奔驰s级这么贵 奔驰s级很贵吗

奔驰s级这么贵

你好，房东。很高兴回答你的问题。

楼上的朋友是对的。我补充一点。

E级是中大型车，指导价37.8-55.8万元，和S级、g级没有可比性。

以往奔驰(包括AMG车型)中G级价格最高

2013款G500的指导价为169.8万元。

2013款G63指导价为229.8万元。

2013款G65指导价378万元。

目前G级只有一款G500在售，两款AMG车型G63 G65已经停产，少量库存车在售。

旗舰S级车型的价格(包括Maibakh、AMG和Coupe车型)

2014款S 320 L商务指导价93.8万元。

2014款S 320 L豪华型指导价为110.8万元。

2015款S 400 L的指导价为130.8万元。

2015款S 400 L 4MATIC的指导价为133.8万元。

2014款S 500 L 4MATIC的指导价为209.8万元。

以上五款是四款普通款，S600已经停产，S500现在是顶配款。

2015款S 63 L AMG 4MATIC的指导价为253.8万元。

2014款S 65 L AMG的指导价为299.8万元。

以上两款都是四门AMG车型。从指导价来看，顶配车型S65 AMG 299.8万(目前是奔驰最贵的车型)。

2015款S 400 L 4MATIC的指导价为143.8万元。

2015款S 500 L 4MATIC的指导价为219.8万元。

2015款S600指导价288.8万元。

以上三款为迈巴赫车型，顶配车型S600按指导价288.8万。

2015款S 500 4MATIC Coupe指导价199.8万元。

2015款S 63 L AMG 4MATIC Coupe指导价为247.8万元。

以上两款车型为Coupe coupe轿跑(S600Coupe和S65Coupe稍后出)

从以上几款主要车型的指导价来看，S65 AMG的售价高达299.8万元，是奔驰高端车型中售价最高的。当然，奔驰明年很可能会推出轿跑版S65Coupe，但从S500和S500Coupe(S63和S63Coupe)的定价来看，基本可以确定这一代奔驰CL Coupe(更名为S Coupe)的价格要比S级四门轿车版便宜。

所以奔驰里S级AMG车型是最贵的。当然这只是从指导价来说，还要看经销商的成交价。比如前段时间Maibakh S600加价50万才可以提车。汽车供不应求没办法，自然会搞饥饿营销。路虎长期以来一直保持这种营销策略。

毫无疑问，S65 AMG和迈巴赫S600是奔驰最贵的车型。

目测S65 AMG和迈巴赫S600的成交价在320-350万左右。

奔驰-AMG专注于操控运动。

梅赛德斯-迈巴赫专注于豪华和舒适。

这一代S级衍生车型:迈巴赫、AMG、Coupe真的是业界良心价。

在国外，S65和S65 Coupe比入门级宾利飞驰和欧洲都贵。

可以看出，奔驰现在越来越重视中国市场，看好奔驰未来5-10年的销售业绩。

奔驰s级自动驾驶怎么样

全新奥迪A8在西班牙巴塞罗那亮相，这是A8自1994年上市以来的第五代车型。在D级豪华车三巨头中，被取代的奔驰S级以其豪华和舒适得到了人们的认可。去年发布的全新宝马7系也凭借出色的驾驶体验赢得了青睐。相对年轻的奥迪A8这次铆足了劲，打起了技术牌，准备反击这两个积累深厚的大佬。

全新A8不仅在外观上有所突破，全新的六边形进气格栅、激光大灯、贯穿式有机发光二极管尾灯等设计既动感又不失优雅，其主要科技配置也有诸多亮点，你甚至可以在享受自动驾驶技术的同时来个足底按摩。

这两天被交管部门盯上的李彦宏有一辆A8，不过是上一代车型。如果他坐上新A8，在五环边直播边在车里享受足底按摩，不知道会不会比百度的无人车感觉更好？

科技爆棚，自动驾驶程度更高。

大部分车的电气系统额定电压为12V或24V，而奥迪A8配备的是48V电气系统，与发动机一起构成了一个轻混动系统。一方面提升了车辆低速时的动力性和燃油经济性；另一方面，这套电气系统也为新A8的完全主动空气动悬架服务，可以根据驾驶者的意图或路况独立调节悬架的高度、硬度以及某处的硬度，从而提高驾驶舒适性。

