为什么两厢车卖不好 为什么买两厢车的人越来越少

为什么两厢车卖不好

掀背车的优势真的很明显。目前大城市交通拥堵普遍，私家车饱和，公共停车位明显不足。如果开小型两厢车，在拥挤的道路上穿梭更灵活，超车变道更容易控制，停车也方便，尤其是轿车不能侧向停放的情况下，两厢车可能很容易停放，日常使用还是比较方便的。

但是为什么掀背车的销量不好呢？我认为主要原因如下:

1，空

中国人要知道，他们喜欢“买大不买小”，否则各种车型到了中国都有“L版”。有人说这是因为面子问题，其实不是全部。我们的国情就是这样。家庭成员多，一个家庭中很多人经常同时共用一辆车，尤其是外出旅游的时候。除了载人，他们还需要带很多行李。两厢车级别在车内很丰富空。

2.价格太高，选择性有限。

我们来看看中国卖的最好的两厢车。除了大众Polo、本田飞度这样的小型车之外，最具代表性的还是大众高尔夫，其次是福特福克斯和日产Trent，这两款车曾经是两厢车领域的代表产品，但价格都不低，低价版在10万左右。在很多人眼里，同样的价格还不如同档次的轿车。

此外，选择性是一个问题。小型车卖的最好的车是大众Polo和本田飞度。紧凑型大众高尔夫依然是霸主。像fortes这样的老爷车别无选择，只能换成三缸。口碑也在下降，特伦特的销量也不如从前。而且，尴尬的问题是国产车从来没有生产过成功的两厢车，至少不能和上面提到的这些合资车型相比。消费者在选择性上不像轿车。

这些原因是最重要的，也是掀背车相对冷门的原因。那么，有哪些消费者适合考虑掀背车呢？首先，它们被用作家庭中的第二辆车。家里有一辆大汽车，但还不够。买一辆小汽车通勤而不是走路，其次，女士们，小汽车容易控制，经济实惠，女同志开车更方便，还有对空需求不大的年轻情侣。

为什么路边停的好多僵尸车

“僵尸车”，其中不少是被车主无情遗弃在路边或角落的“玩具”，而每年，我国的路政部门都要花费大量的精力和成本来清理这些僵尸车。这些僵尸车不仅占用有限的公共停车资源，而且给环境和社会带来诸多污染和不稳定因素。

然后，国家显然有可以报废车辆的机构。报废后还可以领取报废补偿款。但是为什么车主还是宁愿把车扔掉，也不愿意开着车去报废呢？

如果有一个车主真的报废过一次，你会感慨万千。在如今繁忙的生活节奏和日益高昂的生活成本下，硬气的真相往往会让车主震惊。

首先耗不起

只要我们跟相关部门打过交道，都知道处理车辆报废的相关部门工作人员总是坐在办公桌后面，带着你喜不喜欢的表情，等着车主主动上门，而我们在政府部门做事情最重要的是什么？

当然是信息和程序！

不要指望相关部门主动为你办理报废车辆的所有证件。所有这些都得由业主自己处理。驾照和身份证就不讨论了。车主也从金属回收公司拿到报废证明，然后去车管所注销业务，再去运输管理处注销固定资产等等。

经过这个程序后，业主不仅要付出大量的成本和时间，还要忍受相关人员在与那些部门打交道时的效率和态度，业主只会得到一堆申请表、鉴定表和通知。

这年头，谁的时间不值钱？谁会有那么多空闲置部门等着呢？

我买不起，也懒得花，这已经成为很多车主的共识！

其次得不偿失

前面说过，时间和精力是不能消耗的，所以如果车主在处理报废车辆后能够得到的赔偿能够弥补车主遭受的损失，那么相信还是会有车主愿意响应国家政策的。

可惜就算报废一辆劳斯莱斯，最后计算补贴时，也是按照“金”、“排量”、“车龄”来计算的。在这里，一则汽车热评找到了2019年报废汽车的最新补贴标准。

从这个标准我们可以看出，即使你的车花了100万，最终你的车最多值不到2万元。那么相关部门可能会说报废的车基本都是有缺陷的，或者是缺少零配件等。如果有人想要就好了。

嗯，如果你是车主，相关部门认为我的车不值钱，那我还不能卖。更有甚者，很多需要报废的车辆可能无法开到报废机构。那么，在此期间，车主需要打电话给拖车，但是谁来支付这笔拖车费呢？

不好意思，相关部门可能会说是车主自己要求报废的，不关我们的事，所以我们不在乎这笔钱。如果不想报废，就叫拖车拖回来。

所以，只要车主有点脑子，思维正常，就能算出这辆报废车的账是否划算。这年头，没人的钱不会被风吹走，能花钱买车的人未必比不上慈善补贴，更别说“争口气不蒸馒头”了。

最后各类罚款

即使有些车主认为不在乎上面提到的两个，如果我有钱有时间，我需要主动申请报废车辆，我需要报废车上的车牌。好了，一个汽车热评提醒我，你的违章记录处理完了吗？

如果没有，呵呵！

对不起，你的车不能报废。请先到相关部门缴纳违章罚款，如果你被全额扣除，对不起。请移至相关部门重新教育学习相关规定。

所以，正是因为上述对车主不利的因素，才造就了现在僵尸车无法处理的诸多僵局。可惜的是，目前这些相关部门似乎还没有从根本上解决核心问题的想法，所以僵尸车的现状在未来很长一段时间内都不会被打破。