伊朗总统坠机遇难，直升机遇险背后是天灾还是人祸？

时间：2024-05-21人气：作者：未知

伊朗总统莱希所乘直升机坠毁，莱希等高级官员在直升机事故中罹难，意外还是阴谋，各种分析和猜测随之产生。

据央视新闻援引伊朗官方通讯社报道，伊朗总统莱希在东阿塞拜疆省出席一个大坝的落成仪式后，其所乘坐的直升机在返回大不里士的途中失事，包括总统莱希、外长阿卜杜拉希扬、东阿塞拜疆省省长拉赫马蒂等机上所有人员均遇难。

无人机镜头显示坠毁直升机残骸，可见只有直升机尾梁比较完整。

直升机山区飞行风险较大

据新华社报道，发生事故的总统直升机队由3架直升机组成，事发时正从霍达阿法林县前往大不里士，参加一个石化综合设施的落成典礼。当天早些时候，莱希与阿塞拜疆总统阿利耶夫一起参加了霍达阿法林县的水库大坝落成仪式。该直升机队还载有外交部长阿卜杜拉希扬等多名高级官员。据称，失事地点在距离大不里士约100公里的瓦尔扎坎山区。

伊朗方面目前对事故原因未进行表态。直升机事故发生后，伊朗官方最初未用“坠毁”一词，而是称直升机“由于恶劣的天气和大雾被迫硬着陆”。在民航界，“硬着陆”是指由于天气、飞行员失误或机械问题，飞机以比正常情况更快速度、更大力量着陆，轻则造成乘客不适，重则导致飞机结构受损乃至解体。

伊朗国家电视台的画面显示，直升机坠毁在一座山峰，机身整体烧毁，只有尾梁部分相对完整，其他零部件散落在坠毁地点。值得一提的是，同行另外两架直升机没有发生坠机事故。伊朗官方媒体报道称，“从总统莱希所乘直升机的事故现场画面来看，这架直升机是撞山坠毁。”

直升机飞行事故原因主要有人为因素、机械故障和飞行环境。人为因素又可分为飞行员和地勤人员两方面的原因。飞行员方面，比如操作失误、突发疾病、故意撞击行为等；地勤人员方面主要有维护维修不到位、使用不合格零部件、未进行过应有的定期培训、安全意识较为薄弱且不遵守规章制度等。机械故障主要指飞机某个系统发生故障，无法正常驾驶。飞行环境因素主要可分为天气、地磁干扰等。

一位不愿具名的民航直升机飞行员向澎湃新闻（www.thepaper.cn）介绍说，与固定翼飞机不同，直升机主要飞行在低空，在山区飞行风险更大，由于地形、天气和气流的影响，会面临不同气温、湿度的组合变化，影响直升机的性能，恶劣天气（比如团雾、强对流天气）或风切变，都有可能造成事故。并且由于机身结构和用途等原因，直升机在遭遇严重事故坠毁时，机上人员的逃生更为困难。

“由于飞行高度低，留给飞行员和乘客的反应时间非常短，而且由于有旋翼，失事时跳伞的可能性非常低，普通运输直升机基本不会配备降落伞。一些军用直升机的弹射技术也不适合用于运输直升机。”上述民航飞行员表示。

根据伊朗媒体报道，事故发生后，伊朗方面迅速组织救援，但因为事故地区交通不便、山区和森林条件恶劣以及大雾天气，都阻碍了救援行动。

伊朗媒体公布的莱希所乘直升机是美制贝尔-212型。

“美国的错”？

据悉，莱希所乘直升机是美制贝尔-212型，编号6-9221，系上世纪70年代伊朗从美国购买的。据悉，伊朗共有10架该型直升机。之后，有多架被改造成VIP专机，用于运送伊朗政要。

1979年伊朗伊斯兰革命之后，美国长期制裁伊朗，这些老式美制直升机很难进行正常的设备更换和维护保养。这起直升机事故之前，去年2月伊朗一架直升机在巴夫特地区一体育场着陆时坠毁，时任伊朗体育和青年事务部长萨贾迪在机上，事故造成这位部长的一名顾问死亡，包括萨贾迪在内的17人受伤。

贝尔-212型直升机是美国贝尔公司在上世纪60年代末开始生产的。美军退役空军上校塞德里克·莱顿接受美国有线电视新闻网采访时说，伊朗现在拥有的这些该型直升机可能是1976年由亲西方的巴列维政权通过商业途径购买的。这种老型号直升机缺乏雷达、地形测绘和夜视摄像头等先进设备，这也是莱希所乘直升机发生事故后没有信号传送的原因。

伊朗前外长穆罕默德·贾瓦德·扎里夫表示：“总统直升机坠毁的悲剧是美国的错，美国不顾国际法院的裁决，对向伊朗出售飞机和飞机零部件实施禁运措施。”“这一事件将被列入美国针对伊朗的罪行清单中。” 扎里夫补充道。

由于伊朗与美以两国关系微妙，加上莱希是保守派，对美态度强硬，因此，伊朗总统直升机坠毁后，坠毁原因是否与美以有关引发讨论。伊朗多次指认以色列暗杀伊方官员和科学家，并对伊朗实施破坏活动，2020年1月，伊朗伊斯兰革命卫队将军苏莱曼尼曾被美国无人机暗杀，作为报复，伊朗当时动用导弹对美国驻伊拉克基地进行了打击。