双离合跟手自一体哪个寿命长 手自一体的好还是双离合好

时间:2023-08-27人气:作者:未知

双离合跟手自一体哪个寿命长 手自一体的好还是双离合好

双离合跟手自一体哪个寿命长

其他条件不变的情况下,同级别双离合变速箱的使用寿命不会比带变矩器的at变速箱长。

AT、CVT、DCT都是英文缩写。在中文里,它们是自动变速器、无级变速器和动力换挡。AT过去是所有自动变速器的总称,现在只指带液力变矩器的自动变速器。

这三款主流变速箱的设计寿命可以达到30万公里,所以只要设计还行,技术到位,就不用担心它们的寿命。理论上最耐用的是AT,因为它的结构是行星齿轮加变矩器,换挡时由变矩器连接,可以很好的缓冲连接带来的冲击。

目前,CVT变速箱还增加了变矩器和锁止机构。但由于其工作特性(如下图所示),钢带在换挡时会发生摩擦,所以理论寿命不如AT。

然后是双离合变速箱,由两个离合器系统组成,再次换挡时离合器会有摩擦。因此,如果设计不到位,低速频繁换挡会使变速箱温度升高。此时如果散热不到位,一是可能导致材料强度下降,高温下使用寿命降低;二是可能会触发高温保护变速箱停止工作,无论发生什么都会让车主感到不舒服。

这也是大众的湿式双离合一开始比较稳定的原因,因为湿式双离合变速箱是用油来散热的,散热性能也比较出色。此外,如果路况比较特殊,也有可能会出现一套离合器因负荷过重而磨损(平均使用两套离合器可能不会磨损),这也会使双离合变速箱的寿命表现比预期差。

双离合器寿命有多长

双离合器使用寿命没有固定标准·类型与道路畅通标准决定了差异极大

内容概述:

双离合器干式与湿式的区别道路畅通是否和离合器使用寿命的关系

DCT双离合变速器定义为双离合变速箱,这种变速箱的离合器使用寿命备受关注。

所以总会有一个类似“双离合”的问题,关于它能用多少公里。但任何不急着分析类型和路况的答案都是猜测,因为半联动频率和润滑系统是决定使用寿命的核心因素,即使是干式双离合在理想状态下也能使用10万公里以上。

类型和特点干式双离合是目前最差的类型。所谓“干式”是指没有任何润滑系统的离合器总成,也用于手动变速器和AMT。但只有双日离合器两组干式离合器组合后的DCT才会出现问题,因为这种变速箱的换挡主动性很高,每次换挡的离合器组合力矩都会产生短暂的滑动摩擦,类似于半联动的状态。

为了实现相对平稳的换挡,起步加速和低速换挡时会有一个长时间的半联动,滑动摩擦的频率和程度要强得多。因此,这种离合器的磨损问题很难控制,尤其是在拥堵的道路上,会频繁换挡。

DC DCT干式双离合还有一个缺点,那就是使用的摩擦片多为单片式,因为飞轮摩擦片和离合器摩擦片之间没有介质来减少摩擦;所以在压板的作用下,只能附着,最大扭矩可以比较大,不需要太复杂的结构。

而且每次发生半联动和换挡时,两组摩擦片都会产生滑动功,压板实际上是磨损了。摩擦和磨损会产生热能。如果采用多片结构来提高扭矩能力,产生的热能将难以消散,高温会降低摩擦系数,滑动摩擦的增加会造成更严重的磨损,所以干式双离合的结构非常简单。

湿式双离合是一种优秀的类型。当然,湿式的概念是通过添加变速箱油(ATF)进行润滑。这个离合器简称为湿式;离合器的主轴将采用打孔设计。离合器的作用是由发动机的飞轮驱动旋转,并将扭矩(扭矩动力)传递给变速箱,再通过动力输入轴传递给车轮。

也就是说离合器也在高速旋转,所以ATF会在离心力的作用下飞向离合器摩擦片;首先,机油给离合器带来理想的润滑效果,是减少磨损、延长使用寿命的核心技术。其次,油本身具有被加热(吸热)的特性,在流动过程中会散发热量;然后机油吸收离合器的热能将其冷却下来,保持机油的理想工作温度,这样就解决了高温增强磨损的问题,所以湿式车型非常耐用。

采用湿式离合器的变速箱不仅仅是DCT双离合,还有这种结构的CVT。同时,四轮驱动系统中“多片离合器限滑差速器”的离合器也是湿的。有趣的是,这些离合器都是多芯片结构,原因很简单。

因为离合器加入了ATF-变速箱润滑油(机油是机器润滑油),所以在传动过程中会有一个滑动状态,但这种状态在机油的作用下是绝对允许的,因为不会有过度的滑动标准,影响传动,增加动力损失和磨损。但是如果使用大尺寸的摩擦片,滑动动力损失的程度会更大,所以需要使用更小的摩擦片,通过多个压盘来增强压力,减少传动损失,这是湿式离合器的特点。

真实使用寿命分析1:干式双离合的跨度很大,从车辆起步到磨损失效,从几千公里到10万公里不等!

比如城市道路上上下班的车辆,几乎每天早上、下午、晚上都是拥堵的高峰期;车辆在路口行驶时,可能要起停十多次甚至几十次,每次起停和短时加速都会有一个长时间的半联动换挡。这是DC离合器超高频换挡的过程,磨损问题会相当严重。

在真实的车辆维修案例中,配备干式双离合的车真的很多,几千公里就出现了磨损严重、高温停机的问题。要知道摩擦片在200℃以上的环境下会降低摩擦系数,加强打滑,超过300℃会造成严重磨损,发动机很可能会切断电源进行冷却保护。

综上所述,干式双离合只适合在平坦的道路上行走,适合的道路有山路、县道、国道和高速公路,总之不适合城市道路。

但是如果你选错了变速箱,也不用担心。只要能接受自动变速箱车辆作为“半自动”使用,离合器的使用寿命也可以延长。因为在D挡模式下,升降挡会提前半挂(两套离合器同步),但在M挡手动模式下,没有升降挡通过变速杆的动力,离合器不会提前半挂,磨损程度可控。所以在城市道路上,干式双离合基本等于手动挡汽车加自动离合器。

2.湿式双离合的跨度也很大,但标准往往在10-25万公里的范围内波动。

湿式摩擦片也分为许多等级。说白了,摩擦片有好有坏。即使一些摩擦片在油的润滑下运行,磨损程度也会更高。如果在城市道路上通勤,路况较差,使用10万公里左右就有可能磨损严重,打滑严重。至于主要在开放道路上行驶,使用寿命仍将是DC离合器的数倍。

高质量的摩擦片可以使用20多万公里。对于家用车来说,平均每年行驶1万公里左右不需要考虑更换离合器。所以湿式双离合一直很适合家用车,适用系统比AT更全面。

参考PHEV插电式混动车,高标准系统参考比亚迪-DM 3.0(DMP);该系统包括BSG电机和P3/P4驱动电机。BSG发电启动一体机可在湿式双离合换挡过程中控制内燃机转速,甚至在换挡组合前计算调整所需转速。换挡倒退的原因是换挡前后的速度差。这套驱动系统通过“电控++BSG”解决了速度差问题,换挡会很平顺。

但是如果用AT的液力变矩器进行传动,BSG无法解决换挡时油的动力损失问题,速度的组合基本无法合理匹配,所以AT不适合这些高标准的混动车。未来五年,混合动力汽车和电动汽车将占据主导地位,湿式双离合必然成为主角,AT的神话将被打破。

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