自动挡上坡路起步技巧 手动挡车上坡起步技巧

自动挡上坡路起步技巧

想要在坡道上顺利起步，必须反复练习才能掌握诀窍。练习时，必须随时熟悉车后情况。当车后有机动车、行人或自行车时，最好等到车后，防止车倒车伤人或与后面的车辆发生碰撞。万一汽车后退，只要你及时踩下刹车踏板，汽车就会立即停车，不必惊慌，导致误操作和事故。

熟练操作后，可以使离合器处于半接合状态，无需驻车制动，使汽车在坡道上停止。这方面的有意识练习有助于提高坡道起步的操作能力。

如何上下坡道行驶——AT(自动变速器)车应锁止超速挡。

上坡和下坡行驶时，首先要做的是降低变速箱档位。MT车应该比平时多降一档，而AT车必须锁定超速档。AT锁定超速档位后，档位只能自动升到三档，速度越快档位越高。

降挡的目的是为了获得更大的驱动力，从而满足正常驱动力的要求。对于有动力模式和经济模式转换的电控AT车来说，将操纵杆切换到动力模式可以获得更大的驱动力。

上坡时油门可以开大一点，需要减速的时候只要松开油门踏板就可以了。

由于上坡时汽车的轴重向后移动，前轴上的载荷会减小，使转向操控性变差。因此，上坡时不要太用力转动方向盘，而是随着线路的变化，轻轻改变方向。

上下坡道的驾驶方法——下坡时，使用发动机制动下坡时，先用制动踏板将车速控制在合适的范围内，同时下坡时不用换挡，使用发动机制动降低车辆行驶速度。如果只用制动踏板来控制行驶速度，在下长坡时很容易出现制动热衰退，即由于制动器的长期发热，闸瓦与制动器之间的摩擦力会减小，严重时会导致制动器制动力不足，制动性能完全丧失。

下坡时使用的档位比上同一坡道时使用的档位高一级。如果是AT车，在坡度较慢时可以挂前进挡“D”行驶，在坡度较长或坡度较大时应换到较低挡“2”。如果你还在“D”挡下坡，自动变速箱会随着车速的提高自动换挡，进一步提高车速。所以在开AT车下坡的时候，要有手动换挡的意识，人为的把变速箱锁在“2”挡，这样下坡的时候速度就不会太高。

自动挡省油至少20%的策略

最近半年，受疫情影响，全球经济都在经历很大的冲击，汽油暴跌，现在又回到了5元时代。但是请各位车主记住，现在汽油价格低，没什么问题，但迟早会涨回来。同样的原油价格是60美元/桶，以前是7元/L，明年再涨回60元/桶的时候，估计汽油的价格会变成8元/L。

基于汽油的不规则涨价，我们无能为力，但现在车主节油驾驶的大趋势不变。对于自动变速箱车来说，不仅是D挡天下，更是掌握最合适的驾驶策略。虽然车辆的油耗不能减少一半，但至少可以节省20%。

车主的驾驶习惯影响车辆油耗。

在驾驶自动变速箱车辆时，车主主要通过两个按钮来控制车辆，一个是油门，一个是刹车。油门主要用于车辆加速，刹车主要用于车辆减速。而且油门和刹车的操作习惯对车辆影响很大。

首先是油门，现在几乎每辆车都有瞬时油耗的功能。当车主开始驾驶或者快速加速时，有没有注意到车辆的瞬时油耗可以达到30L/100km，也就是说如果车主养成了暴力驾驶的习惯，发动机ECU会认为车主对车辆的动力有很大的需求，所以发动机ECU会控制发动机燃油喷射系统喷射大量的燃油。这时，我们的So，应该有哪些正确的驾驶习惯呢？轻轻地慢慢踩下油门踏板，让ECU知道，如果我们想平稳驾驶，发动机喷油会更加均匀连续。

其次是刹车，刹车造成的车辆能量损失不言而喻，不仅浪费能量还浪费刹车片，而且每一脚刹车都是银色的。驾驶车辆时，如果车主经常刹车，车辆的能量损失也很大，车辆的油耗也很高。在这里，我们不是告诉你不要踩刹车，而是在保证安全的情况下合理控制刹车。目前，许多车辆都有带档位的滑动控制。车辆自行滑行时，发动机处于断油控制状态，也就是说我们的发动机不喷油，所以车主在驾驶车辆时要尝试带挡滑行控制。

车辆驾驶模式影响油耗。

随着汽车技术的不断发展，控制系统也在不断升级。过去，我们的车辆只有一种驾驶模式，D，正常模式，但现在，我们的车辆有N种以上的驾驶模式:经济模式，正常模式和运动模式。

当车辆处于经济模式，也就是我们常说的最省油的驾驶模式时，此时发动机和变速箱变得特别慢，发动机扭矩输出非常线性和灵活。车主踩下油门后，车辆没有感觉到突然加速。对于变速箱，升档是正的，但降档是困难的。

运动模式，也就是最耗油的驾驶模式。在这种模式下，车辆的响应性非常好。踩下油门后，发动机转速瞬间升高，输出更高的扭矩，变速箱容易降档。动力系统的这种调整使得车辆的油耗非常高，即使车主已经小心地控制了油门，车辆的油耗仍然非常高。

车辆正常模式介于运动模式和经济模式之间，动力适中，油耗适中。

汽车节油新技术

为了降低车辆的油耗，现在车辆都配备了电池管理控制系统和自动启停系统。

自动启停系统是指车辆行驶时，如果红绿灯暂时停止，发动机不会怠速，而是会熄火。根据统计结果，在城市路况行驶时，堵车越多，停车条件越多，节油效果越好。自动启停对车辆油耗的影响可达6%~10%左右。

电池管理系统类似于制动能量回收系统。今天的汽车有电动机，也可以用来发电。当车辆检测到它正在刹车的过程中，此时发电机就会工作，车辆多余的能量就会由发电机产生，最终储存在电池中。

如果车主合理控制油门和刹车，借助于不同的驾驶模式行驶，并且在自动启停系统及电池管理系统的协助下，我们车辆的燃油消耗则会显著降低，掌握这些驾驶技巧，省油达不到50%，但至少达20%！