上海大众帕萨特变速箱故障

一辆2004款上海大众帕萨特1.8GSi轿车搭载大众AG401N 4速电控自动变速箱，用户反映变速箱有换挡冲击症状。经过一段时间反复的大小油门试运行，最终解决了2-3挡的冲击故障。

一辆2004款上海大众帕萨特1.8GSi轿车搭载大众AG401N 4速电控自动变速箱，用户反映变速箱有换挡冲击症状。接车后，我们对该车进行了路试，确定该车变速器存在以下故障:①来自前进档和倒档的冲击。②变速箱在前进档动力接合后，变速箱内会长时间发出类似摩擦的声音。③2-3档冲击严重。④汽车高速行驶时，发动机转速与对应转速不匹配，明显感觉发动机转速偏高，感觉一档缺失。应该是液力变矩器的锁止离合器工作不良。⑤随着车速的提高，变速箱内部的噪音也会增加。

根据此前修理该变速器的经验和该车的故障现象，有必要对变速器进行拆解和修理。拆解变速器后，仔细检查，发现机械、液压部件存在问题:①N93主油压调节电磁阀、N92、N94换挡品质电磁阀存在问题，导致换挡冲击、换挡冲击问题。②K1离合器内鼓上的四个定位支架损坏，导致变速箱刹车进入前进档，变速箱动力接合后，变速箱内长期有摩擦样声音。③通过目视观察变矩器外观，发现变矩器已经暴露在高温下，呈蓝蓝色，因此我们判断变矩器锁止离合器烧坏。④差速器和终减速器缺少齿轮油润滑，导致传动噪音大。

更换损坏零件并按大修标准操作后，改装变速器后，进行了长时间的路试，其他问题都解决了，但2-3挡的影响依然存在。而且，还有一个特殊的现象。油门开度越小，2-3挡的冲击感越强。2-3挡刚松开油门，冲击感会越强，但油门大了就不明显了。由于2-3档的冲击与节气门开度直接相关，并且随着节气门开度的增大，传动系统的压力也随之增大，因此基本可以消除变速器内部机械部件的问题，以及液压控制阀阀体和电磁阀的问题。从油路分析，2档时，N88电磁阀断电接通1-3档离合器K1油路，N89电磁阀通电打开2/4档制动器B2油路，N90电磁阀通电切断3/4档离合器K3油路。在3档，N88将继续关闭K1并继续接合。此时，N89电磁阀断电将切断B2油路，N90电磁阀断电将接通K3油路。2-3挡无非是B2和K3之间的开关，电磁阀之间的开关是N89和N90之间的开关。同时，N92电磁阀还需要帮助维持换挡点的工作压力(注意:所有电磁阀都是新部件)，所以问题应该出在控制信号上。

我们没有看到自动变速箱有任何问题，所以我们决定将维护的重点转移到发动机上。为此，我们观察了发动机控制系统的动态数据。根据发动机在各种工况下的主要数据分析，我们觉得空空气流量计在怠速时的数值有些过大(进气量在760r/min时为3.6 ~ 3.9g/s)，所以决定更换空空气流量计。更换空气体流量计后，继续试运行，故障没有变化。继续观察节气门开度、电压信号、喷油脉宽信号，均正常。然而，为了安全起见，我们更换了一个油门并匹配了它，测试失败保持不变。

这时，维修就陷入了僵局。控制单元有什么问题吗？众所周知，大众01M和01N都有自学习功能，需要长时间的试运行才能完成学习。但是这款车在路上测试了很久，故障也没有消除，只能尝试更换控制单元，但结果还是令人失望。这时，大家都很疑惑。还是水力问题？在这种情况下，我们再次更换了液控阀体，同时也更换了电磁阀的线束，但是故障症状完全没有改变。太奇怪了！测试运行时间不够长吗？第二天，我们开着这辆车走了很长一段路，但是回来的时候问题依然存在。

此时，维修人员决定对故障车辆进行“大油门没问题，油门越小问题越大”的强制研究。经过一段时间反复的大小油门试运行，最终解决了2-3挡的冲击故障。

上次保养剩下的机油可以自己加上吗

在日常的汽车保养之后，你有没有注意到你可能会用到的机油？当节油风如火如荼的时候，网友& ldquo不要赔钱。在杭州的一个论坛上发起的节约燃料的呼吁导致了一个被许多骑手忽视的问题。

& ldquo每次保养，桶油都用不完，还剩四分之一左右& hellip& hellip保养后，告诉师傅剩余的油对自己有用。把它盖上，放在后备箱里。三倍的剩余油加在一起，足够维持一次。& rdquo非常有创意。不要赔钱。还有另一种使用石油的方法。好方法& rdquo:& ldquo下一次保养，当师傅没油需要补新油的时候。请努力，师父。将桶中最后剩余的油倒入滚筒中进行清洗。排空残留在气缸底部的机油后，注入新机油。& rdquo