冬季如何避免低温给爱车造成不利影响

冬季如何避免低温给爱车造成不利影响

现在很冷，因为之前的季节是秋天，车内环境温度不高。换季的季节，除了发动机的基础保养，还需要外观和电气设备的保养，避免低温对车造成损坏。

外观的养护

冬天，有些地方会下雪。下雪天后，汽车应该及时清洗。洗车后，应及时擦去水痕，以免车门接缝处结冰，车身生锈。门窗、雨刷冻结后，不要强行打开，以免损坏设备。

电器设备的养护

汽车电池在低温下性能会变差，尤其是冷启动的情况下，会消耗大量的能量。如果电池用于维修，需要及时为电池补充蒸馏水，调整电解液比重。如果车辆停放数周未使用，可以拆下蓄电池负极端子。在冷启动困难的情况下，不要长时间运行起动机，而是每隔30秒左右启动一次发动机。

发动机油液的更换

防冻液的量必须适当。不同地区、不同车型的防冻液不能混用。检查防冻液的冰点是否能用，建议防冻液的冰点比当地最低气温低-10度，建议每2年或4万公里更换一次。

冬季对油品的需求量较大，应根据油品的粘度等级进行选择。例如，0W油可以在-35度下使用。黑色油和铁屑应及时更换。

暖风系统

车内暖风系统不会采用空调制降温，冬天我们也可以经常使用。使用前，注意除霜口出风口是否正常，热量是否充足，检查暖风管和冷却风扇是否运转良好。

总结

当冬天来临时，我们需要检查车辆的外观、电气设备、发动机机油和加热系统等。

冬季如何热车

内容概述:

无级变速器的热车问题普通车辆热车原因解析燃油动力汽车全新技术分解

首先需要注意的是，两大类车只需要燃油动力来给车加热，而电动和插电式混合动力汽车则没有这样的说法。由于日常代步驾驶多为纯电动模式，内燃机仅在中长途行驶过程中，由驾驶员控制或系统决定是否启动；那么这些双引擎的车辆不需要加热吗？

要分析热车问题，变速箱是起点。目前所有量产车中，只有配备无级变速器(CVT)的车辆需要怠速热车。

技术弊端

【CVT无级变速器】与传统齿轮组结构的变速器不同，其换挡结构不采用高成本的齿轮和电磁阀结构；而是发动机直接驱动主动锥轮，通过推动钢带带动从动锥轮运转。

换挡是依靠两组伞齿轮之间夹角的变化来改变钢带的角度，这也是速比(前进挡)的概念。然而，动力传递的基础是三者之间的滚动摩擦，这将导致伞齿轮钢带的磨损。因为任何物体的接触摩擦都会产生磨损，这是不可改变的物理现象。

要点:由于传动过程中难免会产生磨损，所以CVT的使用寿命很短。很多品牌的车型在超过10万公里后会因为严重的磨损而打滑打滑打滑，最终不得不更换总成。

然而，更换变速箱的成本至少是五位数，所以这台机器必须充分润滑，以延缓伞齿轮钢带的磨损。但在低温环境下，变速箱油的流动性很差，冷启动时无法实现有效润滑。所以启动后需要用电加热器加热变速箱油，这也是这类车辆必须就地预热的原因，而且预热时间没有固定的标准，温度越低需要的时间越长。(最多10分钟)

正常热车·2001年

“热车到位”是真正老司机的习惯，他们是不善于接受新知识的老司机。为什么这么说？

2001.09年是国内汽车行业的重要转折点，在此之前生产的汽车都使用了【化油器】；之后化油器技术被禁用，所以所有量产车都必须使用电喷系统，否则不允许上市。

原因是化油器技术必须对汽车进行就地加热，因为“融化”的机油需要达到足够高的温度，否则无法达到理想的汽油雾化效果；进气负压混合的油气浓度达不到理想标准，在压缩行程中不能有效蒸发，在设定时间内膨胀行程中不能充分燃烧(转换为标准扭矩)。结果，怠速和行驶速度不稳定。如果车速太低，可能会熄火，影响行车安全。

因此，使用化油器系统的车辆必须就地预热，达到高温后才能稳定运行。但是电喷技术完全没有理由热，因为是压力雾化喷油。

压力燃油喷射的基础是“油嘴”，泵是对液体或气体加压(压缩)的机器；油泵从油箱中抽取燃油，并通过油管将其输入内燃机的喷油器。喷嘴的本质是“电磁阀”，由控制系统通过开路关闭，由通道开启。然而，当回路关闭时，油泵继续向喷嘴输送油，一旦达到“满”标准，油就应该被压缩。

