汽车加大油门但速度提不上来是怎么回事

汽车加大油门但速度提不上来是怎么回事

“失转”是很多老旧车辆或里程较长车辆的通病。速度可以正常提升但动力减弱甚至丧失的原因有两个。但是在分析问题之前，有必要先说明一下判断发动机工作状况的方法，因为机器本身的问题也可能导致功率下降。

如果汽车在怠速或行驶时出现明显共振，发动机可能会出现积碳过多导致燃烧不充分或缺缸导致功率下降的问题。发动机需要从积碳程度、点火线圈和火花塞是否正常工作、喷油器和汽油滤清器是否堵塞等方面进行检查。因为检查需要专业知识储备，本文不再赘述。

离合器磨损MT手动变速箱AMT电控机械自动变速箱DCT双离合变速箱部分使用湿式多片式离合器的CVT

这些变速箱可能是由“离合器&造成的:压盘的严重磨损造成旋转损失。所谓旋转损失，是指发动机的飞轮可以高速运转，但从动离合器的转速明显低于飞轮的转速。

内燃机的动力输出是在旋转状态下输出[扭矩](扭矩)，失去旋转的打滑状态会造成扭矩的损失，扭矩×转速÷ 9549 =功率，所以扭矩的下降就是功率的下降*(功率)。

“离合器”是易损件，因为每次起步加速和换挡都会出现“半联动”的组合状态。指板没有完全释放压力，导致离合器片和飞轮之间的摩擦系数低。如果飞轮的扭矩大于摩擦力，就会有速度差。

两者完全结合的状态可以理解为滚动摩擦，这种状态下的磨损程度很低。但打滑时的“滑动摩擦”会有很大程度的磨损，会降低离合器片的摩擦系数，影响压盘的工作状态。所以离合器严重磨损后会出现类似“连续半联动”的损耗状态，此时动力会有非常明显的下降。

CVT的磨损

无级变速器(CVT)是所有自动变速器中耐久性最差的，其传动结构可能是“湿式多片离合器或液力变矩器”。理论上两种结构都很耐用(多片离合器更差)。但CVT的换挡结构与“离合原理”专用皮带轮钢带非常相似。钢带由两组锥轮夹紧，锥轮夹角由液压控制，通过锥轮角度的变化改变传动比(前进挡)，实现扭矩增加和速度变化。

指摩擦物体表面分子碰撞产生的相互作用力，在摩擦传递过程中必然产生磨损；然而，当车辆冷启动时，无级变速器的变速箱油不能得到有效润滑。此时不允许升档，但可以高速低速通过。这时斜齿轮钢带会严重磨损。

同时，锥轮钢带摩擦系数不高，频繁的高扭矩输出会加剧磨损程度。汽车在使用过程中，“丢转”的程度会越来越大，最终会出现汽车可以正常上升转弯，但汽车严重乏力甚至无法正常加速的问题。

测试方法:握住车辆前轮(用砖块或路缘石)，然后松开手刹半联动或缓慢正常加气门。如果发动机转速正常上升，但车辆不动，或轻微振动后继续上升，这种状态表明离合器或CVT严重不转动。

解决方案和成本有很大区别。离合器式变速箱只需更换离合器片或压盘。CVT修理后的稳定性会差很多，所以总成一般要更换。

汽车加个尾翼真能提高车速吗

在回答这个问题之前，我想谈一谈很多朋友心中可能存在的一种偏见。一般F1车型的空空气阻力系数比家用车大。F1空的空气阻力系数一般为0.6 ~ 1.3cd，而家用车的空气阻力系数一般为0.25 ~ 0.45。因为F1在高速行驶时需要夸张的空气动设计来提升下压力，同时，空套和尾翼会带来更大的空气动阻力系数。

然后回答主要问题。加装尾翼将“改善”汽车的空气动力学布局，由车顶向下流动的空气形成向下的压力，增加抓地力，提高高速行驶的稳定性，尤其是降低高速转弯漂移时的侧翻风险。豪华车、跑车、部分性能取向的车一般都配有扰流板，也就是尾翼，可以根据车速自动控制上升和隐藏。

如果主话题指的是家用车，如果家用车不在赛道上，车的自重足以让车在正常道路上有足够的向下压力以规定的速度贴地，所以对家庭速度影响不大。但是增加尾翼会增加空空气阻力系数，从而增加油耗。F1的赛车速度在飙升，对燃油来说还算不错。买一辆家用汽车是节省燃料的一大方法。一方面，当我听说一辆车的油耗是每百公里20L的时候，你有什么想法去买吗？