80后90后到底要不要买7座SUV和MVP

80后90后到底要不要买7座SUV和MVP

随着80后、90后逐渐占据汽车市场的消费主力，他们在购车时有了更多不同的选择。考虑到如今很多用户有老有老的出行需求，7座SUV和MVP全面开花，给了人们更多的选择。不过，汽车毕竟不是便宜的消费品，尤其是在短时间内家里只买一辆车的前提下。如果需要买七辆车，一定要做好前期工作。现阶段，很多打算买车的购车者还没有完全想清楚到底该从什么实际角度考虑买7座SUV还是MPV。今天就来说说这个问题，希望能给大家一个比较理性的参考方向。

一辆车能承载多少人的出行需求？

如今，汽车消费市场仍然是一个普遍的情况。事实上，买车并不完全取决于车主。因为这款车往往不仅仅是为了满足一个人的需求，而是为了满足一个家庭、一个群体的出行需求，这是我们经常提出的一个名词，“家庭用车环境”。

假设一个正常的家庭，有两个孩子，两个孩子，两个老人，两个夫妻。考虑到旅行的人很多，七辆车似乎很有必要。但实际上，这种需求往往是伪需求。六个人真的有可能同时出行吗？除了出去吃饭、旅游、搬家，在普通通勤中，只有2-3个人会同时在车上。

其实我不同意。我想买一辆7座的车，一年开几次。如果这款车更多用于通勤，额外的油耗要比普通车高很多，性价比真的比较低。增加两个座位并不是免费的，在城市出行还得考虑车重的增加和油耗的增加。五座还是七座，从日常出行人数来看，一定要考虑好。

第三排座位真的对人好吗？

很多SUV都配备了7座，但其实看了车之后你会发现，这个所谓的7座几乎只是理论上的。在一些紧凑型SUV的7座版本中，第三排座椅根本无法以正常姿势坐下给成年人坐。空上下车很紧，甚至需要一个高难度的“穿越”姿势。腿脚不便的老人完成这样的动作，真的很危险。所以，如果考虑老年人的乘坐需求，尽量从舒适性的角度出发，买一辆像样的MPV要比毫不起眼的“紧凑型SUV7座版”强很多。

还有一点就是，如上所述，对于7座SUV来说，增加2个座椅并不是免费的礼物，而是通过挤压后备箱的储物空间空来实现的。有孩子的父母都知道，孩子小的时候，出门都要准备很多东西，即使平时是坐婴儿车出门，更不用说长途旅行的很多行李了。如果考虑长途出行的需求，需要仔细计算第三排座椅的长期乘坐舒适性以及储物间空是否充足。

充分考虑出行背景，也许五辆SUV或者两辆车才是正道。

需求，需求，你考虑清楚了吗？如果6-7个人需要长时间一起乘坐这趟车，6-7个人有多少行李？他们真的能融入吗？所以我经常和想买七辆车的朋友算这个账，最后的答案是:也许你需要两辆车，这绝对不是开玩笑。

当然，还有另一个极端。其实5座SUV就够了。其实只要考虑全家人一起出行的频率、背景、行李，再参考备选车辆的实际空区间，就可以得出结论。我的一个朋友买了一辆mpv来照顾路上的老人和孩子。结果老人小孩都不买，说明坐长途汽车太难受了。现在朋友的MPV只是用来上班，偶尔带全家去机场。一定有人说，至少送去机场的时候有用！问题是，这种需求完全可以通过出租车来实现。

买小的例子更多:朋友结婚的时候买了最喜欢的A4L，结果3年2个孩子的速度猝不及防。养育一个婴儿花费很大，而且没有足够的预算来换汽车。现在的计划是卖两只手，买两只手。所以在买车之前，不仅要考虑当下，至少也要考虑未来3-5年是否会新增家庭成员。

各有利弊，最适合自己的就是好车。

无论是7座SUV还是MPV，都有自己的优势。虽然7座SUV的第三排座椅在空房间内比较紧实，但处理短途驾驶完全没有问题。如果是一群年轻人的工作和出行需求，非常适合购买。MPV的优点是平台更低，侧拉门的设计让上下车更方便，对于腿脚不便的老年人来说，MPV是首选。