如果下次玩注射器，用手堵住注射器口，继续推手柄。当你释放它时，它会喷射薄雾吗？

堵住喷孔等于喷油嘴闭合·蓄压打开喷孔等于喷油嘴通路·雾化喷射

喷嘴顶部将设计许多细喷孔。通过这些小孔，可以实现理想的燃油雾化，效果比温度标准理想的化油器好很多。关键是压力喷射系统不再受温度影响，因为汽油冰点温度在零下70摄氏度以上，燃油不结冰，燃油喷射雾化效果好。有什么理由在原地给车加热？

除非是在北方寒冷地区，热水车原地升高水温就不能用暖风，车内有冷就需要原地热车；车辆的本质是提高交通质量，浪费一些油，产生一些积碳也没什么大不了的，但是其他用户不需要在原地预热车辆，所有的理由都是站不住脚的。

常见误区·润滑问题

如果你不呆在原地，内燃机就会严重磨损。这是无稽之谈。老司机过去有原地预热车的习惯，但越来越多的新手司机不再原地预热车，车辆依然可以正常使用。同时，我期待这些新手根据自己的老经验来用车，从而达到内心满足的虚荣心。

然后他们会编造一些完全没有科学道理的理由，比如“磨损问题”；也就是说冷启动时机油粘度低，润滑形成速度慢。如果直接开车，会造成很大程度的磨损。听起来像是“有序”。其实这个水平连“业余”都算不上，因为只要机油没有选错标准，润滑形成也就只有几秒钟的时间。

知识点1:油润滑所依赖的“油泵”，当然也是抽油增压；理论上，只要压力足够高，油能正常流动，润滑形成的速度就会很快。

因为油泵本身没有动力，不是靠电力驱动的；它由高速运转的曲轴驱动，在转动钥匙的瞬间，通过启动电机可以达到600转/分左右。冷启动后会达到1200rpm左右，也就是曲轴每分钟的转速。

可以说，这个速度标准足以在2~5秒内完成压力和喷射润滑的建立，基本就是制造标准。如果真的像一些老司机描述的那样，冷启动后怠速几分钟就能形成有效润滑。因此，任何内燃机都会在几千公里内磨损报废。真正严重的磨损，只是钥匙打开的那一瞬间，也就是活塞曲轴运转时，油泵会开始转动。

仅这一瞬间造成的磨损就约为内燃机正常磨损的80%。使用“ass”分析问题不应导致低温启动后短时间内无法形成有效润滑的结论。

知识点2:油参数应该如何解读？例如“0W-30”。

W·winter代表低温30代表高温粘度标准

不需要分析高温下的粘度。当汽车不烧油时，应根据车辆说明书的推荐值使用。降低标准会增加热车的磨损程度，而提高标准会因为耐油性高而降低动力(增加油耗)。油燃烧后，可适当增加一级。因为粘度较高的油流动性差，活塞可以滚过更多的油形成油膜，说白了就是把磨损加大的缝隙填满。

低温标准需要根据环境温度进行调整，但各地区使用的油品将根据低温标准进行购销。与数字W的组合代表低温标准，数字加< 35(负数)得到的值就是机油的冰点。

比如0W可以承受最低零下35度。在高于这个标准的温度环境下，油不会结冰，但越接近-35度，流动性越差。但选用的油基本有5-10℃的冗余，油泵的功率也是冗余的。说白了，油即使低温启动，流动性稍差，但只要还是液体，就能迅速形成润滑。原地热车有什么原因吗？

总结:经验中往往有很多错误。行业需要严谨的科学态度，而不是靠投机。有些汽车用户认为汽车就像人的关节，不做热身运动直接开车肯定会出问题。但是，不要用“松”骨来比较硬度和强度极高的钢。这在两个领域是完全不同的、无与伦比的概念。

需要知道的是，原地热车的防冻冷却液和机体的加热速度会比较慢，在水温不超过90℃之前，内燃机会有多次标准怠速喷油；而且燃油喷射过多会造成燃烧不充分，所以原地热车不仅会耗油还会增加排放。所以CVT是需要淘汰的落后车型，原地热车的驾驶习惯也需要改变。当然在寒冷的冬天是个例外，用车体验是第一位的。

(我们使用的汽车和建议用户改变用车习惯的汽车，没有因为不预热汽车而增加磨损)