如果车子有积碳怎么办 车子有积碳怎么处理

如果车子有积碳怎么办

刚买的新车各方面表现都不错，但随着汽车里程的增加，新车原有的动力性和燃油经济性会降低，行驶中会出现发动机动力不足、冷启动不良、怠速不稳、爆震、排放污染过大、油耗高等问题。

其主要原因是燃料系统中的积碳。发动机内存在多少积碳，用诊断仪无法判断，只能通过内窥镜查看，但在燃烧室也有发现，很多部位不易发现。根据相关数据，80%的燃油系统故障是由积碳引起的。

积碳使如何形成的

每一辆使用了很长时间的车辆，或多或少都会产生积碳。我们可以从发动机的控制原理和工作过程来分析积碳的产生。在发动机关闭的瞬间，发动机ECU首先控制点火线圈关闭点火，但ECU控制喷油器的内部电磁阀。当电磁阀的电流切断时，喷油器会因惯性喷出一部分汽油，然后针阀在弹簧的作用下关闭。

此时，喷油器喷出的汽油只能附着在进气阀和发动机燃烧室内壁上，汽油中的胶体和未燃烧的碳氢化合物产生的微粒只能卡在燃烧室中，因为无法排除。如果弹匣和颗粒越来越多，燃烧室在高温和腐蚀的作用下会形成积碳。

此外，车主通常添加的燃油和车辆的路况也是积碳的重要原因。首先是燃油。我们都知道质量更好的油是这种石化和这种油。然而，一些车主看到一些偏远地区的油很便宜，而且油本身含有大量的树胶。如果加入这些不良燃料，那么胶质会随着燃料系统进入燃烧室内壁，在燃烧室内燃烧后会产生大量的碳。

如果经常在拥堵的路况下行驶，或者每次行驶的里程不足几公里，使车辆处于走走停停的状态，发动机往往处于低速区域，一些未燃尽的机油在高温和氧气的作用下会形成胶体。

积碳的危害

积碳通常发生在气门(进气和排气)、喷油器、活塞顶部等位置。如果燃烧室内积碳严重，由于积碳覆盖部件表面，会导致燃烧室内温度升高，导致火花塞在点火的同时引爆其他气体，产生爆震现象。

同时，积碳也会吸收一部分燃料。我们知道混合物是由空气体和燃料按照空燃料比组成的。如果燃油量少，会造成混合气过稀，使发动机在冷启动、抖动、加速不良、启动后排放污染等情况下难以启动。

气门积碳会导致气门关闭不严密、漏气或气缸压力不足，由于气门不能及时回位，活塞和气门会相互干扰。进气管积碳会使进气管内壁变薄，因为涡流效应会降低气流速度和发动机功率。

喷油器上的积碳会导致喷嘴孔部分堵塞。正常情况下，喷射的燃油是雾的形式，周围有发散的喷雾。如果喷嘴孔部分堵塞，喷油器的喷射角度会变小，导致雾化不良，由于每个气缸的喷油量不同，发动机会抖动和碰撞。

我曾经看到一位本田CRV车主，因为汽油质量不好，没有按照用户手册的要求定期添加燃油添加剂，导致2缸喷油器故障，因为他没有在4S店保养车辆，最后不得不自费更换喷油器1000多元。

积碳如何清除

清理发动机积碳的方法有很多，每种方法都有自己的特点，成本也不一样。车主可以根据自己的需求进行选择，主要包括以下三种方法:

1.仅拆卸和清洗喷油器和节气门。

这种方法最简单，因为不需要拆卸发动机的很多部件，主要是节气门和喷油器，节气门用化油器清洗剂清洗，喷油器用超声波或其他设备清洗。这种方法可以部分解决积碳问题，但可以说效果不显著。

虽然对喷油器进行了清洗，但在拆卸过程中，喷油器与原车之间的装配性能也受到了损害，喷油器也很容易清洗。节气门清洗后，需要匹配。如果不匹配，会导致怠速过高，增加汽车故障。

2.拆卸发动机

这种方法是部分或全部拆卸发动机，然后清洗发动机的进气管、节气门、气门、燃烧室和活塞等。可以说这种方法是解决积碳最有效的方法，但最大的缺点是发动机装配问题，因为大修后修好的发动机只能恢复到以前整机效果的70-80%左右，如果某些技术先进的话。

