本田vtr250车座多长 本田vtr 250

本田vtr250车座多长

只是胎面花纹有点浅——出于设计原因，雨天抓地不太好，其他都还好，因为是V型双缸发动机。所以对于一辆250排量的车来说，普通转速下的扭矩就很不错了。在车友中一直享有很好的口碑。

[骑行感]

VTR250的实际骑行感觉比预想的要轻。发动机有FZ150 100cc，但实际重量差不多。一方面车身真的很轻，另一方面有低转速的大功率发动机，可以随意向前跑，没有拖泥带水的感觉。骑行的感觉会让FZ150更加轻盈灵巧。和CB400比，那就更不用说了。。VTR在市区肯定更灵巧。低速稳定性也很好，从路面传递给轮胎的感觉也能让骑士真正把握住。70km/h以下的乘坐舒适度就不用说了。对于250cc以下的车，VTR250可以说是【排挤的舒适】。

但是如果要高速跑，就不是很理想了。原厂的软减震器，遇到不平的路面，会让VTR在高速上像船一样摇摆。前刹车的力度也有点弱。感觉最多像FZR150)。相比其他仿车，VTR显然要以更慢的速度过海湾，也要有更长的刹车距离才能进海湾。

另外原厂的轮胎很耐磨，估计用一万公里没问题。挺符合原厂对VTR250城市车的定位。反正VT系列本来就是为城市交通开发的。但是那两个原厂的东西骑到市区就可以慢慢用了。抓地力太差了。如果你一直往前走，白线会滑得很厉害。如果你想跑海湾路，换轮胎是必要的。

[加速度和极限速度感]

当骑行速度在40 km/h到80 km/h之间时，发动机感觉不到任何负担。挺放松的。真正低速输出动力的发动机可以使用非常宽的功率范围。轻松骑行的话，可以在3000-9000转之间随意换挡。如果坚持的话，即使5挡降到1500转，也还是不用拉离合的。很明显，你可以让骑士在市区快乐自由的骑行。(在极限控制组中，当TZR 3档降至3000转/分时，文件引擎将关闭。)

虽然配备了低速发动机，但是低速发动机并不代表VTR250能加速多快。低转只是懒人骑行不用频繁换挡。骑马就像Sukeda。你傻乎乎的催油，它就傻乎乎的跑，在动力输出区附近也不用担心要换挡。

但如果你真的想认真对待油门，努力去跑，老实说...表现真的不怎么样。最多32p的马力，40-100km/h之间有加速感，100km/h后，车速表缓慢爬升。之前骑2T250或者4T 400的加速感会持续到150km/h，还是会差一点？

(我没有测加速度G值。我感觉所谓的加速力大概就是加速器吧。去吧。换挡。换挡。换挡。直到我觉得-哦？拖尾速度？此时看一下速度计的速度)

比如骑过泰N或者某品牌RS125的人更容易理解。VTR250就是不需要刻意去拉。轻松骑的话，加速很好。即使你骑的很辛苦，加速也和上面两车差不多。我没有买快车，所以没有刻意去跑最高时速。前几天跑了大概135km/h。出于安全考虑，我懒得在那里减速。估计这车最高时速15公里/小时。对于习惯了给重车加油门随意上200/h(停止超速)的人来说，大概会抱怨VTR250的动力，但是你抓着它不放，怎么能要求它多跑呢？]或者[4T 250应该是这样的！]在这种心态下，会更容易放下VTR250被诟病的动力不足。

注:以上时速以每辆车的计价器速度为准。省去麻烦。为什么NSR150能跑17x，GTR125能跑14x？。为什么VTR250只能跑15倍。

一提到外貌，我就忍不住抱怨。。。在入口街车里找材料挺难的，好经济。我觉得本田真的是为了节约成本什么都省了！日系车能有台湾省车一样的质感不容易。不知道本田会不会省钱，也不知道台湾省车的外观质量有没有日系车好。一般来说，大部分是什么样子的？照片大家都看了，不同的观点各有喜好，我就不赘述了。

为了便宜卖车，节约成本，我理解。VTR250座垫必须与外壳一起拆下。那是一时的想法，也跑题了。VTR250原厂大灯明亮，范围广。给我的点心一个惊喜。与TZR相比，菲利普自称是60W-> 85W .一个850元的灯泡就亮多了。

[引擎]

VTR250的MC15E发动机可以说是相当老的发动机了。如果是做广告的，会说:很熟！努力等等！但用白话文来说，就是把一个20年前开发的低技术含量的发动机。

这有利也有弊。好处是经过百万人和市场20年的检验，发动机的可靠性应该更高。发动机不会出现新的问题。缺点是老发动机换不出新东西。既然装了，就凑合着用吧。

Mc5e的水冷90度V型双缸发动机，动力输出平顺。本田号称加强了中低段的扭矩输出，没有突然加油也有敏捷的反应(即使突然加油也没用)，但不知VTR250是否成为VTR系列中马力最低的？都说有一个好东西没有两个好东西。如果市区好用的话，转低转强既过瘾又牛逼。

