，在起步加速的时候车辆还是会有往前窜的感觉，好的是动力觉得不错，不好的地方就是不够平顺。当然，全新途胜L也提供了驾驶模式调节，但从实际表现来看差不并不明显，急加速的情况下只要不是ECO经济模式动力的响应速度都很快，这也让我们对它的加速表现有所期待。

家用SUV注定了在调校上不会有太多运动化的妥协，滤震的处理总是成为最主要的衡量标准，毕竟舒适性才是首要任务，在这方面全新途胜L的表现也确实做到了很好的滤震效果，也尽量想去把车身侧倾控制在合理的范围，在转向时也可以感觉到车身的姿态比较稳定，悬挂的支撑性还是可以的，但这有也仅限于侧倾小驾驶会更轻松和运动扯不上关系。

0-100km/h加速测试

在加速测试环节我们有一些问题需要证实，首先1.5T动力较高的参数搭配干式双离合变速器，这台变速器可否承受住扭矩的瞬间爆发，而从实际测试中也证实了在全力加速过程中变速器会有很强的保护意识，不光是在起步中不能拉高转速冲刺，在加速的过程中也会有动力迟钝的问题，看来干式双离合变速器对于相对极端的加速测试还是很有抵触的，自我保护欲望比较强烈，但我们也体验了日常驾驶中的激进风格不会出现如此明显的变速器保护问题，而最终我们获得的百公里加速9.4秒的成绩实际上也是比较中规中矩的表现了。

100km/h-0制动测试

通过制动测试不难看出在全力制动时车身姿态的控制还是比较稳定的，悬挂面对压力也很可以很快的回弹并且没有多余的晃动，但是最后的制动成绩确实不太理想，虽然测试当天地面温度接近40°了，天气越热越会影响成绩，但44.28米的制动成绩还是不太说得过去，而且配备的耐克森轮胎主要是经济耐用，如果更换更好的轮胎相信成绩可以提高很多。

结语：

全新途胜L的表现在面对合资品牌产品以及国产车型时优劣势比较明显，相比日系多媒体娱乐系统、配置方面在同等价位中还是有优势的，但相比国产车型虽然配置基本上很丰富，但也只有顶配车型才有这确实是很尴尬。其实现代这几年确实是在努力追赶和自我提升，在很多设计中能看出花了心思，但从车型配置的调整，动力总成的匹配还是对目前国内市场与竞争对手的分析显然还不够。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）