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1999年，发动机改为VTEC型，转速在6750转/分以下，每个气缸只有一对对角气门开启和关闭。当转速高于6750转/分时，所有四个阀门都工作。车架号的前四位是NC39；外观、油箱、侧盖、尾门都变了；刹车由鲍鱼卡钳改为黄金日清卡钳；离合器盖上缺角，凸轮轴两侧有电镀圆盖；升级到电子表；后轮胎由140改为160mm；

CB 400 SF VTEC 1999 NC39-1000001 ~ 1007220

新一代CB400车架的每一个部分都得到了加固，发动机改为VTEC式，只有一对气门在每个气缸中斜着低速工作，全部以6750的速度工作。

部分踏板后移，档位连杆相应伸长，座椅下的侧板从外形上由三角形变成梯形。

将原来的机械式油箱开关改为自动，并采用了全新的电子感应里程表。液晶跳里程表有指示灯和燃油表。

前制动系统是一对直径296mm的浮动钻盘，改用日本产的日清四活塞油压卡钳。

后制动系统也得到了一定程度的加强，原有的双活塞油压卡钳改成了更低的设计。

后摇臂摒弃了原有的张力管连杆，采用全新的主断面铝合金材料。

2000年和1999年一样，外观难分伯仲；2000年是大锁，99是小锁。

CB400VTEC第1代的技术参数:

轮廓*宽度*高度(mm):2050 * 725 * 1070；

轴距:1415mm；

最小离地间隙:130mm；

座椅高度:760mm；

体重:168kg；

发动机类型:水冷四冲程DOHC，4缸16气门。

压缩比:11.5:1；

排气量:399mL；

最大功率:38.96 kw @ 11000 r/min；；

最大扭矩:39n . m @ 9500 r/min；

化油器:32mm Vp04；

气缸直径*行程:55mm * 42mm；

框架形式:双下环抱式高压钢管；

点火方式:电脑数字式；

避震系统:前直径41mm的套筒前叉，后双缸倒置昭和液压弹簧；

制动系统:前一对直径为296毫米的浮动钻盘和后一对直径为240毫米的浮动钻盘；

传动系统:链传动；

轮胎尺寸:前120/60ZR17 55V，后160/60zr 17 69V；；

第一次减速比:2.171；

第二次:2.933。

2002年升级为VTEC2，4个阀门从6750转/分打开到6300转/分。改成双电子表；防盗电子芯片钥匙。

本田CB400SF作为一款适用于城市、郊区、高速公路的全能多用途摩托车，自诞生七年以来，一直受到用户的赞赏。

HYPER VTEC的设计起源于赛道上的本田一级方程式赛车，经过不断进化而形成。1993年以后，这项技术被应用到本田汽车上，比如广州本田雅阁的2.3L发动机就搭载了这套系统。到目前为止，工厂认为已经成熟，并配以摩托车发动机，以市场占有率最高的本田CB400SF作为试金石。

目前4气门设计的发动机还是保持所有气门低速运转，确实有点浪费。Hyper Vtec的设计重点是调节阀门的运行。以四缸16气门发动机为例，即每个气缸配备两个进气门和两个排气门。当发动机处于规定的低转速时，只开启其中的一半，即四个进气门和四个排气门，另一半在达到一定的设定高转速后才会开始工作。它最大的优点是减少发动机本身的磨损，提高空气体利用率和燃烧率，有利于环保。同时由于运动量减少，发动机温度也相应下降，更有利于长时间巡航，日常保养费用也可以省去。

与上一代相比，新一代CB400的车架进行了脱胎换骨的改造，所有部件都进行了加固。踏板部分也向后移动，档位连杆也相应伸长。燃油容量18L，适合长途巡航。原来的机械式油箱开关也省去了，改成了自动式，避免了车主切换油路造成的漏油和中途熄火。采用了全新的电子感应里程表，取代了原来的机械版本。液晶跳里程表很有现代感，指示灯和油表一应俱全。

前制动系统是一对直径为296 mm的浮动钻盘，没有采用原来的Brembo四活塞油压卡钳，而是采用了设计相同但产自日本的日清产品。后盘也做了一定程度的加强，使用了原直径钻盘，但在更低的位置设计了原双活塞油压卡钳。后摇臂摒弃了原有的张力管连杆，采用了全新的主截面铝合金材料，不仅强调了低重心的设计，还减轻了自身重量，尤其是制动时产生的振动力相应减小，比上卡钳更加灵活自然。

巨大的铝合金消声器是加强工程，用赛车不锈钢圈紧固在右后脚踏板下方，看起来赛车味十足。新CB400的线条变得“咬”而孤傲，座椅高度明显比以前低，只有760mm高，过去是775mm。原来的倒三角形侧盖换成了可爱圆滑的鸭子造型，与后蹬非常契合。

全新的VTEC发动机启动，排气声一如既往的平稳安静。2500r/min起步有点疲劳的感觉，改成3000r/min比较理想。原因是使用了120/60ZR17前胎和160/60ZR17后胎(原前胎为110/70-17，后胎为140/70-17)。4500r/min进入二档时不明显，需要在较高转速下保持稳定转向，否则转弯时有束缚感，可能是轮胎加宽造成的。400毫升的大车体，VTEC的设定速度，6750转/分以下的发动机只设置一半的气门。这说明VTEC的设计侧重于中段和高速时的狂野表现，给人全新的驾驶感受，骑行姿态相当运动，后踏板也相当实用。所以这种设计更适合习惯开二冲程跑车的年轻骑士。如果你能保持7500-8000r/min的转速，用二冲程跑车*纵法驾驶这辆车，就能充分发挥其内在潜力。