发动机温度不高。用家乐福68元一罐的10w-40，水温表40分钟只有台北市的一半。如果省道6500转100km/h巡航，水温表会降到1/5-1/6(一度怀疑水温表坏了，过年骑了400km温度没超过1/5)。相对于其他车型，散热还可以。

总之。。到目前为止，越来越多的人相信，它将是一款耐久性很好的发动机。

发动机的油耗也不错。。如果我的车骑行平稳，市区23km/l左右，省道29km/l左右，虽然和官方优化的60km/h等速测试一升40km不一样。不过对比2T 250每转10km/l的油耗，还是中规中矩的。

本田的VT系列的评价一直是非常好的交通工具，VTR显然也继续保持了这一传统。自然的骑行姿势，穿梭在城市中还是挺合适的。输出平顺没有脾气的发动机也让人放心。如果你对一辆20p马力的车的动力感到失望，你就受不了在山路超车，总是倒车再倒车，油门快到了对面的车，但还是来不及。

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排气管爆破是排气管内未燃尽的可燃混合气再燃引起的爆炸，并常伴有火花，俗称排气管爆破。许多车辆启动和运行。

一.原因

1.混合物太浓了。

发动机的可燃混合气因为太浓，燃烧不完全，随废气排出。未燃尽的可燃混合气进入排气管，排气管中的新鲜空气体再燃并发生爆炸。发动机低速运转时，声音沉重且不稳定。发动机高速运转时，排气管拍击明显改善甚至消失，是判断混合气过浓引起排气管拍击的标志。

2.浮子室中的油位过高

浮室内的高油位不仅会造成可燃混合气过浓，还会使一部分燃油没有充分雾化就直接进入气缸，在气缸内燃烧不完全，然后与排入消声器的废气重新燃烧，导致打火。

如果消声器排出大量油珠，停机后仍有燃油流出，说明浮子室内油位过高或浮子室内油针密封不严，应清洗或更换化油器。

3.点火提前角太小

四冲程发动机气门间隙不当、气门烧蚀关闭不严、气门相位重叠角过大、正时齿轮安装不当等原因造成排气门提前开启，造成进枪现象。如果点火太晚，可燃混合气的燃烧时间会延长，未燃尽的可燃混合气会在消声器内产生二次燃烧，导致排气管放炮。此时，调整点火提前时间或更换磁电机。

4.火花塞坏了或不牢固。

一冲程的可燃混合物未能点燃，消音后被下一冲程的高温气体点燃。这种现象是间歇性、无规律的，发动机功率下降明显，加速时容易熄火。此时应取下火花塞进行跳火测试。如果火花塞损坏或不牢固，应清除积碳或更换新的。

5.起动时进油过多

多次启动会造成可燃混合气过浓，不仅会使气缸内积存大量燃油，还会使消声器排出大量油珠。发动机启动后，消声器内的燃油会燃烧，导致开枪。启动时机油过多空。它的症状就是难以下手。一旦启动，可能会伴有猛烈的射击声和浓烟。之后发动机在任何工况下都正常工作，没有拍音。而这种现象会随着发动机的正常运转而自动消失。

6.点火线圈故障

点火线圈受潮或漏电实际上是电路故障。即使CDI、高压包、火花塞都正常，也会造成点火不稳或失火，导致打火。

7.混合物太稀了

一般发动机中高速时排气管爆炸，加油后好转或消失。这是因为火花能量不足以点燃稀混合气，排入排气管后燃烧爆炸。一般只要疏通喷油器，调整喷油量，故障就能消失。

二、以上是总体分析。我们从软件和硬件两方面来分析一下。

1.硬件。

如果氧传感器异常，很可能是空空燃比闭环功能失效，无法保证对空燃混合气的控制。虽然零件大批量失效的可能性不大，但也不能完全排除。

2.软件。

软件故障的可能性大于硬件故障的可能性。我认为有几种可能性:

1)空空燃比闭环控制算法不够鲁棒，导致在加油和放油门两种工况下空空燃比失控，产生燃烧问题。

2)氧传感器底层驱动，导致传感器不能正确反映空空燃比。

3)点火提前角过小，使混合气不能完全燃烧排出，排气管发生二次燃烧。

三.解决方案:

1.在标定软件中关闭空空燃比闭环，在开环模式下验证，看是否还有类似问题。如果是，证明是空燃比的闭环问题。

之后，您可以从1)2)硬件和软件继续搜索。

2.关掉点火提前角的修正，从点火角的思路去找。