奔驰和宝马安全性怎么样（宝马奔驰哪个更安全）

奔驰和宝马安全性怎么样

"；开宝马，坐奔驰”；就是之前的评价，强调宝马的运动性，驾驶性能优秀，开起来最舒服；奔驰的舒适性，奔驰的乘坐性能极佳，坐上去最舒服。宝马为什么适合“驾驶”:1。充满了奔跑的味道。正是因为宝马的动力分配偏向于中高速，加上低噪音的发动机声音，让宝马有了跑车的味道，再加上独特的倒L型手自一体变速箱，只要油门控制得当，保持中高速，绝对可以随心所欲。当然，这种驾驶风格。换个角度想想，这就是宝马的独特之处。很多厂商都能把豪车做的很舒服，但恐怕只有宝马能让那些达官贵人愿意当司机。2.完美的操控，这一直是宝马的传统强项，在市区和高速公路上有着出色的驾驶表现，在弯道中也能拥有极其精准的转向响应和稳定性。强有力地拉动方向盘进行切弯，车身的扭动几乎察觉不到，方向盘的路感反馈依然直接，但来自路面的震动比正常行驶时更强烈。另一方面也说明车身刚性足够。底盘扎实度高，转向响应更快更准，尤其是回正速度，也就是头尾有极好的协调性。3.独特的设置，发动机由FMR设计在前轴后面，因此前后配重可以达到完美的50: 50状态。前悬架全部采用铝合金，麦弗逊式结合下控制臂，意在让轮胎在任何时候都与地面保持最合适的接触。后悬挂由E46的四连杆结构改为更精确的五连杆设计。在DSC动态稳定系统的帮助下，循迹防滑控制会根据情况降低功率或制动车轮，所以在与高刚性车身的匹配上几乎没有弱点。奔驰为什么适合“坐”:1。安全鼻祖，安全车身最早由奔驰研发应用，属于被动安全装置，包括“能承受碰撞的车身”和“吸收冲击的保险杠”，简而言之就是“车身”和“保险杠”。设计原则是:为了减少汽车碰撞中乘员的伤亡，在设计车身时，重点要加强乘员舱，弱化车头车尾，使前发动机舱和后行李舱的刚度相对较小。汽车发生碰撞时，头部或尾部被挤压变形，同时吸收碰撞能量，而乘客舱不变形，保证乘客安全。50年来，梅赛德斯-奔驰的专利技术和技术创新层出不穷，如安全气囊、动力转向、防抱死制动系统、主动悬挂系统、碰撞折叠区、陶瓷制动器、PRE-SAFE(乘客和驾驶员安全保护系统)、可调照明设备以及大量电子辅助安全设备，如ABS、ETS、ASR、ESP等。这些技术成果已广泛应用于汽车工业。2.体贴乘坐。老话说，奔驰是为车友设计的。一般奔驰的车也是专业司机开的。车主和客人感受到奔驰的舒适和满足。后排空之间有活动自由。真皮座椅手感非常好，真皮表面线条清晰，尤其是手工缝制的技术水平和质量，彰显了车辆的豪华和档次。座椅的靠背和坐垫支撑性好，硬度适中。有了好的底盘系统，乘客才能真正感受到最大的舒适。当然，除了座椅的舒适性，安静的空空间和出色的空调节系统，人们坐在车里也能感到舒适和放松。3.力度较重，奔驰在踩油门时不易受到急剧的加速力。其实也不奇怪。奔驰的发动机向来以刚柔并济著称，就像早上公园里打太极拳的老头。整套拳法的过程中，虽然姿势不急不缓，但却充满了细节。你一踩奔驰的油门，就觉得后推力不强。一开始，你甚至会感到无能为力。但是当你看到速度指示器的时候，你会大吃一惊。汽车已被送上快车道。现在，宝马坐着，奔驰开着，宝马和奔驰互相借力，也差不多了。

