本田大众谁快（大众汽车与本田汽车哪个好）

本田大众谁快

与日本的造车理念不同，德国追求的是绝对优秀的性能，比如加速感、推位感、高速行驶稳定性、行驶质感等。

尤其是大众宝马保时捷，正在玩转性能路线。

但是追求性能会用很多先进的技术，但是可靠性会降低，因为技术太先进太复杂了。

反观日系车，由于结构原理简单，采用了一些传统的看似落后的技术，但可靠性却比德系和中系高一点。

因为结构原理简单，但是牺牲了很多公路性能，

但是要说故障率高还是低，只是相对而言，并不代表德国高，只是相对而言，

低于300，000，可能有更高和更低的故障率，

但是到了一定程度，失败率就差不多了。

比如保时捷和雷克萨斯的可靠性基本相同，

30以下，德国故障率低的车也不少，日本故障率高的车也不少。

比如大众朗逸故障率低，速腾故障率高。

捷达辉腾的故障率也很低，途观的故障率也低。

丰田，卡罗拉雷凌rav4，2016投诉榜卡罗拉拿了第一名

汉兰达故障率低，

德国和日本只是对制造汽车有不同的想法，

从整体综合水平来说，德国更好。

德国完全可以把故障率控制得很低，

比如把自然吸能的发动机拿出来装上，

取出6at变速箱，放在它的模型上。

那时，故障率会立即降低，

但德国司机绝不会那样做，因为这样会牺牲公路驾驶性能和驾驶质量。

所以制造汽车的概念是不同的，

现在说说安全性，目前争议比较大。

安全不是五星碰撞那么简单，吉利不会花那么多钱买沃尔沃。

cncap 5星碰撞仅供参考。在国内，cncap没有追尾测试环节，日系车追尾也没有防撞钢梁，都是铁皮和泡沫，所以cncap测试并不完善。

为什么沃尔沃被称为世界上最安全的？，第一张钣金厚，用料好。

其次，沃尔沃安全气囊的数量通常比同级别的其他品牌要多。

比如沃尔沃s90。超过20个安全气囊，

而像雷克萨斯es这种级别的车，安全气囊不到十个。

CNCAP的官方测试是车以50脉冲的速度撞墙，人没事的话要5星才能通过。

现实中，车祸就是撞车，比如你从对面往西开50里，我从西往东开50里。

这时候我们一旦撞在一起，总冲击力是100个脉冲，而五星碰撞只是50个脉冲撞墙，就算人没事也就过去了。

比如沃尔沃某款车型的车身长度是5米，那么我们使用的是5星碰撞测试标准，经过50次脉冲冲击后，车身长度变成了4.5米，经过70次脉冲冲击后，变成了4.2米。

反观日本车，5米长的车身，50脉冲冲击车身长度变成4米，70脉冲冲击变成3.2米。最后，驾驶室人员被活活推死。

在这种冲击下，很明显金属板的厚度是有利的，

你可能觉得5星碰撞50脉冲碰撞的冲击力完全够用。

但是我告诉你，还是那句话，你开50个脉冲，我开50个脉冲，我们撞在一起就是100个脉冲，对吧？

当日本车50脉冲冲击几乎推至驾驶室时，

60脉，你会被推死，

而且你可以给德系车加20个脉冲，一点问题都没有。

目前有人说轻量化设计，汽车要吸能，告诉你都是骗人的，

他们说金属板太硬了。车撞的时候不只是掉了点漆，人是两次碰撞死的。这种说法完全是谎言。

我告诉你，碰撞中只要系上安全带，人的身体就不会往前冲，不会造成二次碰撞。

这时车内的安全气囊会瞬间弹出保护你的身体和头部、、、所以不存在这种情况。

，轻量化设计，是营销手段，不可信，

材料相同的情况下，主要看钣金的厚度。

除非你的车是碳纤维的，或者有某种强度高的高级材料，，，不然就看谁厚了。

但是40万以下的车通常100%都是普通铁。

这时候就看谁的材料比被动安全更实用了。

，，，而碳纤维通常是法拉利超百万级别的。

简而言之，你要记住，无论商家如何辩解广告，百度，贴吧，边肖，电台媒体，

你知道，厚金属板的制造成本很高。

薄金属板和低制造成本。

是的，有些人会说。日系车在美国卖的很好，我告诉你，很便宜。