同时，我们还要比较其他方面。由于SUV和MPV的外观和重量，油耗往往较高。这种油耗的增加通常来源于城市道路低速行驶时车身较重，而外观设计导致高速行驶时风阻更差。我们还需要知道，SUV、MPV和轿车比其他车型的溢价更大，这体现在同价位的车辆往往有更好的用料、训练和性能。存储空之间的对比大家都已经很了解了，这里就不多说了。不同型号之间的区别已经被很多型号说得足够清楚了，请大家充分参考。

综上所述，到底买不买7座车，买什么样的7座车不是一个简单的问题。买车前，充分考虑几个问题:1。现在或近几年，有多少人会长时间坐这辆车同时出行？2.这款7座车的第三排座椅能让人长时间舒适吗？3.出行需要带多少行李，什么样的车型可以满足？4.价格溢价多吗？买两辆车更有必要吗？把这些问题考虑清楚之后，就清楚到底买不买7座车了。

80万预算大众途锐和奥迪Q7选哪个好

对于喜欢百万级SUV的人来说，大众途锐和奥迪Q7普遍让人摸不着头脑。如何选择？这两个模特是我们同胞的兄弟。俗话说，他们是一个模子刻出来的。当然，也不是说这两款车都是假的。不同于Zotye对保时捷macan的模仿，它只是对外观内三块的模仿，完全不是一个级别的，而途锐和奥迪Q7正好相反。除了外观和内饰不同之外，这三件作品很多都是一样的。这次把这两百万级SUV的底盘技术和机械师对比一下怎么样？希望对你有帮助。

就算我不说，你也一定知道，上一代大众途锐和奥迪Q7保时捷卡宴有着非常密切的“血缘关系”，因为它们都来自大众PL71平台。PL71平台最初由大众和保时捷联合开发，底盘结构完全相同。

至于第二代车型，“三兄弟”的血缘关系依旧紧密，因为他们都来自全新的MLB EVO:平台，采用全新的车身材料、电子技术和底盘结构。除了大众途锐和全新Q7之外，新一代奥迪A4(B9)、全新奥迪A8和宾利添越都来自这个平台。由于这些车都来自同一个平台，网上一直流行一个比喻，大众的新款途锐是基础版，兰博基尼Urus是它的赛道版，宾利添悦是它的豪华版，保时捷卡宴是它的运动版，奥迪Q7是它的行政版。

从上图可以看出，途锐的前悬架采用了大量的铝合金材料，车身重量相对重要的上控制臂和转向节都减重了，这对途锐的运动极限和操控性带来了很大的帮助。汽车工程师中有一句话，簧上质量减少100 kg比簧下重量减少10 kg要好，这与车轮的动态反馈有着非常重要的关系。当然，我们今天比较的途锐和Q7都是民用车，不需要下赛道就这么专业。

与此同时，制动钳也从前到后发生了变化。从机械角度来看，这种布置在制动过程中对轴承的径向载荷较小；从卡钳散热来看，这种布置对卡钳迎风有利，散热效果更好。空空气悬架标配“正常”或“舒适”高度设置。除了这两个高度，还有“越野”高度(高度增加25mm)和“特殊越野”高度，悬挂高度最多可增加70mm。

因为空空气悬架可以调节车身高度，也进一步扩大了途锐的越野能力。使用“越野”高度时，接近角和离去角可以从标准的28°增加到31°，纵向通过角也可以从22°增加到25°。在四轮驱动系统方面，途锐配备的4 MOTION系统与奥迪Q7完全相同，但这个系统在Q7上被称为quattro。这款由ZF·ZF提供的主动转向装置安装在后悬架上，电机可以通过转向将后轮的前束角调整多达5°。

中间，底部护板覆盖面积非常大，使得整个底盘非常平整，这也能在一定程度上提升车辆的空空气动力学性能。与前轮使用的对置六活塞卡钳途锐和Q7相比，后轮使用的制动器仅为单活塞配置。

结论:以上是我们车间师傅为我们分析的途锐和Q7的底盘概况，即使是外行人也能理解。不难发现，新平台的设计和用料都达到了各自品牌的顶级水平。这时候可能有人会说，既然底盘完全一样，谁愿意多花点钱买卡宴和宾利不妨选择途锐或者Q7。确实如此，但别忘了内饰材料和外观设计底盘的调整还是有差异的，所以途锐。