奔驰和宝马有关系吗

如果是品牌，应该是奔驰。在全球范围内，作为汽车业和豪华车的代表，大多数人都有一个共识，那就是奔驰。从品牌历史可以看出，奔驰的创始人是创造了世界上第一辆汽车的人，即戈特利布·戴姆勒和卡尔·奔驰。所以他们创办的公司无疑应该是汽车行业的代表，奔驰的发展史就是汽车行业的发展史。所以现在发生的是，世界上唯一一个记录汽车发展史的博物馆在德国斯图加特(奔驰和戴姆勒的全球总部)，叫奔驰博物馆。在这方面，宝马只是纯粹的高端豪华车，是奔驰的竞争对手。宝马的全球总部在慕尼黑，那里也有宝马博物馆，但里面记录的东西总是无法超越奔驰博物馆。就质量而言，两者各有所长。在小排量发动机上，毫无疑问宝马略胜一筹。他们认为直列4缸和6缸发动机对应的车型是同级别中最强大的。在大排量发动机方面，两者应该说不相上下。但是很可惜宝马到现在都没有超级跑车，而奔驰有迈凯伦SLR，发动机是AMG的8缸5.5升机械增压发动机，宝马没有相应的竞争车型。当然，如果单纯说发动机，可能意义不大。要知道，这两家厂商都能为F1赛车提供发动机，他们的发动机技术当然是全行业最好的。这里对发动机的评价可以算是宝马赢了。不过奔驰在两个方面领先宝马，相对容易区分。首先是空气动性能。奔驰的民用车在一定程度上借鉴了迈凯轮的车的特点，而迈凯轮的车在空空气动力学性能方面在F1中名列前茅。表现出来的是奔驰的线条柔和优雅(G级除外)，宝马的线条看起来刚劲有力。此外，奔驰在一些局部设计中更多考虑到风洞效应(即行驶过程中风力对车身的影响)，而宝马在这方面略显不足。最后，特点是竞品车型同排量，奔驰油耗比宝马少。第二是舒适度。相比同级别其他车型，奔驰在舒适性上明显优于宝马。这个事实几乎被商业界普遍承认。不然怎么会有人说“开宝马，骑奔驰”呢？言下之意，坐在奔驰里会让你感觉很舒服，而宝马可以给用户自由驾驶的感觉。从这一点上，我们就能理解为什么宝马的3系能打败奔驰的C级，而宝马的7系却永远无法超越奔驰的S级。因为3系和C级的受众更多的是年轻人，他们更注重动态表现，车开起来根本无所谓，但是很猛，而7系和S级的受众聚集在有一定职业和年龄基础的成功人士中，他们更注重舒适性，这才是王道。从价格上看，同级别的奔驰轿车价格略高于宝马，全球基本遵循这个规律。当然，也不排除个别市场因其他因素略有差异。一方面是品牌的作用，另一方面也受两家厂商行业地位的影响。另一个是两个品牌在德国的地位以及相对的政府效应。在德国，宝马只是豪华车品牌之一，国内还有奔驰、奥迪、保时捷等等，但奔驰的地位更高，它代表的是德国。无论是行业还是整个德国行业，奔驰在哪里都代表着德国的形象。就算你在德国做兼职，除了德意志银行，另一个工资最高的公司是奔驰，宝马也只是一般。但相对于品牌，奔驰应该优于宝马，最大的优势在于品牌历史和品牌内涵。但如果说产品，应该是对等的，互有胜负，各有所长。就楼主说的，出事的总是宝马，奔驰没怎么听说。实际上，还涉及到其他因素。出生的宝马大部分都是国产宝马。同样是国产，宝马的国产化率远高于奔驰。这对宝马来说是有利有弊。从积极的一面来看，提高国产率有助于降低价格，赢得更多市场，所以宝马的3系和5系现在在国内卖得非常好，而奔驰的C级现在状况也不错，得益于设计和动力的提升，但是E级的销量很成问题。原因是国产后的降价幅度远远小于宝马的5系。可惜E级的设计很中庸，没有什么不好的地方，只是真的很欠缺。而且由于A6在中国的统治，现在处境艰难。宝马5系经过加长后，受到中国消费者的喜爱，不仅可以获得更高端的品牌，还可以获得宽敞的内饰空空间。E级没有加长，明显是劣势。但是宝马也要承担国产率高带来的负面影响，这是楼主考虑的重点。不要说我在贬低自己，但是中国的汽车工业和产业链上的各个环节确实还不够成熟，很多零部件的水平还达不到先进国家的水平。这也是奔驰德国总部拒绝提高国产化率的主要原因。但是宝马为了让3系和5系抢占更多的市场，提高了国产化率，但同时牺牲了质量，导致很多车各种小毛病不断，让宝马3系和5系更接近日系车。而奔驰C级和E级因为国产化率更低，质量保证更好，问题更少。基本上两个品牌的进口车都没什么问题。所以现在很多宝马3系车主都愿意买进口的320，质量上更有保障，但是稍微贵一点。纯品牌不太实用，关键看你的选择，因为买车的时候不可能把某个品牌的车都买了吧？希望这些话能解决你的疑惑。