汽车关闭发动机在密封车里睡觉会窒息吗

汽车关闭发动机在密封车里睡觉会窒息吗

分析这个问题，需要从这三个方面入手，不同地区(主要指海拔)答案会有所不同。首先，计算车内体积。以普通紧凑型SUV为例。车身尺寸假设为4600*1850*1700，内尺寸约为2800*1250*1110(平均)。其内部容积约为3.885立方米(m)，此标准为车内空气的容积。

空气体中的主要成分是氮气和氧气，其中氮气占78%，氧气约占20.9%。也就是说，1m 空气体中大约有210升氧气，车内容积中大约有815.85升氧气。正常呼吸的吸气量约500 ml，平均每分钟呼吸约16次。那么一小时吸入的空体积为0.5m，理论上3.885m的总体积足够呼吸7.77小时，但这不是标准值。

人每呼吸一次，吸入空气体中的氧气就不会完全排出，吸入气体和呼出气体的组成比例大致如下。

吸入空气氮气78%，氧气20.9%，二氧化碳0.03%，水蒸气0.07%。呼出空气氮气78%，氧气16.0%，二氧化碳4.2%，水蒸气1.1%。

可以看到，耗氧量只有4%，一小时0.5m 空气体含氧量仅比去年同期有所下降。因此，理论上，进出气体的平衡可以保证很长时间的睡眠，但这不是标准答案。因为呼出气体中的[二氧化碳]增加了140倍。

二氧化碳本身没有毒性，但是高浓度的空气体也会造成严重的问题。当浓度超过1%时，你会感到胸闷等。；当浓度超过2%时，你会感到气短、心悸或多梦；当浓度超过3%时，你会感到虚弱无力；然后随着浓度的不断增加，你会逐渐失去活动能力，最终导致中枢麻痹导致缺氧窒息死亡。这是一个缓慢但难以应对的过程。

一小时的呼吸中含有0.021m的二氧化碳，所以一小时的呼吸会将3.885立方米空气体中的二氧化碳浓度提高到2.131%，因为二氧化碳在常压空气体中的比例只有0.031%，所以在车内短暂休息理论上可以引起各种不适。但实际情况是，一个在车里休息了几个小时的人，似乎并没有明显的晕倒感觉。原因不是空气体分子比例的变化，而是汽车没有完全密封。

车辆车门间隙，空调整系统内饰板、导管线束套等的位置。只要车外有自然风，空空气还是可以和车内空气慢慢交换的空。这就是车辆短时间停在清晰位置不会出现问题的原因。如果车内人太多，几个小时内不能排除二氧化碳中毒的可能。许多车辆在长时间满载行驶时使用内循环。连续行驶1~3个小时后，他们会感到头晕不是因为疲劳，而是因为车内二氧化碳浓度过高。此时开窗通风，并不是冷风刺激神经，而是新鲜空空气中的氧气给大脑“源动力”。

总结:户外去公路旅行，尽量选择空一个车内休息时空气流通好的位置，窗户或天窗可以适当留一个空隙，保证内外空气的交换空。空气流强度取决于车内成员数量，还应考虑海拔对空气体含氧量的影响。比如在海拔4000米的地方，空气体的含氧量其实只有12.5%左右，所以需要重复计算。

汽车行驶时换挡比较勤会损伤车辆吗

至于穿搭，可以说穿搭无处不在，但它讲究的是穿搭的程度，不管程度谈穿搭是没有意义的。这就像我们膝盖里的软骨。我们没有迈出磨损软骨的一步，但我们一生都没有磨损膝盖软骨。但是运动员可能会在十几年内磨损膝盖软骨。这就是正常使用和不正常使用的区别。这个观点也适用于我们的汽车。手动挡频繁换挡是同步器的一种磨损！

