Morgan 摩根

摩根是知名跑车品牌。这家很小的英国跑车制造厂历史悠久，它的年龄比保时捷或法拉利还大。1906年，25岁的H．F．s．摩根由一个修理铺起家，1910年开始制造3轮汽车。当时摩根的3轮赛车比别的4轮车快得多，甚至为了公平起见，曾经被要求在比赛中晚一圈起跑!气流(Aero)之名就源于当时的摩根3轮赛车。这样一个具有90年历史的汽车品牌，可贵的是中间没有出现过任何倒闭、兼并或收购事件。作为一项家族生意，它一直健康地生存到今天。

Morgan - 品牌故事

摩根是汽车制造企业中闻名遐迩的老牌子。摩根汽车公司自1902年推出首辆三轮汽车至今，这个地方几乎就没有改变过。第二次世界大战以后摩根汽车公司停止生产三轮汽车，目前摩根汽车爱好者有三种款式的四轮汽车可供挑选，这三个车型自3O年代以来始终没有改变过。最早的摩根4/4车型两个“4”分别代表四轮和四汽缸发动机。该车型自1936年问世以来，样子始终如一。随后推出的摩根Plus 4车型外形也大体相同，只是配备了更强?的发动机而已。摩根汽车中最具跑车色彩的是摩根Plus 8。该车的外形并无变化，但是因拥有一台184马力（135千瓦）的强大发动机，行驶起来如电闪雷鸣。

令人兴奋的是如此能够彰显车主品味的车款并非遥远无及，在产量极为稀少的情况下，摩根公司也注意到了来自中国的需求，独家代理给上海虹桥汽车销售公司负责Aero 8在中国大陆的销售。

查尔斯摩根是第三代掌门人。为了把公司带入21世纪，他极隐秘地奋斗了4年。2000年2月29日，站在遮着幕布的新车旁边，他觉得自己好像面临“高考”。不过，当他的两个女儿哈丽特和凯特揭开幕布之后他可以放心地去“牛津”报道了。 这是64年来，摩根公司第一次推出一款全新车。1936年，他们把摩根双座敞篷跑车的轮子由3个增至4个。此后，除了不断转换先进发动机外，车体的变化很少，因此，本次发布活动就显得非常突出。积累了超过一甲子的经验和功力，一朝凤鸣歧山，必须惊天动地才行。

查尔斯摩根显然意识到了这一点。一辆崭新的摩根跑车要能够用现代科技来表

达传统的造车观念，它应该是对理想的诠释。利用一次车展中的简短会晤，摩根先生赢得了宝马公司前任董事长兼摩根车迷皮台茨里德的承诺。在随后的4年中，宝马为摩根派去了两名传动系统工程师，博世公司也提供了一位发动机管理系统工程师。其合作成果就是气流8号配置了宝马4.4升V8发动机和Getrag 6速手动变速箱。不但性能强劲，而且达到了下一代欧洲废气排放标准。而对从不自己研制发动机的摩根来说，真正的所谓尖端科技体现在车架上。

铝质车架是当今最红的技术。协助开发奥迪A8全铝车身的加拿大阿尔堪（Alcan）铝业公司负责为气流8号制造铝质车身板材。这些钣金件是用激光切割，再以螺栓、铆钉和黏合剂接合。与奥迪、法拉利的立体框架以及莲花的挤压成型粘合车架相比，气流8号的厢型车架是最新技术成果。它非常轻，而且达到了空前的刚性强度。为了焙耀技术的先进，摩根公司特意在日内瓦把一具底盘放在样车旁边展览。 在诸多先进内涵的基础上，摩根赖以生存的传统外衣得到了发扬光大。由白腊木骨架撑起的铝质车壳完全是摩根自己的祖传手艺，并且在风洞测试的帮助下，风阻系数由传统的O.53降到O.39。巨大的拱形前冀子板延伸到车鼻的前面，轮拱超过了车轮的一半，把中心单螺栓紧固的镁台金轮毂紧紧裹住。发动机罩狭长，合叶在正中，从两侧打开。整部车完全保留了30年代敞篷跑车的优美线条，但那低矮的底盘和整体感很强的车头造型更确切地告诉你。在六十年以前，只会出现在天才设计师的梦想图上。至于细节部分，特别是车头和车尾的外观，在敏感的记者们中间立刻引起了争论。

长车头、短车尾一向是摩根车系的特征。但在Aero 8上，这个特色则被以更优雅的弧线诠释，行驶中的Aero 8远看更像一只飞奔的靴子。“以前的摩根，个人化色彩浓厚，不过从新款Aero 8起，我们则开始注意实用功能的提升。”摩根的首席设计师Matthew Humphries这样说。

