为什么开过SUV的人后来都换了轿车 开过suv的人为啥都换了轿车

为什么开过SUV的人后来都换了轿车

SUV _运动型多功能车，定义为运动型多功能车。世界上第一辆SUV是JEEP_cherokee(切诺基)。早期的SUV是“全能选手”，有一定的越野能力和旅行车空的特点，所以车辆确实有一些驾驶乐趣。因此，20世纪70年代一推出就风靡全球，但节油减排让这款车型“女性化”。

ORV _越野车，定义为越野车。JEEP是这款车型的鼻祖。当时，JEEP只是威利斯的一款轻量化通勤车型。这种车拥有强大的兼职四驱系统，高强度(不易变形)的非承载式车身，至少可以在崎岖的道路上通过，这正是战场所需要的。二战结束后，越野车通过空房间和内饰的升级改造成为民用，那为什么还需要SUV？

阶段_1.降低油耗

即使民用车早期有越野通勤的需求，对性能的要求也没有那么高。虽然ORV具有理想的抗扭强度，但为非承重车身增加一套底盘会使车辆变得沉重。推重比的概念是在马力不变的前提下，车身越轻，性能越强；否则，马力越高，性能越强。但大马力需要高油耗才能实现，这是不可改变的能量守恒定律；那么，在用户不需要超高标准的前提下，似乎应该开始减肥了。

以切诺基为例，这款车是公认的能够越野的SUV，它的车身结构其实是“承载式”的标准。也就是说取消了贯穿车身的独立底盘，只使用车架的强度、抗扭性和承重性；但是车架笼型车身刚度很一般，所以用于重型越野的切诺基会有些变形。至此，SUV已经失去了极致的越野能力，但好在还是能满足主流用户的需求，所以还是能卖得不错的。

阶段_2.再次降低仅依靠非承载式车身可以降低数百公斤的车重，但随着节油减排的要求越来越严格，四驱系统也开始降级了。

硬核SUV会选择“FR-后驱平台”打造的四驱系统，也就是说变速箱末端与分动箱融为一体，增加前传动轴实现前后轴的传递。这个平台也挺笨重的，因为用的变速器巨大，传动轴和整体桥也是大铸铁。如果有一个系统也可以实现四轮驱动，但是性能会更差，可以再次减肥，所以【横向四轮驱动】就流行起来了。

图1:立式四轮驱动系统结构图

图2:卧式四轮驱动系统结构图

水平四轮驱动是从FF前驱动平台升级而来的。变速器还是小尺寸，前传动轴也很小。后驱系统通过取力器直接从变速箱获取动力，通过多片离合器限滑差速器管理“前驱和四驱”的切换。这种系统会比立式四轮驱动轻很多，但不能实现分动箱和兼职4wd之间的可靠传递，离合器传递限滑也不能达到理想的效果。可以说99.99%的水平四驱不具备越野能力。

总结:SUV的多用途涵盖了越野通勤和载人。如今的四驱SUV只有载人的功能，皮卡、旅行车甚至大型空轿车都可以实现。那么为什么选择SUV呢？尤其是两驱的选择似乎更没有意义，因为这款车型毕竟车身比较大，油耗会比低车高重量的车高。而且重心高会影响车辆的操控极限，驾驶乐趣不如车。

为什么老司机开车都不快

我身边有一个严肃的老司机。他当兵已经20多年了。他在部队里为头儿开车，在单位里为老板开车。领导对他很满意。坐过他车的人都相信他的驾驶技术。

聊着聊着就交换了类似的问题，他说了一句话，大意是“开车要让自己放心，车里的人也会放心”。我想这就是他们开得慢的原因。

这位大哥是我见过的人当中停车距离最准的，每一点空他都能上手。有一次我开车去吃饭，路边的停车位有点缺。我大哥看着我久久不停歇，就上去进去了。我问如何练习这种距离感，他说不确定的话就下车看看，看两遍就感觉到了...

他开车的感觉就像一个字，“稳”，真的让人觉得不开心。老司机开车不猛，起步平稳，刹车牢靠，加速小。然而，他们的距离是到位的，他们的时间估计是准确的，如果他们计算平均速度，他们实际上开得相当快。

但是开得稳并不代表他们没有开快车的能力。有一次老板赶时间，跟大哥说:“在保证安全的前提下，不用考虑其他问题(比如违规)，越早到越好。”结果我一般开40多分钟，他开老板的7系不到18分钟。