奔驰垄断是什么意思（奔驰新ceo将缩减产品线,但无裁员计划）

奔驰垄断是什么意思

“奥迪”作为中国官员使用的汽车，伴随着中国改革开放二十多年。时至今日，“奥迪”在中国依然是中高级车的代名词。一个只排在德国第四(？)品牌在中国创造了一个具有强烈“中国特色”的传奇故事，其中的偶然性和必然性发人深省。

随着中华人民共和国的建立，中国的汽车工业已经走过了50多年的历程。相传，在过去(80年代以前)，真正的国产车打着“红旗”“上海”的名号跑在中国的大街上(所有的设计和制造都是中国人自己完成的)。虽然说那些车辆技术水平不高(到处漏油)。除了喇叭不是到处响)，虽然以前是作为官车的权力地位象征(15级以上干部可以坐)，但毕竟是国人的牌子。50多年后的今天，汽车已经不再作为历史符号和政治符号进入中国寻常百姓家，但跑在大街上的汽车(中高端)有多少是中国自主品牌？罕见的...

改革开放之初，引进的车种很少，除了上海的桑塔纳，就是一汽的奥迪。按照当时红头文件规定的官员出行标准，奥迪作为当时国内组装生产的技术水平最高的车辆，刚好有几个可供不同级别官员申请的可选排量，所以奥迪在推出初期就被定为较高级别的官员，桑塔纳成为普通官员的司机。按照当时的国民生活水平，虽然只有这些合资车型，但也只有政府买得起。因此，“奥迪”和“桑塔纳”……车型的推出有其品牌偶然性和改革开放的必然性。

同时，“奥迪”之所以被引进并成为更高级别的官员的公务用车，其中规则相对稳重的外表符合中国官员内心火热但表面稳重的形象。相对于其他国外品牌，“奥迪”并不是最好的豪华型，但是经过国内组装，除了价格和“宝马”“奔驰”相差无几(国家买单)之外，使用功能都过了。因此，“奥迪”在历史上具有政府资源的垄断地位(至今仍是各种大小官员的首选车型)。国际二线品牌奥迪在中国工厂组装，在庞大的中国公务车市场面前以国际一线品牌的价格销售。这样的事情只能发生在中国。其历史上的“失误”，成就了“奥迪”在中国的传奇故事。

“开宝马，骑奔驰”已经成为大家耳熟能详的说法，所以说到“奥迪”，就不能不谈到享誉全球的“宝马”和“奔驰”。宝马、奔驰、奥迪和奥迪相比，无论是知名度、技术水平、历史渊源，还是国际销售价格，都不是一个级别的。宝马和奔驰确实是欧洲和其他国家的名门望族甚至政府官员使用的汽车。但在中国，这两个国际品牌除了礼宾车队接待外国政要用的车，都被中国富豪的行动赋予了价值。在中国，因为金钱的极度膨胀，“宝马”“奔驰”在中国被砸，撞人逃逸的事件经常见诸报端。这两个国际品牌已经成为富人甚至暴发户的标志，是暴发户、对富人无情的政府和商人、富婆等的交通工具。此外，完全脱离市场经济规律的价格，也使得很多周边国家和地区将“顶级”的走私或翻新二手车作为以次充好的商品，通过内外勾结进入国内正规销售渠道，进一步加剧了宝马、奔驰在中国的品牌力。

上述国际知名品牌在中国都被有钱人践踏过。面对宝马和奔驰，中国人的心理很复杂:又爱又恨。我爱你安全稳定权威的技术，我爱你奢华舒适的享受，但我讨厌这两个方面。目前，所有这些都会让严肃的官员远离，至少在表面上是这样。

2005年，“宝马”和“奔驰”依然稳坐国际顶级公务和商务用车的巅峰，“奥迪”除了中国市场，依然扮演着跑龙套的角色。当中国真正与国际接轨，还有谁能维持二线品牌的高价继续在中国销售一线品牌？

令人高兴的是，宝马和奔驰这两个国际顶级品牌也落户中国。华晨宝马和北京奔驰的出现及其贴近市场规律的真实价格，将打破奥迪“先入为主”的垄断，使奥迪在技术、价格等方面恢复本来面目。，这是市场的必然。

当然，如果宝马、奔驰等品牌不脱帽，无论是华晨宝马还是奔驰北京，都不会有量的增长，更谈不上符合其在国际上的知名地位，也不会成为一道真正中国特色的靓丽和谐的风景线。

现代汽车工业是一个国家综合实力的具体体现，但我们的高官和一汽的老总还在陶醉于靠贴牌别人赚小钱的初级阶段，同时为了短期利润鼓吹和放弃未来中国的自主汽车品牌，不顾中华民族的伟大利益？！贴牌组装，贴牌自主，自主是一个国家汽车工业的必由之路，但为什么我们的官员和一些企业高管看不到呢？为什么呢？

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