3.无需拆卸和清洁

清除积碳的免清洗方法是指在不拆卸发动机的情况下，用物理或化学方法清洗有积碳的零件。该方法适用于发动机积碳较少的车辆。如果你的车跑了10万公里以上，这种方法效果不明显。

总结:如果汽车有积碳，就要清洗相应的零件。例如，我们可以每2-4万公里对发动机的所有零件进行一次无需拆卸和清洁的维护项目，尤其是燃油系统和进气系统。只有这样，才能让汽车保持良好的驾驶性能。

如果出吉姆尼这样的萌派小越野有多少人买

无论尺寸大小，硬核SUV都不会是主流选择，因为主流消费者对越野汽车没有需求，几乎没有专业四驱系统的知识储备。关键是对油耗的需求高于对性能的需求。所以Jimny在国内是一款极其冷门的车，它的用户量与整个市场相比可以说是微乎其微。这与很多人认为Jimny价格严重虚高，质量差导致销量低的事实不同。即使价格降到10万，这款车也卖不好。

至于硬核小ORV/SUV的预冷，原因要从用户心态来分析。

1.大美汽车的审美标准在中国盛行。即使汽车的可玩性比较高，也没有多少人为了玩汽车而买车。审美需求和空需求是目前汽车的即时需求，所以SUV和紧凑级以下的汽车无论质量如何，市场占有率都不高。

2.面对少部分中产阶级和更高阶层的汽车消费者，这些用户大多集中在一二线城市。在这些城市买车，我们要面对燃油车的车牌问题，同时，我们还是会考虑燃油车在拥堵的道路上油耗高的问题。综合考虑两个方案后，将指向一款全新的汽车——新能源。

所以同尺寸级别的小型SUV并不是很热门，而迷你SUV或者两厢车则几乎绝迹——或者已经停产或者正在停产的过程中。用同级别的纯电动或混合动力汽车代替这些燃油车。使用新能源车牌绝对是“大杀手”。其次，用电动代步的成本会非常非常离谱。特别是，有一些选项提供电池终身保修，几乎没有必要考虑使用这些汽车通勤的成本。那么如果这款车升级为四驱车会怎么样呢？

消费者对产品质量的要求从来不会太高，但量产车已经“制定”了质量分类。

综上所述，微型电动车已经成为第二款车的主流选择，所以这款车升级范围空大，升级难度极低。众所周知，电动汽车的电驱动系统很容易布局。比如入门级踏板车多采用前置电机，追求某些性能或受到空限制的微型车会采用后置电机(后轮驱动)——最低价格只有1万元。那么，随着市场企稳，成交量扩大，纯电动还是混合动力四轮驱动车会有市场吗？

答案肯定是肯定的，因为一些车企已经在规划这种车型了。该车将采用A0级SUV (Jimny)尺寸打造，动力系统由前后双电机驱动；燃油车使用复杂的分动箱、差速器和差速锁来实现四轮驱动，因为只有一个前置发动机。电动蒸汽“简单粗暴”搭载两台发动机分别驱动前后轮，实现了燃油车最高级别全时四驱运行模式(限滑差速器加中差速锁)。

在电控系统的控制下，四轮驱动系统可以在高速公路上以正常的差速行驶；在越野模式下，只需要配合电控系统调试输出扭矩，以第一圈即可爆发峰值扭矩的优势，带来了不错的动力体验。同时前后电机稳定的输出功率，结合差速锁，可以说越野能力不输G级或者卢比肯。那么，如果这类车配备小排量的增程器来解决续航问题，新能源车牌作为REEV增程器电动车，每天的出行成本大概是每公里5分钱，长途出行是每公里45分钱——高速可以达到120 km/h的速度，那么什么是Jimny呢？

总结:冷门越野车一直靠内燃机“无法生存”，所以就连知名的悍马和JEEP也在向电动和混合动力平台转型。入门级越野车也不例外。一旦上述混合动力汽车作为消费级产品出现，至少15万以下的越野车市场肯定会发生变化...谁来造这辆车？不是要挫伤题主的积极性。如果这款车上市，没人会接你的车，PSA代工...好好想想。如果PSA真的稳定成熟，DS会买吗？神龙汽车的销量会这么低吗？