在美国，凯美瑞和捷达，一个价格，也就是我们国内的速腾，在国外叫捷达。

所以卖得很好，

啊，世界上有三种蛋糕，

日本在美国卖得很好，因为它便宜，

德国在欧洲的销量远远超过日本，

德国在中国和亚洲也远高于日本，

在中国大众对丰田本田日产的单挑中，

三个日本人加在一起都打不过大众，

你可以查看销售量，

有人说媒体老是砍德系车，却不能在美国市场卖日系车？？？

为什么不切？为什么日系车不能在欧洲卖，只能在德国卖？

它在亚洲的销量不如德国。

啊，评论一辆车的水平，

要看高端销量了。好的高端销量真的很好。

反过来说，你以为雷克萨斯全世界都有奔驰宝马牛吗？

世界各国领导人都骑着BBA、奔驰、宝马和奥迪。

我可能说得有点严厉，

在美国和日本，凭借价格优势，30万以下的烂白菜卖了不少。

还不如卖个江诗丹顿手表。

其实任何两车对比都能挑出一些优劣。

关键是谁更有优势。

谁更全面，

代替简单的故障率，

买车，公路性能舒适，安全可靠。

总的来说，德国会更有优势，

可以查一下2016年故障率投诉排名，卡罗拉第一。你可以查一下。

德国，拥有，

世界领先的ZF 9AT变速箱技术

世界独创的涡轮增压技术，

世界领先的底盘调校技术，

世界领先的激光焊接技术

世界领先的空空气悬架技术，

世界领先的材料技术，

世界上最大的工匠团队

世界上最严谨的汽车制造理念

世界上销量最大的汽车国家，

世界上汽车的发源地，

采用了世界上最先进的混合动力技术，宝马i8。

拥有世界上最严格的产品监管体系，

拥有世界上最强大的汽车工业，

代表性车辆类型

奔驰s

奔驰r

宝马7系

奥迪s8

奥迪a8

大众辉腾

大众途锐

保时捷Cayenne

兰博基尼

布加迪

阿斯顿·马丁

迈巴赫

劳斯莱斯幻影

每个人都在晚上看行政新闻，

出门坐德国奔驰S级的日本首相安倍晋三，

日本防卫大臣鹏美稻田出门坐上了德国大众辉腾。

美国总统奥巴马出门坐德国奔驰迈巴赫

印度总理莫迪，出门坐德国宝马7系。

英国首相Koreshamei出门坐德国大众辉腾。

韩国总统朴槿惠出门坐上了德国奥迪a8。

奔驰和大众是日本最受欢迎的高档车。

美国最喜欢的高档车是宝马奥迪。

英国最喜欢的品牌是大众。

兰博基尼，法国人最喜欢的品牌，

想象一下德国车在这个星球上有多厉害。

日本的雷克萨斯用的是德国的涡轮增压技术，美国也用，全世界都在模仿涡轮增压。

本田使用模仿奥迪CTV的变速箱，

日产模仿ctv

日产模仿德国可变气门。

德国宝马大众连续十年位列沃德十佳发动机第一、第二、第三名。

日本爱信变速箱都是德国保时捷授权给日本的。

一些不懂车的人以为爱信变速箱是日本产的。

百度可以搜索，

爱变速箱百科，

本田带ABS防抱死怎样排刹车空气

1.加强对车辆的控制。对于装有ABS的汽车，驾驶员在紧急制动过程中仍能保持很大程度的机动性，能及时调整方向，及时必要地避开前方的障碍物或危险。而没有ABS的车辆在紧急制动时，容易发生侧滑、甩尾等事故，使驾驶员失去对车辆的控制，增加了风险。

2.减少漂浮现象。没有ABS的车辆在湿滑路面紧急制动。车轮抱死后，车辆会在路面上保持惯性，继续向前滑行。而ABS则减少了车轮抱死的几率，所以也减少了刹车时的浮动几率。

3.有效缩短刹车距离。在紧急制动状态下，ABS可以使车轮产生侧倾和拖曳，拖曳比例约占20%。此时轮胎与地面的摩擦力最大，也就是所谓的最佳制动点或区域。普通刹车系统做不到这一点。

4.减少轮胎磨损。ABS的使用消除了紧急制动过程中抱死车轮对轮胎造成不可修复的损伤的可能性，即轮胎表面会形成平点。如果你留心的话，你会发现没有ABS的车辆在路面上会留下很长的刹车痕迹，而装有ABS的车辆只会留下轻微的刹车痕迹，而且很小很短，明显减少了轮胎和地面的磨损。