手动变速器

应当理解，在相同速度下，不同档位对应的发动机转速是不同的。如上图所示，由于不同档位的传动比不同，并且由于第一档的传动比最大，达到4.31，所以在痛苦速度下，第一档对应的发动机转速最高。例如车速为10.7 km时，这个档位对应的速度约为1500 rpm，而第二个档位对应的速度约为1000 rpm，这是不同档位之间的速度差。为了同步这个速度差，你需要一个同步器。同步器的同步原理很简单，就是利用摩擦力！

如上图所示，这是同步器的工作原理。换挡后不是直接啮合，而是用换挡齿轮在输出轴上转动空。在这个过程中，同步器会使两组齿轮的转速接近，当转速相近时，相对静止。此时，两个档位更有可能在一个地方接合。如果转速差太大，啮合过程中极易发生咬牙。这就是同步器的意义，因为它的工作原理是利用摩擦，所以频繁换挡等于频繁使用同步器，会不会磨损变得更严重？

理论上可以，但实际上，只要传动使用合理，就没有问题。同步器的作用是帮助那些不精通手动变速箱的朋友，帮助他们避免变速箱出现齿槽。所以对于那些精通手动变速箱的朋友来说，降档前补足油可以减轻同步器的工作强度。正常用车时，不要破坏性使用。比如速度是75km/h或者5档，就要挂一档，在里面产生的速度差超过了20,000 rpm，会对同步器造成很大的磨损(有些聪明的朋友会说挂不进去，但其实同步器同步速度是需要时间的，每秒可以同步5000 rpm)！所以正常使用不会有问题。汽车本身就是消耗品，所以磨损程度很重要，因为磨损无处不在！

自动挡的运行方式

当我们驾驶手动变速器时，我们会根据实际情况不断换挡。事实上，自动变速器也是如此。表面上看，只有D档和R档可以移动车辆，但D档和R档代表的是前进档和后退档，而不是实际档位，对吧？比如当变速杆保持在D挡完成0-50km的加速时，变速箱内部也是一个连续升档的过程。当车速达到50 km时，对应的档位也是六档(如果动力差的机器也可能对应五档)，电磁阀正在工作完成这些！很多朋友打开自动变速器，以为频繁D-N切换会损坏变速器内部的电磁阀？

其实就算D、N开关不频繁，变速箱内部的各种电磁阀也在不停的运转！让我们以六速At变速器为例，其中有三组离合器，即c1、c2和C3。当我们驾驶车辆连续加速时，变速箱内部会从3档换到4档。此时，状态是c1离合器将分离并切换到c3离合器。在特殊情况下，离合器c2在此过程中处于无变化状态，即3档至4档的状态。当然，这只是齿轮升降时变速器的一种内部运行方式。例如，当c1离合器分离时，c1电磁阀处于泄压状态，当c3离合器接合时，c3电磁阀不断增加压力。总之，自动变速器档位的不断变化，其实是内部电磁阀不断工作的结果！

我们可以想象一个非常实际的问题。我们不能永远匀速行驶吗？你需要不断改变速度，对吗？比如前面的路好了，速度提高了，前面拥堵了，就会减速，也就是说跑了几次，也就只跑100米的距离，变速箱里面也可能完成一升、二升、三升，最后降回一档。这短短的100米和内齿轮已经换了四次了。每个离合器的电磁阀是否频繁工作？这就是自动变速器内部电磁阀不能怠速的原因！感觉D和N频繁操作会让电磁阀频繁工作？其实电磁阀保持在D位置就不会频繁工作？D和N的频繁切换对自动变速箱来说不算什么！

所以，无论手动挡、自动挡、频繁换挡，都不会造成什么危害，或者说那句话在生活中到处都在磨损，而且强调的是程度，比如活塞与缸壁、曲轴与瓦、轮胎与路面等。无论如何保护和佩戴，都是不可避免的，所以不要因为害怕佩戴而使用汽车？所以，正常使用车辆就够了，不用担心磨损和伤害的问题，只要车辆说明书中没有禁止的操作不伤害车辆，车辆说明书中也没有禁止频繁换挡，对吧？所以频繁换挡不会伤车。我们买车是为了更方便舒适的生活，而不是增加我们心里的负担。车没那么脆弱！