因为双横臂悬架是最适合f1比赛的悬架，所以这种悬架具有良好的抗侧倾能力，可以吸收更多的路面振动。使用这种悬架可以提高车轮的接地性能，改善接地性能，提高车轮的抓地力。

f1赛车使用双横臂悬挂还有一个原因，那就是空空气动力学。

众所周知，f1赛车采用的是开放式轮毂设计，这款车的悬挂也在外面。

如果采用结构复杂的多连杆式独立悬架，连杆会比较多，会增加空空气阻力，而且空空气在通过悬架时也会产生紊流。

所以f1赛车都会使用双横臂悬架，双横臂悬架的结构比多连杆式悬架更简单。

在设计f1赛车时，工程师会设计悬挂控制臂的形状，以尽量减小空空气阻力。

其实多连杆式独立悬架是在双横臂悬架基础上改进的悬架。多连杆独立悬架用四根连杆取代了双横臂独立悬架的两根横臂。

有些多连杆式独立悬架有五个连杆，第五个连杆用来控制车轮参数。

双横臂悬架是比较先进的悬架，很多大型豪华车也喜欢用。奔驰S级和迈巴赫S级的前后悬架都是双横臂悬架。

双横臂悬架可以提高底盘的减震性能，从而提高舒适性。