轮胎宽度和扁平比正确的计算方式 轮胎宽度和扁平比正确的计算方式有哪些

轮胎宽度和扁平比正确的计算方式

如何计算汽车轮胎的真实厚度？要分析这个问题，需要综合两个参数:轮胎宽度和扁平比！轮胎参数参见“255/40 R20”。这些参数应该如何解释和计算？

胎冠宽度_255（mm/毫米）R_radial tire（子午线轮胎）20_适配20英寸轮毂的轮胎

轮胎参数的解释标准如上，但这里没有解释“/40”是什么意思，因为要单独解释:40是百分比，概念是胎侧厚度等于胎冠宽度的40%。

计算结果自然是(255× 40% = 102 mm)，这是轮胎胎侧厚度的计算方式。相同百分比下，轮胎胎侧越宽越厚。在宽度相同的前提下，百分比值越大，侧壁越厚。子午线轮胎的概念是“帘布编织”。它的结构类似子午线，可以大大提高轮胎抵抗内应力的能力。说白了就是让轮胎结构更坚固。

知识点侧壁厚度大一些好，还是薄一些好？

在汽车改装领域，SUV/ORV/皮卡往往追求更厚的轮胎胎侧，扁平比高达65%~70%。目的是提高轮胎在越野时保护轮毂的能力；越野轮胎会被大大压缩。如果扁平率太小(轮胎太薄)，路面上的颠簸或异物可能会直接撞击轮毂。只有将轮胎做得更厚，才能增加压缩行程，保证轮毂的安全性。

轿车/跑车往往追求更薄的轮胎胎侧，扁平比会在40%~45%。原因是轮胎胎侧越厚，轮胎的可压缩行程越大，在铺装路面上行驶时不会有明显的“路感”。由于路面的轻微起伏，转弯时车身姿态引起的各车轮垂直压力的变化会被轮胎的“过度压缩性”所吸收。这样一来，我们就无法清楚地了解路面的感受，所以要清楚地感受路面的变化，唯一的办法就是降低轮胎的压缩性，说白了就是降低轮胎的扁平率——轮胎越薄减震能力越差。

家用汽车选轮胎，适中就好。

建议扁平率为55/60/65(%)。由于包括适时四驱或两轮驱动SUV在内的各种家用车，这些车既没有理想的越野能力，也没有理想的路面处理能力。这种车只适合作为普通车稳定行驶，不适合代步，所以轮胎既没有必要过度保护轮毂，也没有必要降低NVH水平来提高操控性。然后在平均宽度约为225mm (mm)的前提下，转向55%，舒适60%，户外65%，是轮胎改装升级的最佳方案，供参考。

轮胎磨损有哪些情况和造成的原因分析

汽车轮胎磨损分为正常磨损和异常磨损。

正常磨损是指轮胎压力正常与地面接触时，滚动摩擦和滑动摩擦产生的磨损。

下图显示了轮胎气压正常时，轮胎胎面上的正常磨损痕迹。

异常磨损是指轮胎气压不足或过高时的轮胎磨损。

如下图，当轮胎气压不足时，轮胎两侧的胎面会过度磨损，会缩短轮胎的使用寿命；如果轮胎气压过高，轮胎胎面中心会过度磨损，也会缩短轮胎的使用寿命。

通常由于汽车前轮承担转向任务，磨损速度会比后轮略快。因此，为了提高轮胎的利用率，在汽车行驶里程在3万公里左右时，可以通过做四个班次来延长轮胎的使用寿命。

同时，当汽车前轮受到较大冲击力时，左右前轮可能会发生前束，外倾角会发生变化，产生较大的差异，从而导致汽车出现“跑偏”现象。然后，前轮会出现偏磨现象(俗称“啃胎”)。即轮胎发生单边磨损，也会导致轮胎异常磨损。

如下图所示，轮胎的一侧已经磨损到轮胎的磨损极限，轮胎花纹已经被磨平。

如果轮胎磨损严重，轮胎的抓地力会受到很大影响，会出现刹车不均匀、转弯、甩尾等事故，严重影响安全行驶。因此，此时除了更换轮胎外，还需要重新做四轮定位进行调试。

因此，在轮胎的日常检查中，不仅要检查胎压是否正常，还要检查轮胎的磨损情况，避免异常磨损，延长轮胎的使用寿命。