dct和dsg变速箱区别

汽车变速箱可以分为两类:手动变速箱(MT)和自动变速箱(AT)，这是众所周知的手动变速箱和自动变速箱的区别。其中，自动变速器又可细分为AT(自动变速器)、AMT(自动变速器)、DTC(双离合变速器)和CVT(无级变速器)。

熟悉的DSG变速箱，中文意思是“直接换档变速箱”其实也是双离合变速箱。也许你会好奇，双离合变速箱不都是DCT吗？其实这只是厂家命名方式的不同。比如大众叫DSG，奥迪叫S-tronic，保时捷叫PDK，福特叫Powershift等等。DCT只是所有双离合变速箱的缩写，其实基本技术原理都是一样的。

双离合变速箱主要包括干式动力换挡和湿式动力换挡。其实干、湿式动力换挡的工作原理大致相同，其内部工作原理是两个离合器轮流换挡。然而，驱动盘和从动盘之间的传输介质是不同的。干式动力换挡使用空气体传动，而湿式动力换挡使用油。

●干式离合器:其优点是制造成本低，机械传动效率高；缺点是操作必须掌握要领，操作麻烦，失败率高。

●湿式离合器:需要设计液力偶合器或液力变矩器，与动力软连接配合使用。其优点是操作简单，故障率低。缺点是成本高，机械传动效率低。

dct是干式还是湿式

基本上有干湿两种类型。湿式更稳定耐用，但系统成本高。干动力传递效率高，但容易造成高温甚至燃烧的危险。湿式离合器的油浸冷却方式注定会使其结构更加复杂，体积和重量也会相应增加。最重要的是，作为汽车的核心部件之一，湿式双离合系统造成的成本比去年同期结构简单的干式双离合高得多，这与保时捷、法拉利等超级跑车或奥迪、宝马等豪华品牌关系不大，因为他们的工程师可以不计成本地选择零配件或材料，而普通的民用车显然做不到。

相应的，干式双离合变速箱的散热能力、耐受性基本都比湿式离合器比较逊色，可承受的扭矩也较低。但比较低廉的制引起本使它更能遍布全国到普通民众买得起的车上。与此同时，这类家用车并不是鲜明的性能趋向，发动机动力储备也不一定算强大，使用干式双离合器就足以应对，而消费者则能以较低的购买花销和保养成本，同样享受到双离合变速箱带来的行驶乐趣、效率方面的出色体验。虽然现在看双离合变速箱因为技术和成本方面的问题离我们稍有一点点一段距离，但是做为变速箱设计领域中一种新的更好的解决方式，双离合系统已经成以便一种潮流。