S型汽车驾驶证考试
中新网8月24日电台湾省岛内的机动车驾驶证考试系统已经使用了30多年。很多不合理的测试项目，比如汽车的S型倒车，一次完成倒车入库，在实际驾驶中很少用到，甚至很多人都不敢拿着驾照上路。台北市交通局正在收集相关资料，并将要求交通部门修改相关制度。据台湾省联合报报道，台北市交通运输局已召开会议，讨论汽车、摩托车考牌制度，监察室亦会以问卷方式调查考牌人员的意见，以供参考。
台北市交通局长罗孝贤表示，目前的考试制度更像是“专项考试”，而不是“驾驶考试”。他开了很多年车，却不能一次完成倒车入库，在台湾省也看不到这么窄的“S”路。司机真正需要的是在路上测出来的正确驾驶理念。
罗小贤说，很多年前，他见过一次阿伯丁驾照考试七次。因为S型路无法克服，他最终放弃了考驾照，冒着被禁止无证驾驶的风险。
事实上，目前的汽车路试大部分都是通过驾培班进行的，而驾培班已经开发出了一套“标志标线”的方法。只要跟着标记，用公式转动方向盘，路边停车倒车入仓就能轻松过关。但正因为如此，现实中没有标记，很多空有驾照的司机不敢上路。
罗小贤表示，海外车驾考是在道路上直接进行测评，监考老师根据驾驶员的反应打分，包括对行人的礼遇或者路口、变道等驾驶理念都包含在评分中，以实际情况作为评价，也符合驾驶员的需求。
此外，目前普通重型摩托车的测试没有“驾驶培训”。笔试结束后，绕场转一圈就能拿到驾照，也彰显了制度的刚性。轻型摩托车只要通过笔试就可以上路，甚至可以换成汽车驾驶证，这就更不合逻辑了。
台北市监办计划用30到50分钟左右的时间，让主考人员增加一门工作坊课程，讲解电影驾驶摩托车时可能出现的各种情况，让主考人员知道如何安全骑行。
罗小贤说，过去我们一直在讨论是否应该把考驾照的年龄降低到16岁。其实只要我们有一个正确的驾驶理念，年龄不是问题。
重形式、轻实际的机动车牌证考试成绩制度，长期造成了“不敢开证、无证满大街跑”的特殊现象。拿到驾照的司机不一定知道交通安全和对行人礼貌的概念，因为拿到驾照要看驾驶培训班的“标志和短语”。这种饱受诟病的考试制度让司机和整个社会付出了很多。
根据监察室的统计，台北市每月约有300人领取驾驶执照而不参加驾驶训练班考试，只有38%顺利通过考试。台北每月约有2500人申请驾驶培训班，其中90%以上都能顺利拿到驾照。其中，S型拐角的进出是最难克服的。
台湾省的驾考制度让驾培课有了意义，但课程提速的关键和课时不足也是不争的事实。只要交了80-12000元的学费，就像是考驾照的押金。
结果，上路后，一切都变了。我不敢拿驾照开车。即使我会开车，我也不知道怎么开车，也不知道怎么守法或礼貌。交通事故一再发生。
目前的路试项目苛刻但不切实际，比如路边停车，一次倒车入库。即使你开了很多年车，每天回到车库，也不一定能一次到。
上坡起步，直线加速，其实是一个专门设计的项目，前期手动排的时候容易熄火。现在车间里90%的车都是自排的。这些问题早就解决了，有必要对路试项目进行审查和调整。
更不用说S型曲线了，这就像是特技驾驶员考试。与其这样，不如考考“过窄巷，避免两边违章停车”的项目，更实用。
台北市交通局监督处处长郑俊明表示，他“同情”目前不适当的机车认证制度。他的儿子是国立台湾大学物理系的学生。去年，他刚满18岁，但两次驾照都没通过。直到第三次才拿到驾照，比“学考”还要难。
