最好15万左右上路的日本车（15万内日本车推荐）

最好15万左右上路的日本车

20万以下、上路15万左右的日系车，隔音、音响好，其他要求不高。20万级车隔音好，日系车不特别，德系车一般，美系车和法系车还是有点水平的。

如果按照你的要求在15: 00左右上路，那么只能买符合你价格要求的卡罗拉、雷凌、Sylphy、吴哥Sela，但遗憾的是隔音比较一般，音响系统也是普通品牌。

按照你说的，20万级别隔音好的车有几辆，但不是日系车。日系车的特长从来不是配置和隔音。不管你花多少钱买日系车，它们几乎不能满足你的要求。但是美系车和法系车有几款20万级别的优秀车型，都是标杆豪华品牌的车型。

第一款车型，凯迪拉克ATSL，是一款美国豪华车。虽然价格破了，但是配置一点都不打折。仔细看会发现，ATSL是双层隔音玻璃，音响是BOSE品牌，带主动降噪功能。试驾后可以感受到。隔音和音响真的很棒，充满动力，从0加速到100需要6秒多。换一套静音轮胎，世界瞬间安静。

第二款车型，福特金牛座，基于奥迪A6L和奔驰E级。材料坚固，隔音效果很好。双层隔音玻璃的大面积隔音材料，加上繁重的场地调整，在滤振和噪音处理方面都很出色。风噪和发动机噪音处理的非常干净，堪比中大型豪华品牌的隔音和做工，价格也非常实惠。

第三款车型，雪铁龙C6，是法国总统的座驾。我曾经拆过这辆车。做工精细，隔音材料应用广泛。双层隔音玻璃在路上几乎感觉不到路面的声音。底盘调校的很好。至于价格，稍微贵一点，但至少是总统的车。

其实我们国产车有很多隔音很好的车型，都是中大型SUV。如果你不介意，你可以看看。我推荐一款威派VV7，隔音降噪一流。隔音效果很好。双层玻璃，无论是发动机舱、轮拱甚至是车身，都做了隔音处理。即使在路上行驶，即使天窗打开，也不会感觉到太多噪音。除此之外，20000级品牌燕子力士音响也有。你说的隔音和音响都达到了。希望我的回答能帮到你，谢谢。

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最好的发动机热效率仅41%

“活塞往复循环内燃机”是燃油动力汽车的主要发动机选择。这台机器的平均热效率只有35%，优秀机型的平均热效率勉强能达到41%。比如丰田的NA车型就能达到这个水平，但由于进气方式太落后，实际能耗还是很高。那么为什么热效率这么低呢？热效率是多少？

基本知识点:热效率是指燃烧燃料产生的热能总量与发动机实际转换的机械能之比。例如，如果消耗一公斤汽油产生44000千焦的能量，实际只使用了大约35%(15400千焦)的机械能，其余大部分都被浪费了。

参考能量守恒定律，我们可以得出这样的结论:燃烧产生的热能全部转化为其他类型的能量，但其中60%以上是不可利用的能量形式。那么有没有可能利用所有这些能量呢？答案是绝对不可能的。

内燃机的结构非常复杂，气门、活塞、连杆、曲轴、飞轮等结构在工作时都会失去能量。特别是有物理接触(摩擦)的部位会有相当大的损耗，比如活塞、气缸等一直需要油润滑的部位。其次，在进排气过程中，由于气缸压力和温度的变化，也会损失热能，同时车身材料本身也会吸收热量，所以这些结构的损失比例总会达到60%左右。

目前能量转换效率最高的发动机类型是【永磁同步电机】。该机的转换率比异步电机高10%左右，标准为90%~97%。为什么这台机器能达到高效率？

原因是电机的能量转换不依赖于燃烧，而是将电流转化为电磁场，利用磁极互斥原理驱动转子。而且转子悬浮固定在机体内部，只有很多钢球组成的轴承磨损。那么能量转换过程的损失可以忽略不计，摩擦损失的能量很小。这台机器有可能达到100%的效率吗？

热效率100%实现不了

无论是内燃机还是电动机，一旦转换率达到100%，基本相当于永动机。虽然这不违反能量守恒定律，但确实违反了热力学第二定律。所有的内能都会转化为其他能量，但早期摩擦过程中必然存在不规则的热传导，这种能量不应该转化为机械能来利用。

当电机的转子轴承运转时，会因摩擦而发热。即使转子完全悬浮，似乎也会切割空气体，所以这种机器无法实现100%的能量转换。那么结构复杂得多的低效内燃机就更不可能了！

总结与预测:优秀的内燃热机在Turbo时代很难超过40%的大关，少数机构测试的陶瓷发动机、涡扇等机器中约有60%无法在汽车上推广。前者的超高制造成本决定了不现实，后者的高温尾喷火焰没有推广价值。

因此，内燃机最终将是往复循环的落后形式，在动力电池制造成本足够低或专用充电道路普及后，将完全被高效电机所取代。