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2020雷克萨斯rx300落地要多少钱

雷克萨斯rx定位是一款中大型豪华SUV。其主要竞争对手有凯迪拉克XT6、英国菲尼迪QX60等车型。rx也是一款非常经典的车型。自推出以来，它引起了极大的关注，并在市场上获得了良好的声誉，尤其是在质量稳定性方面。由于产能的影响，很多地区只能接涨价几万的车，这也导致其销量相对普通。

2020款雷克萨斯rx300四驱优雅版厂商指导价47.2万，rx价格很坚挺，提车需要加价2万，加上购置税41770，保险13728，车牌车船税48.05万，落地价52.8478万。

外观方面，rx依旧延续了雷克萨斯家族式的设计。大的X型中网和密集的菱形块营造出强烈的视觉冲击力。下方左右两个巨大的通风口棱角分明，造型特别犀利。引擎盖凸起的线条与中网相连，非常有力。车身侧面采用悬浮式车顶，分段式腰线勾勒出车身的动感姿态。车尾造型坚韧立体。X的线条与汽车的前部相互呼应。下部配有银色护板和双边排气。内饰设计采用了不同的材质，做工材质柔软舒适，质感非常扎实。说实话，作为这一类车型，它还是机械换挡机构的缺点，其他方面也没什么毛病，但在高档感的营造上还是有一定的提升空。

动力方面，搭载2.0T发动机，最大功率231马力，最大扭矩350牛·米，匹配6挡自动手动变速箱。与同级别豪华车型9AT、8AT相比，几乎是一样的。但是调整还是以乘坐舒适性为主，不能带来很好的操控体验。百公里9.5秒的加速时间并不突出，在国内还是没有问题的。低配配备前麦弗逊后双叉臂独立悬架，是适时四驱布局。底盘训练的整体舒适性偏，底盘质感扎实稳健，在一些颠簸的路面上没有太大的弹跳，方向盘指向轻盈，操作起来非常灵活，日常驾驶舒适性非常好。

总的来说，rx主要针对家庭舒适性、高保值率和燃油经济性。适合对操控性要求不高的消费者，整体产品力很强。

2020年09款伊兰特国四还能审车吗

知识点:从国家①到国家6-B的七个阶段是排放制造标准，概念是为车企制定的【生产标准】。意味着在不同的指定时间段内，所有预计由车企上市销售的量产车都必须满足当期的要求，否则即使销售也不会获得牌照。那么这个标准对用户有什么影响呢？首先，我们来看看每个标准的时间节点。

不可否认的是，排放制造标准的升级可以促进老旧汽车的淘汰。目的可以概括为两个字:节油减排，促进大宗消费品消费。随着排放制造标准的不断升级，各大汽车公司将同步升级内燃机技术；比如曾经的2.0L(NA自吸发动机)动力一般但油耗不低，现在的1.5T涡轮增压发动机有2.5NA发动机的性能，但油耗比2.0L低很多，每一次的排放升级，在节油减排方面都有很大的价值。

促进大宗消费品消费自然是为了经济发展，稳定运行只需要对这一现象进行宏观分析。但如果以GDP平均值作为分析依据，汽车的替代速度不宜过快，否则C端消费者的压力将在空之前。毕竟汽车保有量的爆发式增长只是近十年的事，大部分汽车都在国标④和国标⑤；那么，这些车会面临升级6-B所带来的考验和使用寿命的影响吗？这是一个被太多人误解的问题。

排放检测标准-不平行与制造标准

排放检验(年检)也分几个阶段，目前执行的标准应该是第三阶段。但三级检测标准并不意味着按照国家③汽车标准进行，而是通过另一种不等于制造标准的方案实施，结合平均排放和废气的刚需控制；通俗的解释是“国家1~6级检测标准第三阶段”，也就是说，只要符合本方案中各等级标准的汽车，理论上都可以参加检测，正常使用汽车。

综上所述，这就是汽车年检的概念。总之，排放升级不会导致低标车无法参与检验，也不会过度加速淘汰老旧车辆。这里的关键词是“过加速”——并不代表不会加速，比如国1标准的化油器和一些采用单点电喷技术的汽油机车，这些车辆的排放与新标准相比已经被夸大了，所以国1车基本上要面临指导和报废；但这些车龄近20年的车辆都达到了自然报废的标准，平均6~8年的更换周期还是可以接受的。

国标车在大部分地级及以下城市仍可参加年检，但如果再次升级排放检测标准，这些车可能会被“黄标化”。车辆一旦变成黄标车，就不能在市区代步行驶，或者只能在夜间车流量较低时驶入市区；所以黄标车基本等于报废，实用价值已经很低了。

短期内不用担心国家3标车(柴油机不在讨论范围内)。对于少数已经开始加速淘汰国3车的一线城市来说，参考北京的补贴方案作为基础是非常合理的。可以说，对于大多数10/15/20万级的代步车，报废补贴标准应该超过二手车评估价格；不过，高价车可以考虑卖给其他城市。关键是只有卖车才能获得一定的补贴。这个方案一旦推广，年检和排放升级就不会有冲突。

综上所述，汽车排放制造标准的升级已经基本达到最高极限，以6B的数据来看，空几乎没有进一步提升。所以近期年检不会有影响。一线城市4~6个标准，其他城市3~6个标准的汽车将长期调整，燃油车可以放心使用。