驾校“副校长”招女工要先同居 驾校副校长岗位职责

驾校“副校长”招女工要先同居

每一个想找袁翔工作的女大学生都会遇到一个特殊的要求，那就是和袁翔拍婚纱照。袁翔的理由是，“这说明你跟我关系很密切，这样我就可以帮你在老板面前说点好话，你就更有把握找到工作了。”事发时，警方在袁翔住处发现了10多份女大学生简历。

招收大学生一起生活

直到事件发生，刚毕业一年的肖旭还和51岁的袁翔住在丽水的一家酒店里。虽然肖旭已经知道袁翔是个骗子，但她觉得既然已经把自己的童贞让给了他，她还能活一阵子。

肖旭是一名去年刚毕业的大学生，长得很帅。她去人才市场找工作，到处碰壁。有一天，当她站在人才市场四处张望时，袁翔突然发现了她。他自称是丽水某驾校的副校长，想招聘一名司机或文员。肖旭看了他的名片，信以为真，把简历交给了他。袁翔答应一周后安排她的面试。

一周后，肖旭来到预约地点，袁翔说校长不在，要等，校长喜欢抽烟。肖旭拿出几百块钱，请他帮忙“管理”。临走前，袁翔用手机拍了一张肖旭的照片，说要回去给校长看看，又约定了下次见面的时间和地点。

三次见面后，袁翔说校长对她的长相很满意，但顺利找到工作还是有点困难。“你能做我的爱人吗？如果你离我很近，就有希望。”向袁提个要求。肖旭急于工作，不想浪费钱，所以他同意了。后来袁翔带她去丽水，一起住酒店，要求肖旭和他在照相馆拍婚纱照，理由是必须和他有密切的关系才能开展工作，这样才能和外面的夫妻相称。

后来发现工作耽搁了，问袁祥，袁支支吾吾，而知道他被骗了。

如果你想找工作，先拍张结婚照。

袁翔被捕后，供认自己是南京安德门人才市场的保安。一天，他在市场上看到一个女邻居，正在找保姆的工作。袁主动提出帮忙，但不得不为此活动支付几百块钱。拿到钱后，他辞去了保安的工作。因为他发现每次招聘会都有很多人报名，尤其是刚毕业的大学生。他认为，如果他能在一家公司里冒充关键人物，就会有人来找你。

就这样，他突然成了丽水、高淳等地驾校的“副校长”，寻找一些年轻漂亮的女大学毕业生。就像我跟肖旭说的，很多女生交了活动费之后就跟他同居了，还去照相馆拍婚纱照。然而，在发现他们被骗后，他们都没有报警就离开了。

除了去人才市场，袁翔还经常访问一些网站收集求职信息，通过以上号码联系安排面试，以各种名义向对方要钱。

有很多招数。他还在报纸上发布关于朋友的信息。今年3月，南京某影视传播中心法人旅居美国，通过报友认识了袁翔。袁事后解释，虽然菊妹只比他小一岁，但他一眼就爱上了她，还在她身上花了一些钱，比如吃饭喝茶。“但后来我后悔了，想把花在她身上的钱骗回来。”但是菊梅觉得袁翔是真的爱她。

有一次，鞠梅告诉袁翔，单位需要拉150万元赞助一部电视剧，希望袁翔能帮她一把。袁翔看到机会，答应把单位负责人介绍给她，又找了一个人认识了鞠梅，赢得了鞠梅的信任。聚美想进一步落实赞助时，袁翔说了一会手机没钱，一会负责人车祸住院，需要花点钱。菊妹通过邮局汇了2000多元给他，然后去了袁翔，联系不上。

经查，2007年至2009年5月，袁翔作为驾校副校长，诈骗被害人4000余元。近日，他被丽水检方逮捕。

驾校“坏毛病”不要带上路

有些刚出驾校的学生，因为技术不熟练，总是摆脱不了驾校教练教的处理“旧车”的方法；随着时间的推移，甚至一些老司机也养成了一些坏习惯。看看这篇文章。你有这些误解吗？

先离合再刹车？

新学员的分油配合一般掌握不好，容易熄火。为了防止新生开车。

课程进行到一半，发动机频繁熄火，教练一般会让学生踩离合到底，需要刹车的时候再刹车。即使在正常减速停车时，也要先用左脚踩离合器，才敢用右脚踩刹车踏板。有的人刚从驾校出来，甚至养成了左脚不离离合踏板，有事先踩离合的坏习惯。

正解:

先踩离合器再踩刹车比先踩刹车再踩离合器所需的制动距离要长得多，尤其是车速快、情况紧急的时候，这种细微的动作会带来更明显的差别。下坡时“先离开后刹车”特别危险。此时，挂1档或2档相当于使用“发动机制动”来控制车速。但是，如果先踩离合器，就相当于空挡滑动刹车。这时候就意味着放弃发动机制动，完全依靠制动系统，制动蹄会越来越热。如果坡度又长又陡，很可能刹车失灵，很危险。

为了安全散步？

这种场景在北京环城路很常见:有一辆车在最里面的车道上慢慢行驶，后面的车对这辆车什么也做不了，不管是按喇叭还是换灯。这么长时间在快线闲逛的根本原因，其实是驾校学车时教练教的。因为“最外面的路总会有出口和进口，形势变化最大；中间的路，两边都会有车，两边都不容易照顾。最里面的快线只需要考虑右边的情况。”

正解:

最里面的车道通常是快车道，长时间在快车道上缓慢行驶是一种让其他司机看不起的行为。因为一辆车，不仅整个快车道失去了本来的意义，还会迫使后面的司机换到其他车道，从而影响其他车道的正常行车秩序。不会开车不是鄙视，但知道开车不熟练，就得在快车道上闹事，让人不尊重。

点刹最有效？

很多教练在教老师如何控制刹车的时候，“点刹”是经常提到的一个词。所谓“点刹”，就是尽可能快地踩刹车，然后松开，以此类推。根据教练的解释，踩刹车的作用是防止车轮抱死，增加对车轮的控制力，防止车辆在紧急制动时失控或倾覆。

正解:

原车很少配备ABS，也就是防抱死制动系统。所以在很多驾校教练眼里，“点制动”仍然是避免车轮抱死最有效的制动方法。然而，随着汽车工业的不断发展，防抱死制动系统现在已经成为大多数汽车的标准设备。它的原理其实很简单。当系统发现车轮被锁死时，会立即自动松开刹车片，让车轮继续滚动，然后自动刹紧。发现车轮锁死后，会立即自动释放，使其在一秒钟内连续制动放松60到120次，类似于机械式的“点刹”，但远高于人类每秒钟能做的一两次点刹。

有了先进的电子辅助，人工“点刹车”自然是多余的。由于“点刹”会持续释放制动，延长制动时间，自然会大大延长制动距离，在紧急情况下会非常危险。

低速升档？

多问几个练习生或新手，你会发现几乎所有教练都有这样一个误区:“车动时换二挡，尽量早点加挡”。这是一个根深蒂固的错误，但它已经成为许多有着长期驾驶经验的老司机的“真理”。他们习惯在转速为1600rpm到1800rpm时换挡，理由是“低速可以省油，对发动机有好处”。

正解:

过去，在中国，发动机和车辆的技术水平无法用高速和高速来检验。目前，发动机被设计成以更高的速度工作，发动机的材料和精度不再需要“低转速保护”。如果发动机长期在异常低速工况下工作，内部零件的负荷和磨损自然会增加。而且长期低速运转会造成燃烧不充分和积碳，发动机的自清洁能力不会得到有效发挥。所以，为了你的车，2000转到3000转换挡比总是低速换挡更合理。