刚修好的乡村公路给压了 村里的道路已经修好了

刚修好的乡村公路给压了

其实不是你是不是新手司机的问题，而是你是否真的设身处地为正在修路的村民着想。此时，没必要说什么。唯一的办法就是你能拿出诚意，承认自己的错误，承担自己应该承担的损失。

从你为问题分发的被破坏的乡村公路图片来看，是一段修建在山区的水泥路。这条路只修了很短的时间，水泥还没有完全凝固，更不用说养护一定时间了。事实上，在开车经过这段乡村公路之前，你应该有一种明显的感觉。还应该预见到，一旦你的车行驶在这条还没有完全固化维护的农村水泥路上，就会对它造成损害。可能你只是采取了无所谓的态度，放任自己的行为，导致了这样的伤害。

不要怪当地村民跟你起冲突，也不要怪别人不让你走。你可以亲眼看到别人用你的车刚修好的水泥路上留下的长长的、醒目的车辙。设身处地为他人着想。你们村刚修的路，还没正式通车就被毁成你发的图了。你觉得你们村的村民会放过肇事者吗？我相信你会认为这是不可能的。

幸运的是，你打算去哪里探亲？赶快联系你的亲戚作为抵押，这样当地村民就可以让你回家拿钱赔偿相应的经济损失了！毕竟在山区农村，修一条水泥路让老百姓富起来，没那么容易。

钢链式的CVT变速箱都有哪些车型

世界上使用钢链CVT的车型应该不多，不如钢带多。但钢链CVT一般匹配中大排量车或对扭矩输出要求较高的越野车，仍以日系品牌车为主。毕竟这是链条给钢材带来的优势的最大应用，因为钢链条固有的结构阻力和承载能力都比钢带好。但就目前国内销售的品牌汽车来看，钢链并不多，以钢带为主。

据我所知，斯巴鲁和LUK的合作主要是已经装备了钢链CVT。奥迪曾经和LUK合作过，现在通用推出的新款CVT250采用的是钢链传动。但是奥迪在拥有了自己的DSG之后，就不再使用CVT了；斯巴鲁等于说是为其横向对置布局量身定制；通用的CVT是针对国内市场推广的。毕竟大家都知道通用总是拖变速箱。国内动力总成公司如万里扬、盛瑞、奇瑞等。从钢带开始，但没有发展成钢链，所以量产车非常少。毕竟大部分都是从家用入门的动力开始匹配变速箱的。没想到用了这么多扭矩和动力。

通用别克和雪佛兰都配备了最新的CVT250钢链传动，迈瑞宝XL，安哥拉GX等等。我还没想到别的。欢迎补充。其他日系车基本都是使用钢带进行CVT，日产大排量的个人越野车除了7AT之外都是使用捷科CVT8的钢链传动，比如英国的QX60和菲尼迪。更不用说斯巴鲁了，CVT一直采用钢链，主要匹配斯巴鲁的水平对置发动机和全时四驱，这在CVT中是特例。

对钢链的追求不过分，题主可以算是对CVT的一个研究。他担心网带传递的钢带打滑断裂，无法提供大扭矩，使用寿命等问题。其实这个不用担心。虽然链条有承载大扭矩的潜力，但是现在博世提供的钢带最大扭矩可以达到400 Nm，普通钢带提供150-300 Nm也是正常的。目前能提供450 N米的钢链是斯巴鲁和LUK的合作，搭载的是斯巴鲁车型。

虽然钢带没有钢链那么抗扭矩，但毕竟大部分车都用不了那么大的扭矩，所以低噪音、低成本、耐久性逐渐提升的钢带成为了CVT车企的首选。此外，变速箱需要与发动机相匹配。如果不是排量大，扭矩大，配钢链就没有真正的效果。发动机最大扭矩只有250 N，没有你匹配最多能承受400 N米的钢链CVT的余地。博世在钢带方面的突破和技术升级基本处于垄断地位，拥有完善的产业链，能够提供高质量、低成本的钢带，这也是各大CVT车企选择的原因。

最后，看看这款钢链CVT的一般参数:

钢链提供250牛米的最大扭矩，与普通钢带CVT类似。所以如果不使用钢链，扭矩会很大，这是通用为配合自身1.3T及以下排量量身定制的，因为1.3T的最大扭矩只有240 Nm。