当然还有四轮转向系统，无实体按键的中控台双屏设计，语音输入，足部按摩，加热功能，就不赘述了。我们主要介绍新的A8 Level 3自动驾驶技术——堵车辅助，号称能在60km/h以下(如堵车)自动驾驶，解放双手。

你一定想知道，这个三级是什么级别？

该级别标准由NHTSA(美国高速公路安全管理局)根据自动驾驶技术的不同进展制定。从0级到4级共5级。数字越高，自动化程度越高。奥迪A8的这个3级已经算是次优配了。

0级——无自动化级别:驾驶员始终完全控制车辆。

1级-特定功能的自动化:单个车辆控制的自动化，如电子稳定程序或自动制动系统。

二级——组合功能:至少有两个控制可以逐步自动化，比如自动巡航控制系统结合车道偏离预警。

3级-有限自动驾驶:驾驶员可以在特定条件下完全停止控制所有重要的安全相关功能。当汽车检测到需要驾驶员控制的情况时，会让驾驶员接管控制权，为驾驶员提供“足够充裕的切换时间”。

4级——全自动驾驶:车辆在行驶过程中可以执行所有重要的安全相关功能，驾驶员不会随时控制车辆。这种车辆可以控制从启动到停止的所有功能，包括泊车功能，包括车上没人的情况。

事实上，目前市面上大部分带辅助驾驶功能的车都是L1或者L2的水平，奥迪A8是唯一一款量产的L3自动驾驶技术的车。A8的交通堵塞辅助自动驾驶技术可以在60km/h以下的速度下激活，以控制启动、转向、加速、制动等。在这个过程中，你不需要全程监督，只需要在他提示你接管车辆的时候进行操作。

也就是说，如果你下班回家路上堵车，可以开启这个自动驾驶系统实现自动跟车，还可以开启王者荣耀carry。当车队逐渐提速时，系统会估算出堵车的结束时间，并提前提示你需要接管驾驶。

但是，在中国，这只是一种理想化的状态，因为一旦开车，就不允许玩手机；其次，目前法律上没有关于自动驾驶的相关规定；再次，还有一个责任划分的问题:如果是自动驾驶车辆造成的事故，一般来说，L1、L2级别的车辆责任在驾驶员，L4级别的车辆责任在厂家，L3级别的车辆责任更难界定。所以即使这款车能在2018年进口到中国，预计厂商也会对自动驾驶系统有一些限制。

不过，回到A8本身的堵车辅助，这套融合了AI人工智能的自动驾驶技术确实走在了各大厂商的前列，意义非凡。

论自动驾驶，特斯拉和宝马都不如他。

你可能会问，A8的这个自动驾驶技术是不是比火热的特斯拉自动驾驶系统还要厉害？答案是肯定的。特斯拉的自动驾驶技术属于Level 2的特定功能自动化，驾驶员必须时刻监控整个过程，只能算是辅助驾驶系统。

全新宝马7系的增强驾驶辅助功能其实只是2级，但是宝马宣布要在2021年发布5级自动驾驶技术的车型，奔驰也准备在未来10年研发自动驾驶汽车，可见自动驾驶是未来汽车研发的重点方向，奥迪在这方面确实领先两位大佬。

此外，百度和谷歌的无人车技术根据目前公布的信息，应该处于自动驾驶技术的L3或L3+级别，而百度AI大会上发布的Apollo计划也同时支持L3和L4级别，因此在不久的将来有可能实现全自动驾驶。

“就算是失明也完全不影响我开车。”这个人不会开车的言论可能会成真。奥迪率先在量产车上搭载L3自动驾驶技术，一方面是对现有技术的肯定，另一方面也是对未来世界的探索。相信未来的A8能否抗衡两位德国大佬，我们拭目以待。