从正面看，Aero 8有点儿像哈哈镜里照出的滑稽形象：半张着嘴笑，大脸蛋，一双滚圆的对儿。“对眼儿”是指圆形向内侧倾斜的大灯，由博世公司制造，款式与上一代保时捷911相仿。 仔细观察会发现摩根跑车那经典的拱门形“鼻子头”在这儿只是个装饰品。冷空气是通过车牌下面的“嘴”吸入发动机舱的。充当“下巴”的是一块向前伸出的扁平的扰流板。车尾比传统的摩根车厚，并且下斜的坡度也比较小，在里面出现了一个史无前例的行李厢。车门的上沿是平的，营造出一种高腰线，窄侧窗，小车顶的风格。这实际上继承自1968年停产的摩根活顶轿跑车（Drophead Coupe），这是一款带可折叠硬顶，装饰比较豪华的敞篷车变种。Aero 8极大地保留了根跑车的古典风尚，同时适当摒弃了老式汽车的简陋、生硬，在设计上注重人性化。它配量了电动车窗，并且前后风挡及侧窗都带电加热功能。空调、卫星导航、助力转向、安全气囊和带充气功能的座椅都有供应，只是全列入了选用配置。给顾客最大的选择权是小型手工汽车制造商的生存之道。特别是像摩根这样，顾客绝大部分是古典车死硬分子的车厂，一些属于原汁原味的东西绝对不能被破坏。传统的精华要在现代技术的支持下，得以更加完美的体现。人们根本无法抗拒气流8号的座舱所散发出的魅力。

新车的后座，比起旧款车多了一个木制的置物平台，而分开的后挡设计，并非单纯的只是美感考虑，事实上，这两片玻璃是可以各自开启的，主要用意当然是方便乘员收取行李；此外，尽管整个车体是由极薄的合金构成，不过结实的底盘钢梁，却足以抵挡遭遇到的任何外力冲击，包括双前座气囊、ABS等，在Aero 8上也都被列为标准配备。Aero 8配备了西门子最新一代的电子控制安全气囊，在ABS与车轮上的速度传感器的协同工作之下，Aero 8的用户完全不必因为他复古的外型而怀疑任何安全方面的问题。动力方面采用了宝马4.4升V8引擎，能产生333马力，并且完全达到了目前最高排放标准。而轻量化的引擎带来的作用是整车在各方面的优异表现。不仅仅是百公里4.5秒的成绩，而是百公里加速只需35.8米的距离，要知道这只是9个车长而已。

车的骨架具有高强度的曲率，能承受冲击，并为引擎提供宽裕的发挥余地。似乎很以外的在动力与美丽之间达到了平衡。在内部，在仪表板上有全实木的装饰，给人一中安稳中又不乏激情的感觉，让人不舍离去。可能有人会注意到，Aero的排气管被安置在了车门的下部，一方面使驾驶者能更近距离的欣赏V8引擎美丽的浪声，另外一方面，排出的气体能被很好的利用起来，在尾气通过后翼之后，就能提供额外的下压力，这样的做法在F1?内很常见。

Aero 8的另一个特点是的悬挂系统硬得像石头，乘车者的屁股及后背被颠得疼痛难耐，经常叫苦连天。但它有优良的抓地性却是事实。公司老板查尔斯摩根对此也自有说辞：“你假如驾驶一辆摩根跑车去参加比赛，根本不用做任何更动。而通常那些成批生产的跑车参赛之前就必须调整悬挂系统，否则驶完一个弯道就得回厂维修。”话说回来，无论哪个型号的摩根跑车都极少参加汽车比赛，其用处主要是外出兜风购物，即使悬挂僵硬，大家仍毫无怨言。

Morgan - 造车周期10周

摩根跑车的生产方式可以称得上“亘古不变”了。该车的所有部件从悬挂装置到刹车轮鼓，全都在本厂的车间内制造，而且使用的始终是同样的老机器。查尔斯摩根说这样的运作方式绝对胜得过现代化的汽车生产线。“我们不打算从事大批量的制造，与其像当今许多汽车制造厂那样如同压模子一般千篇一律地大批量生产，我们宁肯用双手一个一个地来拧紧螺丝。”在钣金车间里，工人都是用双手直接剪裁钢板或铝板。一些焊接部位也是靠手工打磨。车身的油漆有时竟要经过9道工序才能完成。

当今许多汽车制造公司通常是每分钟生产一辆或两辆汽车，而摩根工厂的150职工平均每个星期最多生产10辆汽车。全年总产量大约5OO辆。查尔斯摩根解释说：“产量有限的主要原因是我们的生产方式与众不同。我不能跑到大街上随便拉个什么人让他进摩根厂做工。这里的工人都是事先培训过的。”

摩根工厂的装配车间里，技工们也是用手将发动机、变速箱、前后桥等等组合成一辆汽车。在车身制造车间里，细木工更是用手仔细雕刻着由比利时进口的名贵木料，真皮的坐垫也是由缝纫工用老掉牙的猴牌缝纫机缝出来的。最后由资深技工把整车开出去做测试。一辆摩根跑车的生产周期为五、六个星期，但正常的速度要10个星期。

查尔斯摩根解释这样的理由说：“我们不愿意仓促行事。我总是对心急的客户解释，一辆汽车从订货到交货，不会超过一年半。但是假如短于6个月，我就会担心它的质量。摩根工厂出品的汽车每一辆都一丝不苟。而且我们的订单已经排满五、六年了。” 耐心等待也是一种享受，摩根精神经受时间考验购买摩根跑车的英国人通常要等候5年。外国客户有优惠，也得等一年至一年半。对于摩根爱车族来说，长期等候本身也是一种享受。