2016款宝马x1底盘加强件对称整齐排列，底盘高度170mm，接近角18度，离去角22度。麦弗逊式独立悬架用于前轴，多连杆独立悬架用于后轮轴。虽然CDX采用后扭力梁式非独立悬架，但工程师们为其匹配了CDC可变阻尼减震器，以提高驾驶品质和操控感。以下资料相关:宝马x1:新旧宝马x1车的前悬架平台化特征非常明显。老款X1与代号为E90的老款3系相同，使用的是宝马紧凑级和中级车型常见的双球节弹簧减震支柱前轴，而新款X1与2系旅行车相同，使用的是普通的麦弗逊式独立悬架。两者的区别:两者最明显的区别在于下控制臂的结构。双球节弹簧减震支柱前桥用两个控制臂代替普通的麦弗逊式A型下控制臂，车轮分别由两个钢制控制臂进行横向和纵向定位，转向节采用双铰接结构，而新宝马X1的普通麦弗逊式独立悬架采用冲压钢板制成的单控制臂。