目前4气门设计的发动机还是保持所有气门低速运转，确实有点浪费。Hyper Vtec的设计重点是调节阀门的运行。以四缸16气门发动机为例，即每个气缸配备两个进气门和两个排气门。当发动机处于规定的低转速时，只开启其中的一半，即四个进气门和四个排气门，另一半在达到一定的设定高转速后才会开始工作。它最大的优点是减少发动机本身的磨损，提高空气体利用率和燃烧率，有利于环保。同时由于运动量减少，发动机温度也相应下降，更有利于长时间巡航，日常保养费用也可以省去。

与上一代相比，新一代CB400的车架进行了脱胎换骨的改造，所有部件都进行了加固。踏板部分也向后移动，档位连杆也相应伸长。燃油容量18L，适合长途巡航。原来的机械式油箱开关也省去了，改成了自动式，避免了车主切换油路造成的漏油和中途熄火。采用了全新的电子感应里程表，取代了原来的机械版本。液晶跳里程表很有现代感，指示灯和油表一应俱全。

前制动系统是一对直径为296 mm的浮动钻盘，没有使用原来的Brembo四活塞油压卡钳，而是使用了设计相同但产自日本的日清产品。后盘也做了一定程度的加强，使用了原直径钻盘，但在更低的位置设计了原双活塞油压卡钳。后摇臂摒弃了原有的张力管连杆，采用了全新的主截面铝合金材料，不仅强调了低重心的设计，还减轻了自身重量，尤其是制动时产生的振动力相应减小，比上卡钳更加灵活自然。

巨大的铝合金消声器是加强工程，用赛车不锈钢圈紧固在右后脚踏板下方，看起来赛车味十足。新CB400的线条变得“咬”而孤傲，座椅高度明显比以前低，只有760mm高，过去是775mm。原来的倒三角形侧盖换成了可爱圆滑的鸭子造型，与后蹬非常契合。

CB400 VTEC三代

提到街车，人们会想到XJ400，CB400，GSX400，ZRX400，这些都是成熟稳重的前辈。但现在的时尚是享受极度的刺激，而不是去感受球场的激情，或者在闲暇时间找一个没人能享受赛车的地方。因此，新一代有轨电车开始提速。给我印象最深的是本田把改进后的思域VTEC“小铁”放在了第一代CB400SF上，成就了CB400 NK家族。

本田的CB400SF相信大家都会对她很熟悉。得益于12年的辉煌历史，CB 400 SF已经拥有了大量的支持者。本田在第二代VTEC的设定上更注重人性化、平顺稳定的驾驶感受，但缺乏加速感，这也是现在CB车迷所遗憾的。现在我要介绍的第三代CB400SF满足了人们的需求。

高血压III系统的变化

在有轨电车上使用高速加速反应，过于激烈会让人感觉不可控，而逐渐加速反应会给人一段适应时间，更容易达到人车合一。在第一代和第二代本田的经验基础上，对第三代VTEC电脑的调校进行了更好的改进:首先，1至5档的起步转速控制在6300rpm，这是一个明智的选择，因为用CB 400 SF发动机很容易实现敏捷快速的起步动作，保持平稳舒适的感觉。当5档进入6档时，2代设定为6300转。虽然尾部的安全过渡很完美，但是却失去了加速感。第三代VTEC在6档的起步转速改为6750转/分，也就是说当你把5档换成6档时，只需要把第5波转速从6000转/分推至7000转/分左右就能推进6档，速度瞬间提升，跳跃感遍布全身。

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没有一个击中要害。又不像广告代理销售，试图规避问题，改变观念！大家的题主已经说得很清楚了，是关于音色的，为什么大家都听不懂呢？你是怎么在学校毕业的？逆向思维毕业？世界上最伟大的记录。。。

首先，电钢琴的采样完全来自正品钢，一般是用自己品牌的正品钢采样，然后做成“波表”，再用MIDI调用波表进行“回放”。这个套路确实是岛国几大品牌最喜欢的技能。那么，放音音质最取决于终端放音设备，也就是音箱，其次是音源，也就是波表，还有电子放大部分，而电钢的音质和音质既取决于采样的真钢，也取决于内置的扬声器系统。在同样采集高端真钢音源的前提下(采样的真钢音源绝对可以是高于二手2万的真钢，一般是10万以上的三角真钢采样，而这只是电。

第三，我认为，一般来说，电工钢的成本更多的集中在电子电路结构和键盘机械结构上，对扬声器系统和人机交互结构有少量的考虑，在2万元价位上相对成熟，基本上已经做到了前两方面相对较好的程度。但是内置扬声器系统相比独立专业入门监听扬声器还是有明显差距的，同样叫高档的‘波表’。不同档次的音箱(内置和外置)，音色音质当然不同。个人认为是20000电钢+5000监听箱，肯定比20000真钢好，更符合主体的需求和音色音质的考虑。更何况五千电钢+一万听箱会比两万甚至三四万真钢好。

但如果从外置独立监听盒的出发点来选择，我建议题主不妨再考虑一下万元以内甚至万元以内的电钢，把资金转移到监听盒上。毕竟不需要内置扬声器系统，扬声器更大程度上决定了播放音质和音色。