修车师傅说懂车的人都买日本车 修车师傅说懂车的人都买日本车怎么办

时间:2023-08-28人气:作者:佚名

修车师傅说懂车的人都买日本车 修车师傅说懂车的人都买日本车怎么办

修车师傅说懂车的人都买日本车

“说实话”是一种态度,又到了说实话的时候了。喜欢的朋友,欢迎关注“车说真话”

机修工说懂车的人买日系车?我不同意~如果日系车质量好,后期故障率低,不管你喜不喜欢日系车,都要认清这一点。

“懂车的人”这个词代表了广泛的人群。总的来说,日系车最大的优势就是可靠性高。然而,对于广大消费者来说,质量并不能完全掩盖所有的丑陋。对于家用车来说,或许大部分人都比较在意品质,但难免会有人更注重驾驶体验,包括懂车的人,所以日系车在这方面没有优势。只要真正了解汽车的人,对整车的行驶和驾驶品质有一定的要求,就很难选择日系车,即使他们心里知道日系车的品质非常可靠,因为日系车在底盘的坚固性和行驶质感方面,一般都没有德系车、美系车、法系车表现得好,工作所用的材料也很普通。马自达虽然把底盘调好了,但是隔音不好,降低了驾驶品质和乘坐体验。然后是奢侈品牌领域。除了雷克萨斯,其他日系车,比如英国、菲尼迪、讴歌都不理想。基本上就是奔驰、宝马、奥迪的天下。懂车的想买一辆高端车。显然,选择BBA的概率更高。至少,日系车在品牌影响力上很难竞争。在这个层面上,他们会更加追求“质量”这个词,BBA是可靠的。

最后,还有一个现象可能会让国产车粉丝反感,但有时候不得不承认,目前“懂车的人”还是很难接受一款自主品牌车型。我想知道你是否同意这个观点?欢迎在评论区留言发表意见,一起讨论。

续航300公里的五菱荣光电动车到底划不划算

五菱荣光EV版价格尚未公布-性价比可能很低

五菱汽车在过去一年经历了销量曲线的“震荡”。虽然以五菱洪光为代表的面包车销量依然偏高,但洪光的销量始终与五菱汽车品牌的总销量不谋而合。也就是说,五菱汽车似乎已经将量产车的销量全部分配给了洪光,但在面包车逐渐预冷的过程中似乎并不能扭转颓势。洪光3月预热季销量只会破万,那么五菱汽车销量下滑的原因是什么?

原因应该是五菱汽车的简单配置和价格被人为抬高了。虽然五菱作为合资品牌,专注于低端商用车,但同级车的配置价格总会低于竞争产品。这种级别的商用车用户追求的是高品质和低价格,而不是作为参与者参与一场精心策划的“神车营销”;在通过现象逐渐看清本质之后,五菱汽车销量的下滑几乎是必然的结果。那么现阶段只有EV市场会打B端,但结果可能还是不尽人意。

五菱荣光EV品质解析

车身尺寸为4490*1615*1900,轴距为3050 mm,显然这是燃油版“油改电车”的加长版。车辆总共有两个版本,常见的版本是七座公交车。然而,电动货车不太可能有市场。所以重心车型是货运版,后窗全部采用铁板封窗的“盲窗设计”,出厂的货车可以随意参与货运。

问题:电动车的电驱动系统不占很大的空空间,所以这款车完全不需要采用“平头设计”。这种结构是中间后驱面包车的特点,优点是可以大大增加面包车的内饰空,缺点是防撞保护能力极差。那么,作为电动汽车,它在碰撞中还能保护电池组吗?荣光EV号称进行了“10万公里高强度测试”,7位数以下的测试里程也叫高强度?

荣光EV版的NEDC试驾续航里程为300公里。在动力电池型号和参数未知的前提下,由哪个企业完成PACK,哪个企业开发电控系统;无法预测这辆车的真实续航里程。根据平均值并假设电池为镍钴锰,平均真续航里程可达250公里,还不错。如果货运版不严格按照几百公斤的额定载荷运输,这款车的续航很可能不到200公里。

现阶段电动车不适合商用车,除非增加REEV增程式混合动力技术。具体到五菱汽车,即使是混动,也会令人担忧,因为动力电池组作为合资品牌的质保期往往不是很长,终身质保也找不到SAIC旗下所有品牌之一提供这项服务。那么,如果电动汽车作为商用车,后期更换电池的费用会是几万元吗?

总结:五菱荣耀EV版不推荐C端个人用户考虑,其生存的基础是面对B端市场的大客户。利用B端的大订单,然后租赁给C端,是这类车辆生存的主要方式。然而,令人尴尬的是,几乎没有品牌可以通过采用这种模式长期生存。究其原因,是上述的换电成本和虚高的价格,以及带百叶窗的货车载重能力太低。过载控制已经完全实现电子化,无论使用什么类型的发动机,不能过载的bun都不再有吸引力。

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